Ντεμπούτο στο Porsche 911 Cup: Συνεχίζοντας την αγωνιστική κληρονομιά, φτάνοντας σε νέα ύψη επιδόσεων

Η Porsche παρουσίασε επίσημα το ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο 911 Cup, το αποκλειστικό μονοθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο για το Porsche Mobil 1 Supercup, τα περιφερειακά Carrera Cups και άλλες αδειοδοτημένες σειρές μονοθέσιων μοντέλων. Ξεκινώντας από τη σεζόν του 2026, το νέο αυτοκίνητο θα κάνει το ντεμπούτο του στο Porsche Carrera Cup Asia. Βασισμένο στην 911 γενιάς 992.2, διαθέτει πολυάριθμες βελτιώσεις, ενώ παράλληλα συνεχίζει το φημισμένο DNA της Porsche Motorsport.

Ολοκαίνουργιο 911 Cup: Τοποθέτηση και Βασικές Αναβαθμίσεις

Σχεδιασμένο ειδικά για το παγκόσμιο πρωτάθλημα μονοθέσιων μοντέλων, το νέο 911 Cup θα είναι από τα πρώτα που θα αγωνιστούν στο Porsche Carrera Cup Asia του 2026. Η ανάπτυξη επικεντρώθηκε σε τρεις βασικούς στόχους: βελτίωση της απόδοσης, μείωση του λειτουργικού κόστους και απλοποίηση του ελέγχου τόσο για τις ομάδες όσο και για τους οδηγούς.

Κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός, επίπεδος εξακύλινδρος κινητήρας 4,0 λίτρων που αποδίδει 382 kW (520 PS), αύξηση 10 PS σε σχέση με τον προκάτοχό του. Για τους πελάτες του Porsche Carrera Cup Asia, η τιμή του αυτοκινήτου είναι 2.036.000 RMB (χωρίς ΦΠΑ σε συγκεκριμένες αγορές).

Αξιοσημείωτο είναι ότι η Porsche ενοποιεί την ονοματολογία των μονοθέσιων αγώνων της κάτω από την επωνυμία «911 Cup», σηματοδοτώντας μια τυποποιημένη στρατηγική ονομασίας. Στο μέλλον, μόνο τα αυτοκίνητα που προορίζονται για αγώνες GT ανοιχτής μάρκας ή για εξειδικευμένες κατηγορίες θα διατηρήσουν την ονομασία «GT», όπως φαίνεται στην ταυτόχρονα αποκαλυφθείσα 911 GT3 R. Κατασκευασμένο στην ίδια γραμμή με τα μοντέλα 911 GT για χρήση σε δρόμους στο εργοστάσιο της Porsche στο Zuffenhausen, το αυτοκίνητο Cup συνεχίζει ένα δοκιμασμένο μοντέλο παραγωγής: από τα τέλη του 2020, η Porsche Motorsport έχει κατασκευάσει 1.130 μονάδες του τρέχοντος 911 GT3 Cup, με τη συνολική παραγωγή μονοθέσιων 911 να φτάνει τις 5.381 μονάδες.

Ντεμπούτο στην Ασία και Σχεδιασμός Πρωταθλήματος

Λεπτομέρειες για το Porsche Carrera Cup Asia 2026 θα ανακοινωθούν στις 22 Αυγούστου στην πίστα Mandalika International Street Circuit της Ινδονησίας. Όπως και στις δύο προηγούμενες σεζόν, η σειρά θα επιλέξει τους συμμετέχοντες μέσω του Michelin Talent Pool, προσφέροντας στους νέους οδηγούς στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού και πέρα από αυτήν μια πλατφόρμα για να επιδείξουν τις δεξιότητές τους. Το Talent Pool Shootout του 2026 έχει προγραμματιστεί για τις 3-5 Νοεμβρίου στο Διεθνές Σιρκουί Σεπάνγκ.

«Όπως και με τις προηγούμενες γενιές, το νέο 911 Cup ωθεί τα όρια για άλλη μια φορά», δήλωσε ο Thomas Laudenbach, Αντιπρόεδρος της Porsche Motorsport. «Συνδυάζει στοιχεία GT που είναι νόμιμα για χρήση σε δρόμους με καθαρή τεχνολογία αγώνων για να δημιουργήσει μια ενιαία ιδέα επικεντρωμένη στις επιδόσεις. Η οδήγηση του 911 Cup παραμένει μια πρόκληση - και θέλουμε να τη διατηρήσουμε έτσι, καθώς χρησιμεύει ως πλατφόρμα εκπαίδευσης για τους οδηγούς Porsche Junior».

Ο Michael Dreiser, Διευθυντής Πωλήσεων της Porsche Motorsport, πρόσθεσε: «Αυτό το αυτοκίνητο Cup που βασίζεται στην 911 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αγωνιστικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Παράλληλα με την 718 GT4 RS Clubsport, αποτελεί το επαγγελματικό θεμέλιο της πυραμίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού μας. Η ευελιξία του είναι το κλειδί - αποδίδει με επιτυχία όχι μόνο σε αγώνες μιας μάρκας, αλλά και σε αγώνες αντοχής και ανοιχτού GT».

Ο Alexandre Imperatori, Διευθυντής της Porsche Carrera Cup Asia Series, σχολίασε: «Η νέα 911 Cup προσφέρει σημαντικά οφέλη στην απόδοση, τον χειρισμό και την άνεση, μαζί με πολυαναμενόμενα χαρακτηριστικά για οδηγούς όλων των επιπέδων. Είμαστε περήφανοι που είμαστε από τους πρώτους που την χρησιμοποιούν σε μια σειρά Porsche ενός κατασκευαστή, αποδεικνύοντας τη μακροπρόθεσμη δέσμευση της Porsche στον μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ασία».

Αμάξωμα: Αεροδυναμική και Πρακτικότητα σε Αρμονία

Οπτικά, η 911 Cup ξεχωρίζει από τον προκάτοχό της, υιοθετώντας την μπροστινή όψη της 911 GT3 γενιάς 992.2. Το μπροστινό splitter αποτελείται πλέον από τρία ξεχωριστά τμήματα, επιτρέποντας την αντικατάσταση μόνο των κατεστραμμένων εξαρτημάτων μετά την επαφή - μειώνοντας το κόστος συσκευασίας και μεταφοράς. Τα φώτα ημέρας έχουν αφαιρεθεί για να αποφευχθεί η ζημιά στο ψυγείο σε μικρές συγκρούσεις και να εξαλειφθεί η ανάγκη αντικατάστασης.

Τα αεριζόμενα μπροστινά φτερά διοχετεύουν τη ροή του αέρα μέσα από τους θόλους των τροχών, αυξάνοντας την κάθετη δύναμη του μπροστινού άξονα. Ένα βελτιστοποιημένο κάτω μέρος του αμαξώματος, πανομοιότυπο με το μοντέλο παραγωγής, λειτουργεί παράλληλα με την πρόσθετη διαχείριση της ροής του αέρα πίσω από τους μπροστινούς τροχούς για να βελτιώσει την ακρίβεια του τιμονιού, ειδικά στις στροφές υψηλής ταχύτητας.

Στο πίσω μέρος, μια ανασχεδιασμένη πτέρυγα σε σχήμα λαιμού κύκνου με βελτιωμένη στήριξη κάνει τις ρυθμίσεις γωνίας πιο προσιτές, ενώ το κάλυμμα του κινητήρα έχει αναθεωρηθεί. Σχεδόν όλα τα πάνελ του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των θυρών, είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένο fleece από ανθρακονήματα με εποξειδική ρητίνη βιολογικής προέλευσης, επαναχρησιμοποιώντας τα υπολείμματα παραγωγής για τη σταθεροποίηση του κόστους ανταλλακτικών και την προώθηση της βιωσιμότητας.

Κινητήρας και Σύστημα Μετάδοσης Κίνησης: Περισσότερο DNA GT3, Ίδια Ανθεκτικότητα

Ο ατμοσφαιρικός εξακύλινδρος κινητήρας 4,0 λίτρων, που προέρχεται από τον κινητήρα της 911 GT3, παράγει τώρα 382 kW (520 PS) και ενσωματώνει εξαρτήματα παραγωγής, όπως μεμονωμένα σώματα πεταλούδας βελτιστοποιημένης ροής και εκκεντροφόρους άξονες με εκτεταμένη ανύψωση βαλβίδων. Η εξάλειψη του κεντρικού γκαζιού επιτρέπει τη χρήση περιοριστών αέρα για άλλες αγωνιστικές σειρές.

Παρά την αύξηση της ισχύος, η διάρκεια ζωής του κινητήρα παραμένει αμετάβλητη, απαιτώντας γενική επισκευή μόνο μετά από 100 ώρες χρόνου πίστας. Διατίθενται τρεις διαμορφώσεις εξάτμισης για την κάλυψη ποικίλων κανονισμών θορύβου παγκοσμίως.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης διαθέτει έναν ενισχυμένο τετραδίσκο συμπλέκτη από συντετηγμένο μέταλλο σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, καταργώντας το προηγούμενο όριο στροφών των 6.500 σ.α.λ. κατά την εκκίνηση από στάση. Μια νέα λειτουργία αυτόματης επανεκκίνησης επιτρέπει την άμεση επανεκκίνηση του κινητήρα πατώντας τον συμπλέκτη, ενώ τα φώτα φρένων που αναβοσβήνουν αντικαθιστούν τα φώτα αλάρμ ως ένα πιο σαφές σήμα ασφαλείας κατά την εκκίνηση του αγώνα.

Φρενάρισμα: Απόδοση έτοιμη για αντοχή

Το σύστημα πέδησης έχει αναθεωρηθεί πλήρως: οι μπροστινοί δίσκοι έχουν πλέον διάμετρο 380 mm και πάχος 35 mm (από 32 mm), με διευρυμένα κανάλια ψύξης που βελτιώνουν την απαγωγή θερμότητας. Η μετακίνηση του κεντρικού ψυγείου στο πίσω πορτμπαγκάζ επιτρέπει την άμεση ροή αέρα στα φρένα. Τα στενότερα δισκόφρενα αυξάνουν την επιφάνεια τριβής και τα φαρδύτερα τακάκια βελτιώνουν την επιβράδυνση και την αντοχή για αγώνες μεγάλων αποστάσεων.

Το M5 ABS της Bosch διατίθεται στάνταρ, χρησιμοποιώντας αναβαθμισμένη επεξεργασία δεδομένων και νέους αισθητήρες επιτάχυνσης για βελτιωμένη δυναμική παρακολούθηση. Εάν κάποιο κύκλωμα φρένων χάσει πίεση, το λογισμικό ειδοποιεί αμέσως τον οδηγό. Ένα διευρυμένο δοχείο υγρού φρένων ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των αγώνων αντοχής.

Οι ενημερώσεις στο σύστημα διεύθυνσης περιλαμβάνουν μειωμένη ακτίνα στροφής για πιο κλειστούς δρόμους και μεγαλύτερη γωνία διεύθυνσης για καλύτερο έλεγχο σε καταστάσεις υπερστροφής.

Πιλοτήριο: Βελτιωμένα χειριστήρια, βελτιωμένη ασφάλεια

Ένα νέο, υψηλής ποιότητας, πολυλειτουργικό τιμόνι ενσωματώνει ρυθμίσεις ABS και ελέγχου πρόσφυσης μέσω του κεντρικού περιστροφικού διακόπτη. Τα φωτιζόμενα κουμπιά βελτιώνουν την ορατότητα και την χρηστικότητα.

Ο κεντρικός πίνακας ελέγχου δίπλα στο κάθισμα του οδηγού μειώνεται από δέκα σε οκτώ φυσικούς διακόπτες, με ένα κουμπί κάτω δεξιά να ανοίγει ένα μενού οθόνης για ρυθμίσεις εντός του αυτοκινήτου, όπως περιοριστής pit, χαρτογράφηση εξάτμισης και επαναφορά γωνίας τιμονιού - εξαλείφοντας την ανάγκη για σύνδεση με φορητό υπολογιστή. Η πρόσθετη επένδυση αφρού μέσα στις δοκούς των θυρών προσφέρει επιπλέον προστασία για τα χέρια, τα πόδια και τα πέλματα.

Ηλεκτρονικά: Εκτεταμένη λειτουργικότητα

Το αναβαθμισμένο πακέτο ηλεκτρονικών περιλαμβάνει ένα σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS) που εμφανίζει ζωντανά δεδομένα στο ταμπλό, μια κεραία GPS που αντικαθιστά το προηγούμενο σύστημα υπερύθρων για χρονομέτρηση και παρακολούθηση γύρων, και χαρακτηριστικά που προέρχονται από την GT3 R, όπως χρονισμός pit-lap και μια λειτουργία "pre-kill" που σβήνει τον κινητήρα κατά τη διάρκεια των pit stops. Ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης παρακολουθεί την εσωτερική μπαταρία 9V του πυροσβεστήρα.

Μια νέα γενιά ελαστικών, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Michelin, δοκιμάστηκε εκτενώς στη Μόντσα, το Λάουζιτζρινγκ και την πίστα δοκιμών της Porsche στο Βάισαχ από τους πρώην οδηγούς Porsche Juniors, Μπάστιαν Μπούς, Λάουριν Χάινριχ, Κλάους Μπάχλερ και τον έμπειρο οδηγό αγώνων Μάρκο Ζέεφριντ.

Ο Ματίας Σολτς, Project Manager GT Race Cars, συνόψισε: «Η νέα 911 Cup ξεχωρίζει για την σχολαστική προσοχή της στη λεπτομέρεια. Είναι ισχυρότερη, ταχύτερη και πιο πρακτική - ωστόσο η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων παραμένει η ίδια ή και μεγαλύτερη. Η βιωσιμότητα ήταν στο επίκεντρο, με εκτεταμένη χρήση ανακυκλωμένων υλικών, ενώ η εργονομία του πιλοτηρίου και τα ηλεκτρονικά συστήματα διευρύνουν την ευελιξία της».