Porsche afslører 992.2-generationen "911 Cup" til 2026: Mere kraft, smartere systemer, tydeligere navngivning

11. august 2025 — Porsche har officielt introduceret den næste generation af 911 Cup — virksomhedens globale racerbil fra ét mærke, der efterfølger 911 GT3 Cup — og bekræfter dermed en kraftforøgelse, udvidede førerassistentsystemer til racerløb (inklusive racer-ABS som standard) og en raffineret aerodynamikpakke. Bilen debuterer i Porsche Mobil 1 Supercup og udvalgte Carrera Cup-serier fra starten af 2026-sæsonen.

Et strategisk navneskift — og hvorfor det er vigtigt

Porsche strømliner sin nomenklatur for kunderacing: biler fra ét mærke bærer nu det enklere navn "911 Cup", mens konventionen "GT" + nummer (f.eks. 911 GT3 R) forbliver for GT-kategorier med flere producenter. Ændringen lanceres sammen med 992.2-opdateringen og præciserer stigen fra Cup-racing til GT3-konkurrence.

Motor, drivlinje og ydeevne

Hjertet i den nye model er en 4,0-liters, naturligt aspireret flat-seks, der yder ca. 382 kW (520 hk) – en stigning på 10 hk i forhold til forgængeren – parret med en Porsche sekstrins sekventiel dog-type gearkasse og baghjulstræk. De officielle tekniske data viser maks. drejningsmoment ved 470 Nm (6.150 o/min.) og maks. o/min. ved 8.750 o/min., med uændrede serviceintervaller (motoreftersyn efter 100 timer). Basisvægten er angivet til ca. 1.288 kg.

Bremser, ABS/TC og elektronik

Et større funktionelt skift: Bosch Generation 5 racing ABS er nu monteret fra fabrikken. Den elektroniske arkitektur integrerer en Bosch MS 6.6 ECU med Porsche Motorsport Traction Control (PMTC), plus en cockpit-drejeknap til ABS/TC-justeringer undervejs. Nye sikkerheds-/driftsdetaljer inkluderer en automatisk motorgenstart efter et stall og en bremselys-strobe-funktion, der advarer bagvedkørende biler ved løbsstart.

Køling, bremseudstyr og styring

Porsche har flyttet den centrale vandkøler for at frigøre luft til forbremserne; forreste skiver vokser til 380×35 mm (op fra 32 mm), hvilket øger bremseklodsernes kontakt og holdbarhed. Bilen har bredere bremsekanaler, et forstørret væskebeholder og tryksensorer på begge kredsløb. Styretøjets stop er revideret for en strammere venderadius, og elektromekanisk servostyring har fået en manøvreringsfunktion – praktisk til snævre fold og gadebaner.

Aerodynamik og karrosseri

Forkanten er nu et tredelt design for at reducere reparations- og forsendelsesomkostninger, med skærmlameller, drejelameller og en optimeret undervogn, der forbedrer forakslens respons ved høj hastighed. Svanehals-bagvingen har en forenklet justeringsgrænseflade med 13 positioner, og mange paneler (døre, bagagerumsklap, vinge) bruger genbrugt kulfiberfleece med biobaseret epoxy, et bæredygtighedsplus, der kan stabilisere priserne på reservedele.

Hjul/Dæk og Chassis

911 Cup kører på 12.0J×18 (for) med 30/65-18 dæk og 13.0J×18 (bag) med 31/71-18 dæk, over smedede aluminiumskontrolarme, sfæriske lejer og justerbare krængningsstabilisatorer. TPMS viser nu dæktemperatur på midterdisplayet.

Cockpit og betjening

Et redesignet multifunktionsrat samler vigtige justeringer; et oplyst berøringspanel låser op for detaljeret opsætning (pitbanehastighed, udstødningskortlægning, nulstilling af styrevinkel) uden at tilslutte en bærbar computer. Ekstra polstring forbedrer førerens beskyttelse; GT3 R-inspirerede funktioner (såsom måling af omgangstid i pitlanen og en pre-kill pitstopfunktion) siver ned til Cup-niveau. En højpræcisions-GPS-antenne erstatter nu det tidligere infrarøde system til omgangstid og position.

Brændstof og bæredygtighed

Motoren kører på Super Plus blyfri op til E20 og er homologeret til FIA "Advanced Sustainable" eFuels; Porsche fremhæver en blanding med 79,7% vedvarende indhold, der bruges i Supercup, og som kan reducere CO₂ med op til ~66% i forhold til konventionelt racerbrændstof.

Produktion, mængder og prisvejledning

Som før bygges Cup-biler side om side med serieproducerede 911'ere i Zuffenhausen. Porsche nævner 1.130 enheder produceret af den udgående 992.1-generation GT3 Cup og 5.381 911-racerbiler af samme mærke til dato – hvilket understreger programmets skala. Amerikansk markedskommunikation og IMSA noterer en listepris på €269.000 (ekskl. moms) for den nye bil.

Test, udrulning og serieimplementering

Udviklingen begyndte hos Weissach med test på banen på Monza og Lausitzring, hvor fabriksforbundne kørere, herunder Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler og Marco Seefried, deltog. 911 Cup deltager i konkurrence fra begyndelsen af 2026 i Porsche Mobil 1 Supercup og udvalgte Carrera Cups, herunder Porsche Carrera Cup Nordamerika. Produktionsrampen begynder efteråret 2025.

--

Nøglespecifikationer (officielle tekniske data)

• Motor: 4,0-liters vandkølet fladdermusmotor med seks motorer; ~382 kW (520 hk); 470 Nm ved 6.150 omdr./min.; maks. 8.750 omdr./min.; Individuelle gasspjæld; knastaksler med udvidet ventilåbning; tørsump; Bosch MS 6.6 ECU med PMTC (forberedt Push-to-Pass)
• Gearkasse: Porsche 6-trins sekventiel dog-type, paddle-shift; mekanisk LSD; 4-pladet sintret kobling
• Vægt/Mål: ~1.288 kg; 4.599 mm L / 1.920 mm B (foraksel) / 1.902 mm B (bagaksel) / 2.468 mm WB
• Bremser: Bosch Gen-5 racing ABS; ventilerede stålskiver foran 380×35 mm, 6-stempel bremsekalibre; bagpå 380×32 mm, 4-stempel; forstørret væskebeholder, tryksensorer på begge kredsløb
• Hjul/Dæk: For 12.0J×18 med 30/65-18; Baghjulstræk: 13,0J×18 med 31/71-18; smedede fælge med centerlås
• Drivlinje: Baghjulstræk

Kontekst: Hvorfor 911 Cup er vigtig

Cup-platformen er rygraden i Porsches globale kunderæs-økosystem og en kritisk træningsplads for fabriksstøttede talenter. Med tydeligere navngivning, mere robust elektronik og lavere driftsomkostninger (som den tredelte kant og karrosseri af genbrugsmateriale) forbedrer 992.2-bilen både tilgængelighed og ydeevne – samtidig med at den bevarer den puristiske appel af en højhastigheds, naturligt aspireret flat-six.