Debut Porsche 911 Cup: Pokračovanie v pretekárskej tradícii, dosahovanie nových výkonnostných výšin

Spoločnosť Porsche oficiálne predstavila úplne nový automobil 911 Cup, špecializovaný pretekársky stroj pre Porsche Mobil 1 Supercup, regionálne Carrera Cupy a ďalšie licencované série pretekov jednej značky. Od sezóny 2026 bude mať nový automobil premiéru v Porsche Carrera Cup Asia. Vychádza z modelu 911 generácie 992.2 a prichádza s množstvom vylepšení, pričom si zachováva slávnu DNA Porsche Motorsport.

Úplne nový 911 Cup: Umiestnenie a základné vylepšenia

Nový 911 Cup, navrhnutý špeciálne pre globálne série pretekov jednej značky, bude medzi prvými, ktoré budú súťažiť v Porsche Carrera Cup Asia 2026. Vývoj sa zameral na tri kľúčové ciele: zvýšenie výkonu, zníženie prevádzkových nákladov a zjednodušenie ovládania pre tímy aj jazdcov.

Pod krytom motora sa nachádza atmosférický 4,0-litrový plochý šesťvalec s výkonom 382 kW (520 k), čo je o 10 k viac ako jeho predchodca. Pre zákazníkov Porsche Carrera Cup Asia je cena vozidla 2 036 000 RMB (bez DPH na určitých trhoch).

Je pozoruhodné, že Porsche zjednocuje svoju nomenklatúru pretekov jednej značky pod názvom „911 Cup“, čím predstavuje štandardizovanú stratégiu pomenovania. V budúcnosti si označenie „GT“ ponechajú iba vozidlá určené pre súťaže GT s otvorenou značkou alebo pre špecializované kategórie, ako je vidieť v súčasne predstavenom modeli 911 GT3 R. Vozidlo Cup, vyrobené na rovnakej linke ako cestné modely 911 GT v závode Porsche v Zuffenhausene, pokračuje v osvedčenom produkčnom modeli: od konca roka 2020 spoločnosť Porsche Motorsport vyrobila 1 130 kusov súčasného modelu 911 GT3 Cup, pričom celková produkcia modelu 911 jednej značky dosiahla 5 381 kusov.

Ázijský debut a plánovanie série

Podrobnosti o Porsche Carrera Cup Asia 2026 budú oznámené 22. augusta na indonézskom okruhu Mandalika International Street Circuit. Rovnako ako v predchádzajúcich dvoch sezónach, aj teraz bude séria vyberať účastníkov prostredníctvom Michelin Talent Pool, čo mladým jazdcom v ázijsko-tichomorskom regióne a mimo neho ponúkne platformu na predvedenie ich schopností. Súťaž Talent Pool Shootout 2026 je naplánovaná na 3. – 5. novembra na medzinárodnom okruhu Sepang.

„Rovnako ako predchádzajúce generácie, aj nový 911 Cup opäť posúva hranice,“ povedal Thomas Laudenbach, viceprezident Porsche Motorsport. „Spája komponenty GT legálne pre cestnú premávku s čisto pretekárskou technológiou, aby vytvoril jednotný koncept zameraný na výkon. Jazda v 911 Cup zostáva výzvou – a chceme, aby to tak zostalo, pretože slúži ako tréningová platforma pre jazdcov Porsche Junior.“

Michael Dreiser, riaditeľ predaja Porsche Motorsport, dodal: „Toto pohárové vozidlo na báze 911 je jedným z najpredávanejších pretekárskych vozidiel na svete. Spolu s 718 GT4 RS Clubsport tvorí profesionálny základ našej pyramídy motoristického športu. Jeho všestrannosť je kľúčová – úspešne sa prejavuje nielen v pretekoch jednej značky, ale aj vo vytrvalostných a otvorených súťažiach GT.“

Alexandre Imperatori, manažér série Porsche Carrera Cup Asia, poznamenal: „Nový model 911 Cup prináša výrazné zlepšenie výkonu, ovládateľnosti a komfortu spolu s veľmi očakávanými funkciami pre jazdcov všetkých úrovní. Sme hrdí na to, že sme medzi prvými, ktorí ho používajú v sérii Porsche s jednou značkou, čo dokazuje dlhodobý záväzok Porsche k motoristickému športu v Ázii.“

Karoséria: Aerodynamika a praktickosť v harmónii

Vizuálne sa model 911 Cup odlišuje od svojho predchodcu a preberá prednú masku z generácie 992.2 modelu 911 GT3. Predný splitter teraz pozostáva z troch samostatných častí, čo umožňuje výmenu iba poškodených dielov po kontakte – čím sa znižujú náklady na balenie a prepravu. Denné svetlá boli odstránené, aby sa predišlo poškodeniu chladiča pri menších nárazoch a eliminovala sa potreba jeho výmeny.

Vetrané predné blatníky usmerňujú prúdenie vzduchu cez podbehy kolies, čím zvyšujú prítlak prednej nápravy. Optimalizovaná spodná časť karosérie, identická s produkčným modelom, spolupracuje s dodatočným riadením prúdenia vzduchu za prednými kolesami, aby sa zlepšila presnosť riadenia, najmä pri vysokorýchlostnom zatáčaní.

Vzadu prepracované krídlo v tvare labutieho krku s vylepšeným uchytením uľahčuje nastavenie uhla a kryt motora bol prepracovaný. Takmer všetky panely karosérie vrátane dverí sú vyrobené z recyklovaného uhlíkového vlákna s epoxidovou živicou na biologickej báze, čím sa zvyšky z výroby opätovne využívajú na stabilizáciu nákladov na náhradné diely a podporu udržateľnosti.

Motor a pohon: Viac DNA GT3, rovnaká odolnosť

Atmosférický 4,0-litrový plochý šesťvalec, odvodený od motora modelu 911 GT3, teraz dosahuje výkon 382 kW (520 k) a obsahuje komponenty z výroby, ako sú optimalizované individuálne škrtiace telesá a vačkové hriadele s predĺženým zdvihom ventilov. Odstránenie centrálnej škrtiacej klapky umožňuje použitie obmedzovačov vzduchu pre iné pretekárske série.

Napriek zvýšeniu výkonu zostáva životnosť motora nezmenená a generálna oprava si vyžaduje generálnu opravu až po 100 hodinách jazdy na trati. K dispozícii sú tri konfigurácie výfuku, ktoré spĺňajú rôzne hlukové predpisy na celom svete.

Pohonný systém je vybavený zosilnenou štvorkotúčovou pretekárskou spojkou zo sintrovaného kovu spárovanou so šesťstupňovou sekvenčnou prevodovkou, ktorá odstraňuje predchádzajúci limit otáčok 6 500 ot./min pri rozjazde z miesta. Nová funkcia automatického reštartu umožňuje okamžité reštartovanie motora stlačením spojky, zatiaľ čo blikajúce brzdové svetlá nahrádzajú výstražné svetlá ako jasnejší bezpečnostný signál pri štarte pretekov.

Brzdenie: Výkon pripravený na vytrvalostné preteky

Brzdový systém bol dôkladne prepracovaný: predné kotúče majú teraz priemer 380 mm a hrúbku 35 mm (oproti 32 mm), pričom zväčšené chladiace kanály zlepšujú odvod tepla. Presunutie centrálneho chladiča do zadného kufra umožňuje priame prúdenie vzduchu k brzdám. Užšie kryty kotúčov zväčšujú treciu plochu a širšie doštičky zlepšujú spomalenie a odolnosť pri dlhých pretekoch.

Systém Bosch M5 ABS je štandardne dodávaný a využíva vylepšené spracovanie údajov a nové senzory zrýchlenia pre lepšie dynamické monitorovanie. Ak niektorý z brzdových okruhov stratí tlak, softvér okamžite upozorní vodiča. Zväčšená nádržka na brzdovú kvapalinu spĺňa požiadavky vytrvalostných pretekov.

Modernizácie riadenia zahŕňajú zmenšený polomer otáčania pre užšie okruhy a väčší uhol riadenia pre lepšiu kontrolu v situáciách pretáčania.

Kokpit: Zjednodušené ovládacie prvky, zvýšená bezpečnosť

Nový vysoko kvalitný multifunkčný volant integruje nastavenia ABS a kontroly trakcie prostredníctvom centrálneho otočného spínača. Podsvietené farebné tlačidlá zlepšujú viditeľnosť a použiteľnosť.

Centrálny ovládací panel vedľa sedadla vodiča je zredukovaný z desiatich na osem fyzických spínačov, pričom tlačidlo vpravo dole otvára ponuku displeja pre nastavenia vo vozidle, ako je obmedzovač tlaku v boxoch, mapovanie výfukových plynov a resetovanie uhla riadenia – čím sa eliminuje potreba pripojenia k notebooku. Dodatočné penové polstrovanie vo vnútri dverových nosníkov ponúka dodatočnú ochranu pre ruky, nohy a chodidlá.

Elektronika: Rozšírená funkčnosť

Vylepšený elektronický balík obsahuje systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) zobrazujúci aktuálne údaje na palubnej doske, GPS anténu, ktorá nahrádza predchádzajúci infračervený systém na meranie času a sledovanie kôl, a funkcie odvodené od GT3 R, ako je meranie času v boxoch a funkcia „pred zastavením“, ktorá vypína motor počas zastávok v boxoch. Nový elektronický monitorovací systém sleduje vnútornú 9V batériu hasiaceho prístroja.

Nová generácia pneumatík, vyvinutá v spolupráci so spoločnosťou Michelin, bola rozsiahlo testovaná v Monze, Lausitzringu a testovacej dráhe Porsche vo Weissachu bývalými juniormi Porsche Bastianom Buusom, Laurinom Heinrichom, Klausom Bachlerom a skúseným pretekárom Marcom Seefriedom.

Matthias Scholz, projektový manažér GT Race Cars, to zhrnul: „Nový 911 Cup vyniká svojou dôkladnou pozornosťou venovanou detailom. Je pevnejší, rýchlejší a praktickejší – no životnosť komponentov zostáva rovnaká alebo dokonca dlhšia. Dôraz bol kladený na udržateľnosť s rozsiahlym využitím recyklovaných materiálov, zatiaľ čo ergonómia kokpitu a elektronické systémy rozširujú jeho všestrannosť.“