ポルシェ、2026年モデルの992.2世代「911カップ」を発表：さらなるパワー、よりスマートなシステム、より明確なネーミング

2025年8月11日 — ポルシェは、911 GT3 Cupの後継となる、同社のグローバルワンメイクレースカーである次世代の911 Cupを正式に発表しました。パワーアップ、拡張されたドライバーアシストレースシステム（レーシングABSを標準装備）、そして改良されたエアロダイナミクスパッケージが採用されています。このマシンは、2026年シーズンの開幕から、ポルシェ・モービル1・スーパーカップと一部のカレラカップシリーズでデビューします。

戦略的な名称変更 — その重要性

ポルシェは、カスタマーレースの名称を簡素化します。ワンメイクカーにはよりシンプルな**「911 Cup」の名称が使用され、複数メーカーが参戦するGTカテゴリーでは、「GT」+数字**の表記（例：911 GT3 R）が維持されます。この変更は992.2アップデートと同時に導入され、カップレースからGT3競技への参戦体制を明確にします。

エンジン、ドライブトレイン、そしてパフォーマンス

新型モデルの心臓部は、約382kW（520馬力）を発生する4.0リッター自然吸気水平対向6気筒エンジンです。これは先代モデルより10PS向上し、ポルシェ製6速シーケンシャルドッグタイプギアボックスと後輪駆動を組み合わせます。公式テクニカルデータでは、最大トルクは470Nm（6,150rpm）、最高回転数は8,750となっており、サービスインターバルは変更ありません（100時間ごとにエンジンオーバーホール）。ベース車両重量は約1,288kgです。

ブレーキ、ABS/TC、エレクトロニクス

機能面での大幅な変更：Bosch 第5世代レーシングABSが工場出荷時に搭載されました。この電子アーキテクチャは、Bosch MS 6.6 ECUとポルシェ・モータースポーツ・トラクションコントロール（PMTC）を統合し、さらにコックピットロータリーによりABS/TCをリアルタイムで調整できます。新たな安全機能として、ストール後の自動エンジン再始動と、レーススタート時に後続車に警告するブレーキライトストロボ機能が追加されました。

冷却、ブレーキハードウェア、ステアリング

ポルシェは中央ウォータークーラーの位置を変更し、フロントブレーキへのエア供給量を増やしました。フロントディスクは380×35 mm（従来の32 mmから）に拡大され、パッドの接地性と耐久性が向上しました。さらに、幅広のブレーキダクト、大型フルードリザーバー、そして両方のブレーキ回路に圧力センサーが採用されています。ステアリングストップは小回りが利くよう改良され、電動パワーステアリングには操縦機能が追加されました。これは狭いパドックやストリートサーキットで便利です。

エアロダイナミクスとボディ

フロントリップは3ピース構造となり、修理費と輸送費を削減しました。フェンダールーバー、ターニングベーン、そして最適化されたアンダーボディにより、高速走行時のフロントアクスルのレスポンスが向上しています。スワンネック型リアウィングには、簡素化された13段階調整インターフェースが採用され、多くのパネル（ドア、トランクリッド、ウィング）にはバイオベースエポキシ樹脂を使用したリサイクルカーボンファイバーフリースが採用されています。これは、スペアパーツ価格の安定化につながる持続可能性の高い素材です。

ホイール／タイヤとシャシー

911 Cupは、12.0J×18（フロント）に30/65-18タイヤ、13.0J×18（リア）に31/71-18タイヤを装着し、鍛造アルミニウム製コントロールアーム、スフェリカルベアリング、調整式アンチロールバーを装備しています。TPMSはセンターディスプレイにタイヤ空気温度を表示するようになりました。

コックピットと操作性

再設計されたマルチファンクションステアリングホイールには主要な調整機能が集約されています。照明付きタッチパネルでは、ノートパソコンを接続することなく、詳細な設定（ピットレーン速度、排気マッピング、ステアリングアングルリセット）が可能です。パッドの追加によりドライバーの保護性能が向上し、GT3 Rにインスパイアされた機能（ピットレーンラップタイム計測やプレキルピットストップ機能など）がカップレベルにも採用されています。ラップタイムと位置情報の計測には、従来の赤外線システムに代わり、高精度GPSアンテナが搭載されています。

燃料とサステナビリティ

このエンジンはE20までの無鉛スーパープラス燃料で動作し、FIA「Advanced Sustainable」eFuelsの認証を受けています。ポルシェは、スーパーカップで使用される**再生可能燃料79.7%のブレンド燃料は、従来のレーシング燃料と比較してCO₂排出量を最大約66%**削減できると強調しています。

製造、生産台数、価格ガイダンス

これまでと同様に、カップカーはツッフェンハウゼンで量産型911と並行して製造されています。ポルシェによると、現行型992.1世代のGT3カップは1,130台、ワンメイク911レースカーはこれまでに合計5,381台が生産されており、このプログラムの規模を物語っています。米国市場コミュニケーションズとIMSAによると、新型車の**定価は269,000ユーロ（税抜）**です。

テスト、ロールアウト、そしてシリーズ導入

開発はヴァイザッハで開始され、モンツァとラウジッツリンクでサーキット走行テストが実施されました。テストには、バスティアン・ブース、ローリン・ハインリッヒ、クラウス・バッハラー、マルコ・ゼーフリートといったファクトリー所属のドライバーが参加しました。911カップは2026年初頭からポルシェ・モービル1・スーパーカップとポルシェ・カレラカップ・ノースアメリカを含む一部のカレラカップに参戦します。生産開始は2025年秋です。

主要諸元（公式テクニカルデータ）

• エンジン： 4.0リッター水冷水平対向6気筒約382kW（520馬力）、6,150rpmで470Nm、最高回転数8,750rpm、独立スロットルボディ、バルブ開度延長カム、ドライサンプ、Bosch MS 6.6 ECU（PMTC**対応、プッシュ・トゥ・パス機能搭載）
• トランスミッション： ポルシェ製6速シーケンシャルドッグタイプ、パドルシフト、機械式LSD、4プレート焼結クラッチ
• 重量/寸法： 約1,288kg、全長4,599mm / 全幅1,920mm（フロントアクスル） / 全幅1,902mm（リアアクスル） / 全高2,468mm
• ブレーキ： Bosch Gen-5レーシングABS、フロント380×35mmベンチレーテッドスチールディスク、6ピストンキャリパーリア380×32mm、4ピストン、大型フルードリザーバー、両回路に圧力センサー
• ホイール/タイヤ： フロント12.0J×18、30/65-18、リア13.0J×18、31/71-18、センターロック鍛造アルミホイール
• ドライブライン： 後輪駆動

コンテキスト：911 Cupの重要性

Cupプラットフォームは、ポルシェのグローバルなカスタマーレーシングエコシステムの基盤であり、ファクトリーサポートを受ける才能あるドライバーにとって重要なトレーニングの場です。より分かりやすいネーミング、より堅牢なエレクトロニクス、そしてランニングコストの低減（3ピースリップやリサイクル素材を使用したボディワークなど）により、992.2は、高回転型自然吸気フラット6エンジンの純粋な魅力を維持しながら、アクセシビリティとパフォーマンスの両方を向上させています。