Porsche avduker 992.2-generasjonen «911 Cup» for 2026: Mer kraft, smartere systemer, tydeligere navngivning

11. august 2025 — Porsche har offisielt introdusert neste generasjon 911 Cup – selskapets globale ett-merkes racerbil som etterfølger 911 GT3 Cup – og bekrefter en kraftøkning, utvidede førerassistansesystemer for racing (inkludert racing-ABS som standard) og en raffinert aerodynamikkpakke. Bilen debuterer i Porsche Mobil 1 Supercup og utvalgte Carrera Cup-serier fra starten av 2026-sesongen.

Et strategisk navneskifte – og hvorfor det er viktig

Porsche effektiviserer sin kundebaserte racingnomenklatur: ett-merkes biler har nå det enklere navnet "911 Cup", mens konvensjonen "GT" + nummer (f.eks. 911 GT3 R) forblir for GT-kategorier med flere produsenter. Endringen lanseres samtidig med 992.2-oppdateringen og tydeliggjør stigen fra Cup-racing til GT3-konkurranse.

Motor, drivverk og ytelse

I hjertet av den nye modellen finner vi en 4,0-liters, naturlig aspirert flat-sekser som produserer omtrent 382 kW (520 hk) – en økning på 10 hk i forhold til forgjengeren – kombinert med en Porsche sekstrinns sekvensiell dog-type girkasse og bakhjulsdrift. Offisielle tekniske data viser maks dreiemoment ved 470 Nm (6150 o/min) og maks turtall ved 8750 o/min, med uendret serviceintervall (motoroverhaling etter 100 timer). Basisvekten er oppgitt til omtrent 1288 kg.

Bremser, ABS/TC og elektronikk

Et stort funksjonelt skifte: Bosch Generasjon 5 racing ABS er nå montert fra fabrikk. Den elektroniske arkitekturen integrerer en Bosch MS 6.6 ECU med Porsche Motorsport Traction Control (PMTC), pluss en cockpit-rotator for ABS/TC-justeringer underveis. Nye sikkerhets-/driftstiltak inkluderer automatisk motorstart etter motorstans og en bremselys-strobefunksjon for å varsle bakovergående biler ved løpsstart.

Kjøling, bremseutstyr og styring

Porsche har flyttet den sentrale vannkjøleren for å frigjøre luft til forbremsene; skivene foran øker til 380 × 35 mm (opp fra 32 mm), noe som øker bremseklossenes kontakt og holdbarhet. Bilen har bredere bremsekanaler, et forstørret væskebeholder og trykksensorer på begge kretser. Styrestoppene er revidert for en smalere svingradius, og elektromekanisk servostyring har fått en manøvreringsfunksjon – praktisk for trange paddocker og gatebaner.

Aerodynamikk og karosseri

Forkantleppen er nå en tredelt design for å redusere reparasjons- og fraktkostnader, med skjermlameller, svinglameller og et optimalisert understell som forbedrer forakselresponsen i høy hastighet. Svanehals-bakvingen har et forenklet justeringsgrensesnitt med 13 posisjoner, og mange paneler (dører, bagasjelokk, vinge) bruker resirkulert karbonfiberfleece med biobasert epoksy, et bærekraftsprodukt som kan stabilisere prisene på reservedeler.

Felger/Dekk og Chassis

911 Cup kjører på 12.0J×18 (foran) med 30/65-18 dekk og 13.0J×18 (bak) med 31/71-18 dekk, kontrollarmer i smidd aluminium, sfæriske lagre og justerbare stabilisatorer. TPMS viser nå dekktemperatur på midtdisplayet.

Cockpit og betjening

Et redesignet multifunksjonsratt samler viktige justeringer; et opplyst berøringspanel låser opp detaljert oppsett (pit lane-hastighet, eksoskartlegging, tilbakestilling av rattvinkel) uten å koble til en bærbar PC. Ekstra polstring forbedrer førerbeskyttelsen; GT3 R-inspirerte funksjoner (som måling av rundetid i pitlane og en pre-kill pitstop-funksjon) siver ned til Cup-nivå. En høypresisjons GPS-antenne erstatter nå det tidligere infrarøde systemet for rundetid og posisjon.

Drivstoff og bærekraft

Motoren går på Super Plus blyfri opp til E20 og er homologert for FIA "Advanced Sustainable" eFuels; Porsche fremhever en blanding med 79,7 % fornybart innhold brukt i Supercup som kan kutte CO₂ med opptil ~66 % i forhold til konvensjonelt racingdrivstoff.

Produksjon, volumer og prisveiledning

Som før bygges Cup-biler sammen med serieproduserte 911-er i Zuffenhausen. Porsche nevner 1130 enheter produsert av den utgående 992.1-generasjonen GT3 Cup og 5381 ettmerkede 911-racerbiler totalt til dags dato – noe som understreker programmets skala. Amerikansk markedskommunikasjon og IMSA oppgir en listepris på €269 000 (ekskl. mva.) for den nye bilen.

Testing, utrulling og serieadopsjon

Utviklingen startet hos Weissach med testing på banen på Monza og Lausitzring, med fabrikktilknyttede førere, inkludert Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler og Marco Seefried. 911 Cup går inn i konkurranse fra tidlig 2026 i Porsche Mobil 1 Supercup og utvalgte Carrera Cups, inkludert Porsche Carrera Cup Nord-Amerika. Produksjonsrampen starter høsten 2025.

--

Viktige spesifikasjoner (offisielle tekniske data)

• Motor: 4,0-liters vannkjølt flat-sekser; ~382 kW (520 hk); 470 Nm ved 6150 o/min; maks 8750 o/min; individuelle gasspjeldhus; kammer med utvidet ventilåpning; tørrsump; Bosch MS 6.6 ECU med PMTC (forberedt Push-to-Pass)
• Girkasse: Porsche 6-trinns sekvensiell dog-type, padleskift; mekanisk LSD; 4-plates sinterclutch
• Vekt/Mål: ~1 288 kg; 4 599 mm L / 1 920 mm B (foraksel) / 1 902 mm B (bakaksel) / 2 468 mm WB
• Bremser: Bosch Gen-5 racing ABS; ventilerte stålskiver foran 380×35 mm, 6-stempelkalipere; bak 380×32 mm, 4-stempel; forstørret væskebeholder, trykksensorer på begge kretser
• Hjul/Dekk: Foran 12.0J×18 med 30/65-18; Bak 13.0J×18 med 31/71-18; smidde felger med midtlås
• Drivlinje: Bakhjulsdrift

Kontekst: Hvorfor 911 Cup er viktig

Cup-plattformen er ryggraden i Porsches globale økosystem for kunderacing og et kritisk treningsmiljø for fabrikkstøttede talenter. Med tydeligere navngivning, mer robust elektronikk og lavere driftskostnader (som den tredelte kanten og karosseri i resirkulert materiale), forbedrer 992.2-bilen både tilgjengelighet og ytelse – samtidig som den opprettholder den puristiske appellen til en høyturtalls, naturlig aspirert flat-sekser.