Porsche 911 Cup debuterer: Fortsætter racersportens arv og når nye præstationshøjder

Porsche har officielt afsløret den helt nye 911 Cup-bil, den dedikerede one-brand-racermaskine til Porsche Mobil 1 Supercup, regionale Carrera Cups og andre licenserede single-brand-serier. Fra 2026-sæsonen vil den nye bil debutere i Porsche Carrera Cup Asia. Baseret på 992.2-generationen af 911'eren har den adskillige forbedringer, samtidig med at den viderefører Porsche Motorsports berømte DNA.

Helt ny 911 Cup: Positionering og kerneopgraderinger

Den nye 911 Cup er designet specielt til globale one-brand-serier og vil være blandt de første til at konkurrere i 2026 Porsche Carrera Cup Asia. Udviklingen fokuserede på tre hovedmål: at forbedre ydeevnen, reducere driftsomkostningerne og forenkle kontrollen for både teams og kørere.

Under motordækslet gemmer sig en naturligt aspireret 4,0-liters flade seksermotor, der yder 382 kW (520 hk), en stigning på 10 hk i forhold til sin forgænger. For Porsche Carrera Cup Asia-kunder er bilens pris 2.036.000 RMB (eksklusive moms på specifikke markeder).

Det er værd at bemærke, at Porsche samler sin nomenklatur for et enkelt mærke i racerløb under navnet "911 Cup", hvilket markerer en standardiseret navngivningsstrategi. Fremadrettet vil kun biler beregnet til åbne GT-konkurrencer eller nichekategorier beholde betegnelsen "GT", som det ses i den samtidigt afslørede 911 GT3 R. Cup-bilen, der er bygget på samme linje som de almindelige 911 GT-modeller på Porsches Zuffenhausen-fabrik, fortsætter en dokumenteret produktionsmodel: Siden slutningen af 2020 har Porsche Motorsport bygget 1.130 enheder af den nuværende 911 GT3 Cup, med en samlet produktion af et enkelt mærke i 911 på 5.381 enheder.

Asiatisk debut og serieplanlægning

Detaljer om 2026 Porsche Carrera Cup Asia vil blive annonceret den 22. august på Indonesiens Mandalika International Street Circuit. Som i de seneste to sæsoner vil serien udvælge deltagere gennem Michelin Talent Pool, der tilbyder unge kørere i Asien-Stillehavsregionen og andre steder en platform til at vise deres færdigheder frem. Talent Pool Shootout i 2026 er planlagt til den 3.-5. november på Sepang International Circuit.

"Som med tidligere generationer flytter den nye 911 Cup endnu engang grænserne," sagde Thomas Laudenbach, vicepræsident for Porsche Motorsport. "Den blander GT-komponenter, der er lovlige på vejen, med ren racerteknologi for at skabe et samlet præstationsfokuseret koncept. At køre 911 Cup er fortsat en udfordring - og det ønsker vi at fortsætte med, da den fungerer som en træningsplatform for Porsche Junior-kørere."

Michael Dreiser, salgsdirektør for Porsche Motorsport, tilføjede: "Denne 911-baserede Cup-bil er en af verdens bedst sælgende racerbiler. Sammen med 718 GT4 RS Clubsport danner den det professionelle fundament for vores motorsportpyramide. Dens alsidighed er nøglen - den præsterer med succes ikke kun i et-mærke-løb, men også i langdistance- og åben GT-konkurrence."

Alexandre Imperatori, Porsche Carrera Cup Asia Series Manager, kommenterede: "Den nye 911 Cup bringer betydelige forbedringer inden for ydeevne, håndtering og komfort, sammen med længe ventede funktioner for førere på alle niveauer. Vi er stolte af at være blandt de første til at køre den i en Porsche-serie med ét mærke, hvilket demonstrerer Porsches langsigtede engagement i motorsport i Asien."

Karrosseri: Aerodynamik og praktisk anvendelighed i harmoni

Visuelt adskiller 911 Cup sig fra sin forgænger og anvender frontpanelet fra 992.2-generationen af 911 GT3. Frontsplitteren består nu af tre separate sektioner, hvilket kun gør det muligt at udskifte beskadigede dele efter kontakt – hvilket reducerer emballage- og transportomkostninger. Kørelys er blevet fjernet for at undgå skader på køleren ved mindre stød og eliminere behovet for udskiftning.

Ventilerede forskærme kanaliserer luftstrømmen gennem hjulkasserne, hvilket øger forakslens nedtryk. En optimeret undervogn, identisk med produktionsmodellen, arbejder sammen med ekstra luftstrømsstyring bag forhjulene for at forbedre styrepræcisionen, især i sving med høj hastighed.

Bagtil gør en nydesignet svanehalsvinge med forbedret montering det lettere at justere vinkelen, mens motordækslet er blevet revideret. Næsten alle karrosseripaneler, inklusive dørene, er lavet af genbrugt kulfiberfleece med biobaseret epoxyharpiks, hvilket genbruger produktionsaffald for at stabilisere reservedelsomkostninger og fremme bæredygtighed.

Motor og drivlinje: Mere GT3-DNA, samme holdbarhed

Den naturligt aspirerede 4,0-liters flade sekser, der er afledt af 911 GT3's motor, producerer nu 382 kW (520 hk) og inkorporerer produktionsbaserede komponenter såsom flowoptimerede individuelle gasspjæld og knastaksler med udvidet ventilløft. Ved at fjerne den centrale gasspjæld kan der bruges luftbegrænsere til andre racerserier.

På trods af effektforøgelsen forbliver motorens levetid uændret og kræver kun eftersyn efter 100 timers banetid. Tre udstødningskonfigurationer er tilgængelige for at opfylde forskellige støjregler verden over.

Drivlinjen har en forstærket fire-skivede sintret metal racerkobling parret med en seks-trins sekventiel gearkasse, der fjerner den tidligere omdrejningsgrænse på 6.500 o/min. under stående starter. En ny automatisk genstartsfunktion gør det muligt at genstarte motoren øjeblikkeligt ved at trykke på koblingen, mens blinkende bremselys erstatter havariblink som et tydeligere sikkerhedssignal ved løbsstart.

Bremsning: Endurance-Ready Performance

Bremsesystemet er blevet grundigt revideret: Forreste skiver måler nu 380 mm i diameter og 35 mm tykke (op fra 32 mm), med forstørrede kølekanaler, der forbedrer varmeafledningen. Flytning af den centrale radiator til den bageste bagagerum giver direkte luftstrøm til bremserne. Smallere skivehætter øger friktionsoverfladen, og bredere bremseklodser forbedrer decelerationen og holdbarheden til langdistanceløb.

Bosch's M5 ABS leveres som standard og bruger opgraderet databehandling og nye accelerationssensorer til forbedret dynamisk overvågning. Hvis et af bremsekredsløbene mister tryk, advarer softwaren straks føreren. En forstørret bremsevæskebeholder opfylder kravene til udholdenhedsløb.

Styringsopdateringer inkluderer en reduceret venderadius til snævrere gadebaner og en større styrevinkel for bedre kontrol i overstyringssituationer.

Cockpit: Strømlinede betjeningselementer, forbedret sikkerhed

Et nyt multifunktionsrat af høj kvalitet integrerer ABS- og antispin-justeringer via den centrale drejeknap. Baggrundsbelyste farvede knapper forbedrer synligheden og brugervenligheden.

Det centrale kontrolpanel ved siden af førersædet er reduceret fra ti til otte fysiske knapper, hvor en knap nederst til højre åbner en displaymenu til justeringer i bilen såsom pitbegrænser, udstødningskortlægning og nulstilling af styrevinkel – hvilket eliminerer behovet for en bærbar computerforbindelse. Ekstra skumpolstring inde i dørbjælkerne giver ekstra beskyttelse af arme, ben og fødder.

Elektronik: Udvidet funktionalitet

Den opgraderede elektronikpakke inkluderer et dæktrykovervågningssystem (TPMS), der viser livedata på instrumentbrættet, en GPS-antenne, der erstatter det tidligere infrarøde system til omgangstider og -sporing, og GT3 R-afledte funktioner som pit-omgangstider og en "pre-kill"-funktion, der slukker motoren under pitstop. Et nyt elektronisk overvågningssystem sporer brandslukkerens interne 9V-batteri.

En ny generation af dæk, der er udviklet i samarbejde med Michelin, er blevet grundigt testet på Monza, Lausitzring og Porsches Weissach-testbane af de tidligere Porsche Juniors Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler og den erfarne racerkører Marco Seefried.

Matthias Scholz, projektleder for GT Race Cars, opsummerede: "Den nye 911 Cup skiller sig ud ved sin omhyggelige sans for detaljer. Den er stærkere, hurtigere og mere praktisk – men komponenternes levetid forbliver den samme eller endda længere. Bæredygtighed var i fokus med omfattende brug af genbrugsmaterialer, mens ergonomi i cockpittet og elektroniske systemer udvider dens alsidighed."