Porsche dévoile la « 911 Cup » de la génération 992.2 pour 2026 : plus de puissance, des systèmes plus intelligents et une dénomination plus claire

11 août 2025 — Porsche a officiellement présenté la nouvelle génération de la 911 Cup, la voiture de course monotype mondiale du constructeur qui succède à la 911 GT3 Cup. Elle confirme un boost de puissance, des systèmes d'assistance à la conduite améliorés (dont l'ABS de série) et un pack aérodynamique raffiné. La voiture fera ses débuts en Porsche Mobil 1 Supercup et dans certaines séries Carrera Cup dès le début de la saison 2026.

Un renommage stratégique — et son importance

Porsche rationalise sa nomenclature destinée aux courses clients : les voitures monotypes portent désormais le nom plus simple « 911 Cup », tandis que la convention « GT » + numéro (par exemple, 911 GT3 R) est conservée pour les catégories GT multi-constructeurs. Ce changement est lancé parallèlement à la mise à jour 992.2 et clarifie la hiérarchie entre les courses Cup et GT3.

Moteur, transmission et performances

Le nouveau modèle est équipé d'un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant environ 382 kW (520 ch), soit 10 ch de plus que son prédécesseur, associé à une boîte de vitesses séquentielle Porsche à crabots à six rapports et à une propulsion. Les caractéristiques techniques officielles indiquent un couple maximal à 470 Nm (6 150 tr/min) et un régime maximal à 8 750 tr/min, avec des intervalles d'entretien inchangés (révision moteur après 100 heures). Le poids de base est annoncé à environ 1 288 kg.

Freins, ABS/TC et électronique

Changement fonctionnel majeur : l'ABS de compétition Bosch de 5e génération est désormais installé en départ usine. L'architecture électronique intègre un ECU Bosch MS 6.6 avec contrôle de traction Porsche Motorsport (PMTC), ainsi qu'un bouton rotatif pour les réglages ABS/TC à la volée. Les nouveautés en matière de sécurité et de fonctionnement incluent un redémarrage automatique du moteur après un calage et une fonction clignotement des feux stop pour avertir les voitures qui suivent au départ de la course.

Refroidissement, freinage et direction

Porsche a déplacé le refroidisseur d'eau central afin de libérer l'air vers les freins avant ; les disques avant passent à 380 × 35 mm (au lieu de 32 mm), ce qui améliore le contact des plaquettes et leur durabilité. La voiture adopte des conduits de frein plus larges, un réservoir de liquide agrandi et des capteurs de pression sur les deux circuits. Les butées de direction ont été revues pour un rayon de braquage plus court, et la direction assistée électromécanique bénéficie d'une fonction de manœuvre, pratique pour les paddocks étroits et les circuits urbains.

Aérodynamique et carrosserie

La lèvre avant est désormais en trois parties afin de réduire les coûts de réparation et d'expédition, avec des ouïes d'aile, des aubes directrices et un soubassement de carrosserie optimisé améliorant la réactivité du train avant à vitesse élevée. L'aileron arrière en col de cygne est doté d'une interface de réglage simplifiée à 13 positions, et de nombreux panneaux (portes, couvercle de coffre, aileron) sont fabriqués en fibre de carbone recyclée avec époxy biosourcé, un atout durable qui permet de stabiliser le prix des pièces détachées.

Roues/Pneus et Châssis

La 911 Cup roule sur des pneus de 12,0 J x 18 (avant)** avec des pneus de 30/65-18** et de 13,0 J x 18 (arrière)** avec des pneus de 31/71-18**, sur des bras de suspension en aluminium forgé, des roulements sphériques et des barres antiroulis réglables. Le système TPMS affiche désormais la température de l'air des pneus** sur l'écran central.

Cockpit et commandes

Un volant multifonction redessiné regroupe les réglages clés ; un écran tactile éclairé permet de configurer les détails (vitesse dans la voie des stands, cartographie des gaz d'échappement, réinitialisation de l'angle de braquage) sans connecter d'ordinateur portable. Un rembourrage supplémentaire améliore la protection du pilote ; des fonctionnalités inspirées de la GT3 R (telles que la mesure du temps au tour dans la voie des stands et la fonction d'arrêt au stand pré-kill) sont également disponibles en Cup. Une antenne GPS haute précision remplace désormais l'ancien système infrarouge pour le temps au tour et la position.

Carburant et développement durable

Le moteur fonctionne au Super Plus sans plomb jusqu'à l'E20** et est homologué pour les carburants électroniques FIA « Advanced Sustainable »**. Porsche met en avant un mélange à 79,7 % de matières renouvelables utilisé en Supercup, qui permet de réduire les émissions de CO₂ jusqu'à environ 66 % par rapport à un carburant de course conventionnel.

Production, volumes et prix

Comme auparavant, les voitures Cup sont construites aux côtés des 911 de série à Zuffenhausen. Porsche cite 1 130 unités produites de la génération 992.1 GT3 Cup sortante et 5 381 voitures de course 911 monotype produites à ce jour, ce qui souligne l'ampleur du programme. Les communications du marché américain et l'IMSA indiquent un prix catalogue de 269 000 € (hors TVA) pour la nouvelle voiture.

Essais, déploiement et adoption en série

Le développement a débuté à Weissach par des essais en piste à Monza et Lausitzring, impliquant des pilotes d'usine, dont Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler et Marco Seefried. La 911 Cup entrera en compétition début 2026 en Porsche Mobil 1 Supercup et certaines Carrera Cup, dont la Porsche Carrera Cup North America. La production débutera à l'automne 2025.

Principales caractéristiques (Données techniques officielles)

• Moteur : 6 cylindres à plat de 4,0 L refroidi par eau ; environ 382 kW (520 ch) ; 470 Nm à 6 150 tr/min ; régime maximal : 8 750 tr/min ; corps de papillon individuels ; arbres à cames à ouverture étendue ; carter sec ; calculateur Bosch MS 6.6 avec PMTC (préparation Push-to-Pass)
• Transmission : Porsche 6 rapports séquentiels à crabots, palettes au volant ; différentiel à glissement limité mécanique ; embrayage fritté à 4 disques
• Poids/Dimensions : environ 1 288 kg ; 4 599 mm L / 1 920 mm l (essieu avant) / 1 902 mm l (essieu arrière) / 2 468 mm empattement
• Freins : ABS de compétition Bosch Gen-5 ; Disques avant ventilés en acier de 380 x 35 mm, étriers à 6 pistons ; arrière de 380 x 32 mm, 4 pistons ; réservoir de liquide agrandi, capteurs de pression sur les deux circuits
• Jantes/Pneus : Avant 12,0J x 18 avec 30/65-18 ; Arrière 13,0J x 18 avec 31/71-18 ; jantes alliage forgées à verrouillage central
• Transmission : Propulsion

Contexte : L'importance de la 911 Cup

La plateforme Cup est l'épine dorsale de l'écosystème mondial de compétition-clientèle de Porsche et un terrain d'entraînement essentiel pour les talents soutenus par l'usine. Avec un nom plus clair, une électronique plus robuste et des touches de coût de fonctionnement plus faibles (comme la lèvre en trois parties et la carrosserie en matériaux recyclés), la voiture 992.2 améliore à la fois l'accessibilité et les performances, tout en conservant l'attrait puriste d'un flat-six atmosphérique à haut régime.