ポルシェ911カップがデビュー：レーシングの伝統を受け継ぎ、新たなパフォーマンスの高みに到達

ポルシェは、ポルシェ・モービル1・スーパーカップ、各地域のカレラカップ、そしてその他のライセンス契約によるワンメイクシリーズに参戦する専用ワンメイクレーシングマシン、新型911カップカーを公式発表しました。2026年シーズンから、この新型車はポルシェ・カレラカップ・アジアでデビューします。992.2世代の911をベースに、数々の改良が施されながらも、ポルシェ・モータースポーツのDNAを継承しています。

新型911カップ：ポジショニングとコアアップグレード

世界的なワンメイクシリーズに向けて特別に設計された新型911カップは、2026年のポルシェ・カレラカップ・アジアに参戦する最初のマシンの一つとなります。開発は、パフォーマンスの向上、運用コストの削減、そしてチームとドライバー双方にとってのコントロールの簡素化という3つの主要目標に焦点を当てました。

エンジンカバーの下には、先代モデルより10PS向上した382kW（520PS）を発揮する自然吸気4.0リッター水平対向6気筒エンジンが搭載されています。ポルシェ カレラカップ アジアのお客様は、2,036,000人民元（一部市場におけるVATは除く）でご購入いただけます。

注目すべきは、ポルシェがワンメイクレースの名称を「911カップ」に統一し、標準化されたネーミング戦略を採用していることです。今後は、同時に発表された911 GT3 Rに見られるように、オープンブランドのGT競技またはニッチカテゴリー向けの車両のみが「GT」の名称を維持します。ポルシェのツッフェンハウゼン工場で、市販911 GTモデルと同じラインで製造されるこのカップカーは、実績のある量産モデルとして継続されます。2020年末以降、ポルシェ・モータースポーツは現行の911 GT3 Cupを1,130台製造し、ワンメイク生産された911の総数は5,381台に達しています。

アジアデビューとシリーズ計画

2026年のポルシェ・カレラカップ・アジアの詳細は、8月22日にインドネシアのマンダリカ国際ストリートサーキットで発表されます。過去2シーズンと同様に、このシリーズはミシュラン・タレントプールを通じて参加者を選抜し、アジア太平洋地域内外の若手ドライバーにスキルを披露する場を提供します。 2026年のタレントプールシュートアウトは、11月3日から5日までセパン・インターナショナル・サーキットで開催される予定です。

「これまでの世代と同様に、新型911カップは再び限界を押し広げます」と、ポルシェ・モータースポーツ副社長のトーマス・ラウデンバッハは述べています。「公道走行可能なGTコンポーネントと純粋なレーシングテクノロジーを融合させ、パフォーマンス重視の統一コンセプトを実現しました。911カップのドライビングは依然として挑戦的なものであり、ポルシェ・ジュニアドライバーのトレーニングプラットフォームとしての役割も担うため、その姿勢を維持していきたいと考えています。」

ポルシェ・モータースポーツ販売ディレクターのミヒャエル・ドライサーは次のように付け加えました。「この911ベースのカップカーは、世界で最も売れているレーシングカーの一つです。718 GT4 RSクラブスポーツと並んで、ポルシェのモータースポーツピラミッドのプロフェッショナルな基盤を形成しています。その汎用性が鍵となり、ワンメイクレースだけでなく、耐久レースやオープンGTレースでも優れたパフォーマンスを発揮します。」

ポルシェ カレラカップ アジアシリーズ マネージャーのアレクサンドル・インペラトーリは、次のようにコメントしています。「新型911カップは、パフォーマンス、ハンドリング、快適性において飛躍的な向上を遂げ、あらゆるレベルのドライバーにとって待望の機能も備えています。ポルシェのワンメイクシリーズに初めて参戦できることを誇りに思い、アジアにおけるモータースポーツへのポルシェの長年にわたるコミットメントを実証しています。」

ボディワーク：エアロダイナミクスと実用性の調和

911カップは、992.2世代911 GT3のフロントフェイシアを採用することで、先代モデルとは一線を画すデザインとなっています。フロントスプリッターは3つの独立したセクションに分かれており、接触後に損傷したパーツのみを交換できるため、梱包および輸送コストを削減できます。軽微な衝突によるラジエーターの損傷を防ぎ、交換の必要性をなくすため、デイタイムランニングライトは廃止されています。

ベンチレーション付きフロントフェンダーはホイールアーチを通る気流を誘導し、フロントアクスルのダウンフォースを高めます。量産モデルと同等の最適化されたアンダーボディは、フロントホイール後方のエアフローマネジメントと連携し、特に高速コーナリング時のステアリング精度を向上させます。

リアでは、取り付け部を改良した新設計のスワンネックウィングにより、角度調整が容易になりました。また、エンジンカバーも改良されています。ドアを含むほぼすべてのボディパネルは、再生カーボンファイバーフリースとバイオベースエポキシ樹脂を原料としています。生産工程で発生する端材を再利用することで、スペアパーツコストの安定化とサステナビリティの推進に貢献しています。

エンジンとドライブトレイン：GT3のDNAをさらに強化、耐久性は変わらず

911 GT3のエンジンをベースに開発された自然吸気4.0リッター水平対向6気筒エンジンは、382kW（520PS）を発生。フロー最適化された個別スロットルボディや、バルブリフトを延長したカムシャフトなど、量産モデルをベースにしたコンポーネントを採用しています。センタースロットルを廃止したことで、他のレースシリーズで使用されているエアリストリクターの使用が可能になりました。

出力が向上したにもかかわらず、エンジンの耐用年数は変わらず、オーバーホールは100時間走行後のみで済みます。世界各国の騒音規制に対応するため、3種類の排気システムを用意しています。

ドライブトレインは、強化された4枚ディスク焼結金属レーシングクラッチと6速シーケンシャルギアボックスを組み合わせ、従来のスタンディングスタート時の回転数制限である6,500rpmを撤廃しました。新しい自動再始動機能により、クラッチを踏むだけでエンジンが瞬時に再始動します。また、ハザードランプに代わり、点滅ブレーキランプが点灯することで、レーススタート時の安全信号がより明確に表示されます。

ブレーキ：耐久レースにも対応するパフォーマンス

ブレーキシステムは徹底的に改良されました。フロントディスクは直径380mm、厚さ35mm（従来の32mmから増加）となり、冷却チャネルが拡大されたことで放熱性が向上しました。中央のラジエーターをリアトランクに移動したことで、ブレーキへの空気の流れが直接確保されました。幅の狭いディスクハットは摩擦面積を拡大し、幅の広いパッドは長距離レースにおける減速性能と耐久性を向上させています。

ボッシュ製M5 ABSが標準装備され、アップグレードされたデータ処理能力と新型加速度センサーにより、ダイナミックモニタリングが強化されています。いずれかのブレーキ回路の圧力が低下すると、ソフトウェアが即座にドライバーに警告を発します。大型化されたブレーキフルードリザーバーは、耐久レースの要求に応えます。

ステアリングの改良により、タイトなストリートサーキットに対応するために回転半径が縮小され、オーバーステア時のコントロール性を向上させるためにステアリングアングルが大きくなっています。

コックピット：洗練された操作系、強化された安全性

新しくなった高品質マルチファンクションステアリングホイールには、中央のロータリースイッチでABSとトラクションコントロールの調整機能が統合されています。バックライト付きのカラーボタンにより、視認性と操作性が向上しています。

運転席横の中央コントロールパネルは、物理スイッチが10個から8個に削減され、右下のボタンでピットリミッター、排気マッピング、ステアリングアングルリセットなどの車内調整メニューが開き、ノートパソコンを接続する必要がなくなりました。ドアビーム内側のフォームパッドが、腕、脚、足への保護を強化しています。

エレクトロニクス：機能拡張

アップグレードされたエレクトロニクス・パッケージには、ダッシュボードにリアルタイムデータを表示するタイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS）、ラップタイム計測とトラッキングのための従来の赤外線システムに代わるGPSアンテナ、ピットラップタイム計測やピットストップ時にエンジンを停止させる「プレキル」機能といったGT3 R由来の機能が含まれています。新しい電子モニタリングシステムは、消火器内蔵の9Vバッテリーを監視します。

ミシュランとの提携により開発された新世代タイヤは、元ポルシェ・ジュニアのバスティアン・ブース、ローリン・ハインリッヒ、クラウス・バッハラー、そして経験豊富なレーサー、マルコ・ゼーフリードによって、モンツァ、ラウジッツリンク、そしてポルシェのヴァイザッハ・テストトラックで徹底的にテストされました。

GTレースカーズ・プロジェクトマネージャーのマティアス・ショルツは次のように総括した。「新型911カップは、細部への徹底的なこだわりが際立っています。より強く、より速く、より実用的でありながら、コンポーネントの寿命は従来通り、あるいはさらに長くなっています。サステナビリティを重視し、リサイクル素材を積極的に採用するとともに、コックピットのエルゴノミクスと電子システムによって、その汎用性をさらに高めています。」