Debutul Porsche 911 Cup: Continuarea moștenirii curselor, atingerea unor noi culmi de performanță

Porsche a dezvăluit oficial noul 911 Cup, mașina de curse dedicată unui singur brand pentru Porsche Mobil 1 Supercup, Cupele Carrera regionale și alte serii monomarca licențiate. Începând cu sezonul 2026, noua mașină își va face debutul în Porsche Carrera Cup Asia. Bazată pe generația 992.2 a modelului 911, aceasta prezintă numeroase îmbunătățiri, purtând în același timp ADN-ul renumit al Porsche Motorsport.

Noul 911 Cup: Poziționare și îmbunătățiri de bază

Conceput special pentru serii monomarca globale, noul 911 Cup va fi printre primele care vor concura în Porsche Carrera Cup Asia 2026. Dezvoltarea s-a concentrat pe trei obiective cheie: îmbunătățirea performanței, reducerea costurilor de operare și simplificarea controlului atât pentru echipe, cât și pentru piloți.

Sub capota motorului se află un motor aspirat natural cu șase cilindri boxer de 4,0 litri, care dezvoltă 382 kW (520 CP), o creștere cu 10 CP față de predecesorul său. Pentru clienții Porsche Carrera Cup Asia, prețul mașinii este de 2.036.000 RMB (fără TVA pe anumite piețe).

În special, Porsche își unifică nomenclatura de curse monomarca sub denumirea „911 Cup”, marcând o strategie de denumire standardizată. De acum înainte, doar mașinile destinate competițiilor GT deschise sau categoriilor de nișă vor păstra denumirea „GT”, așa cum se vede în modelul 911 GT3 R, dezvăluit simultan. Construit pe aceeași linie ca modelele 911 GT de stradă la uzina Porsche din Zuffenhausen, mașina Cup continuă un model de producție dovedit: de la sfârșitul anului 2020, Porsche Motorsport a construit 1.130 de unități ale actualului 911 GT3 Cup, producția totală monomarca 911 ajungând la 5.381 de unități.

Debutul asiatic și planificarea seriei

Detaliile despre Porsche Carrera Cup Asia 2026 vor fi anunțate pe 22 august la Circuitul Internațional de Stradă Mandalika din Indonezia. Ca și în ultimele două sezoane, seria va selecta participanți prin intermediul Michelin Talent Pool, oferind tinerilor piloți din regiunea Asia-Pacific și dincolo de aceasta o platformă pentru a-și demonstra abilitățile. Competiția Talent Pool Shootout din 2026 este programată pentru 3-5 noiembrie pe Circuitul Internațional Sepang.

„Ca și în cazul generațiilor anterioare, noua Cupă 911 depășește din nou limitele”, a declarat Thomas Laudenbach, vicepreședinte Porsche Motorsport. „Combină componente GT omologate pentru șosea cu tehnologia pură de curse pentru a crea un concept unificat, axat pe performanță. Condusul Cupei 911 rămâne o provocare - și vrem să o menținem așa, deoarece servește drept platformă de antrenament pentru piloții Porsche Junior.”

Michael Dreiser, director de vânzări Porsche Motorsport, a adăugat: „Această mașină Cup bazată pe 911 este una dintre cele mai bine vândute mașini de curse din lume. Alături de 718 GT4 RS Clubsport, aceasta formează fundația profesională a piramidei noastre din motorsport. Versatilitatea sa este esențială - performează cu succes nu numai în cursele monomarca, ci și în competițiile de anduranță și GT deschis.”

Alexandre Imperatori, managerul Porsche Carrera Cup Asia Series, a comentat: „Noul 911 Cup aduce câștiguri semnificative în ceea ce privește performanța, manevrabilitatea și confortul, alături de caracteristici mult așteptate de piloții de toate nivelurile. Suntem mândri să fim printre primii care îl folosesc într-o serie Porsche monomarca, demonstrând angajamentul pe termen lung al Porsche față de motorsportul din Asia.”

Caroserie: Aerodinamică și practicitate în armonie

Vizual, 911 Cup se diferențiază de predecesorul său, adoptând partea frontală a generației 992.2 a modelului 911 GT3. Splitterul frontal este acum format din trei secțiuni separate, permițând înlocuirea doar a pieselor deteriorate după contact - reducând costurile de ambalare și transport. Luminile de zi au fost îndepărtate pentru a evita deteriorarea radiatorului în cazul impacturilor minore și pentru a elimina necesitatea înlocuirii.

Aripile față ventilate canalizează fluxul de aer prin arcadele roților, crescând forța de apăsare a punții față. O caroserie optimizată, identică cu modelul de serie, funcționează în tandem cu o gestionare suplimentară a fluxului de aer în spatele roților față pentru a îmbunătăți precizia direcției, în special în virajele de mare viteză.

În spate, o aripă tip gât de lebădă reproiectată, cu montare îmbunătățită, face reglajele unghiului mai accesibile, în timp ce capacul motorului a fost revizuit. Aproape toate panourile caroseriei, inclusiv ușile, sunt fabricate din fibră de carbon reciclată cu rășină epoxidică bio, reutilizând resturile de producție pentru a stabiliza costurile pieselor de schimb și a promova sustenabilitatea.

Motor și transmisie: Mai mult ADN GT3, aceeași durabilitate

Motorul cu șase cilindri boxer de 4,0 litri, aspirat natural, derivat din motorul modelului 911 GT3, produce acum 382 kW (520 CP) și încorporează componente de producție, cum ar fi corpuri de clapetă individuale optimizate pentru flux și arbori cu came cu cursă extinsă a supapelor. Eliminarea clapetei de accelerație centrale permite utilizarea restrictoarelor de aer pentru alte serii de curse.

În ciuda creșterii puterii, durata de viață a motorului rămâne neschimbată, necesitând revizie doar după 100 de ore de circuit. Sunt disponibile trei configurații de evacuare pentru a respecta diferitele reglementări privind zgomotul la nivel mondial.

Transmisia dispune de un ambreiaj de curse din metal sinterizat cu patru discuri ranforsat, asociat cu o cutie de viteze secvențială cu șase trepte, eliminând limita anterioară de turație de 6.500 rpm în timpul pornirii de pe loc. O nouă funcție de repornire automată permite repornirea instantanee a motorului prin apăsarea ambreiajului, în timp ce luminile de frână intermitente înlocuiesc luminile de avarie, ca un semnal de siguranță mai clar la starturile în cursă.

Frânare: Performanță pregătită pentru anduranță

Sistemul de frânare a fost revizuit complet: discurile față măsoară acum 380 mm în diametru și 35 mm grosime (de la 32 mm), cu canale de răcire mărite care îmbunătățesc disiparea căldurii. Mutarea radiatorului central în portbagajul spate permite fluxul de aer direct către frâne. Plăcuțele de disc mai înguste cresc suprafața de frecare, iar plăcuțele mai late îmbunătățesc decelerarea și durabilitatea pentru evenimentele pe distanțe lungi.

ABS-ul Bosch M5 este standard, utilizând o procesare de date îmbunătățită și noi senzori de accelerație pentru o monitorizare dinamică îmbunătățită. Dacă oricare dintre circuitele de frână pierde presiune, software-ul avertizează imediat șoferul. Un rezervor de lichid de frână mărit îndeplinește cerințele curselor de anduranță.

Actualizările direcției includ o rază de bracaj redusă pentru circuitele stradale mai strânse și un unghi de direcție mai mare pentru un control mai bun în situațiile de supravirare.

Cockpit: Comenzi simplificate, siguranță sporită

Un nou volan multifuncțional de înaltă calitate integrează reglajele ABS și ale controlului tracțiunii prin intermediul comutatorului rotativ central. Butoanele colorate iluminate din spate îmbunătățesc vizibilitatea și ușurința în utilizare.

Panoul de control central de lângă scaunul șoferului este redus de la zece la opt comutatoare fizice, cu un buton în dreapta jos care deschide un meniu de afișare pentru reglaje în mașină, cum ar fi limitatorul de la boxe, maparea evacuarii și resetarea unghiului de direcție - eliminând necesitatea unei conexiuni la laptop. Căptușeala suplimentară din spumă din interiorul grinzilor ușilor oferă protecție suplimentară pentru brațe, picioare și tălpi.

Electronică: Funcționalitate extinsă

Pachetul electronic modernizat include un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) care afișează date live pe bord, o antenă GPS care înlocuiește sistemul infraroșu anterior pentru cronometrarea și urmărirea turelor și funcții derivate din GT3 R, cum ar fi cronometrarea turelor la boxe și o funcție „pre-kill” care oprește motorul în timpul opririlor la boxe. Un nou sistem electronic de monitorizare urmărește bateria internă de 9V a stingătorului.

Dezvoltată în parteneriat cu Michelin, o nouă generație de anvelope a fost testată extensiv la Monza, Lausitzring și pe pista de testare Porsche de la Weissach de către foștii juniori Porsche Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler și experimentatul pilot Marco Seefried.

Matthias Scholz, manager de proiect GT Race Cars, a rezumat: „Noul 911 Cup se remarcă prin atenția meticuloasă la detalii. Este mai rezistent, mai rapid și mai practic - însă durata de viață a componentelor rămâne aceeași sau chiar mai lungă. Sustenabilitatea a fost un punct central, cu utilizarea extensivă a materialelor reciclate, în timp ce ergonomia cockpitului și sistemele electronice îi lărgesc versatilitatea.”