Porsche oficjalnie zaprezentowało zupełnie nowy samochód 911 Cup, dedykowany wyścigom jednej marki w Porsche Mobil 1 Supercup, regionalnych pucharach Carrera Cup i innych licencjonowanych seriach wyścigowych jednej marki. Począwszy od sezonu 2026, nowy samochód zadebiutuje w Porsche Carrera Cup Asia. Oparty na 911 generacji 992.2, charakteryzuje się licznymi udoskonaleniami, a jednocześnie kontynuuje uznane DNA Porsche Motorsport.

Zupełnie nowy 911 Cup: Pozycjonowanie i kluczowe ulepszenia

Zaprojektowany specjalnie z myślą o globalnych seriach wyścigowych jednej marki, nowy 911 Cup będzie jednym z pierwszych samochodów, które wezmą udział w Porsche Carrera Cup Asia w 2026 roku. Prace rozwojowe koncentrowały się na trzech kluczowych celach: zwiększeniu osiągów, obniżeniu kosztów eksploatacji i uproszczeniu sterowania zarówno dla zespołów, jak i kierowców.

Pod pokrywą silnika kryje się wolnossący, 4-litrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser o mocy 382 kW (520 KM), czyli o 10 KM więcej niż w poprzednim modelu. Dla klientów Porsche Carrera Cup Asia cena samochodu wynosi 2 036 000 juanów (bez VAT na wybranych rynkach).

Warto zauważyć, że Porsche ujednolica swoją markową nomenklaturę wyścigową pod szyldem „911 Cup”, co oznacza ujednoliconą strategię nazewnictwa. W przyszłości oznaczenie „GT” zachowają tylko samochody przeznaczone do zawodów GT otwartych marek lub kategorii niszowych, jak w prezentowanym jednocześnie 911 GT3 R. Samochód Cup, produkowany na tej samej linii produkcyjnej co drogowe modele 911 GT w fabryce Porsche w Zuffenhausen, kontynuuje sprawdzony model produkcyjny: od końca 2020 roku Porsche Motorsport wyprodukowało 1130 egzemplarzy obecnego 911 GT3 Cup, a łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy 911 jednej marki osiągnęła 5381.

Debiut w Azji i planowanie serii

Szczegóły Porsche Carrera Cup Asia 2026 zostaną ogłoszone 22 sierpnia na indonezyjskim torze Mandalika International Street Circuit. Podobnie jak w dwóch poprzednich sezonach, seria będzie wybierać uczestników poprzez pulę talentów Michelin, oferując młodym kierowcom z regionu Azji i Pacyfiku oraz spoza niego platformę do zaprezentowania swoich umiejętności. Turniej Talent Pool Shootout 2026 odbędzie się w dniach 3-5 listopada na torze Sepang International Circuit.

„Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, nowy 911 Cup po raz kolejny przekracza granice” – powiedział Thomas Laudenbach, wiceprezes Porsche Motorsport. „Łączy on dopuszczone do ruchu drogowego podzespoły GT z czystą technologią wyścigową, tworząc zunifikowaną koncepcję skoncentrowaną na osiągach. Jazda 911 Cup pozostaje wyzwaniem – i chcemy, aby tak pozostało, ponieważ służy on jako platforma szkoleniowa dla kierowców Porsche Junior”.

Michael Dreiser, dyrektor ds. sprzedaży Porsche Motorsport, dodał: „Ten samochód wyścigowy oparty na 911 to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów wyścigowych na świecie. Wraz z 718 GT4 RS Clubsport stanowi on profesjonalny fundament naszej piramidy sportów motorowych. Jego wszechstronność jest kluczowa – z powodzeniem sprawdza się nie tylko w wyścigach jednej marki, ale także w wyścigach długodystansowych i otwartych zawodach GT”.

Alexandre Imperatori, menedżer serii Porsche Carrera Cup Asia, skomentował: „Nowy 911 Cup oferuje znaczną poprawę osiągów, prowadzenia i komfortu, a także długo oczekiwane funkcje dla kierowców na każdym poziomie zaawansowania. Jesteśmy dumni, że jesteśmy jednymi z pierwszych, którzy wystawili go w serii wyścigów jednej marki Porsche, co świadczy o długoterminowym zaangażowaniu Porsche w sport motorowy w Azji”.

Nadwozie: Aerodynamika i praktyczność w harmonii

Wizualnie 911 Cup wyróżnia się na tle swojego poprzednika, wykorzystując przedni pas z 911 GT3 generacji 992.2. Przedni splitter składa się teraz z trzech oddzielnych sekcji, co pozwala na wymianę tylko uszkodzonych części po kontakcie – co zmniejsza koszty pakowania i transportu. Światła do jazdy dziennej zostały usunięte, aby uniknąć uszkodzenia chłodnicy w przypadku drobnych uderzeń i wyeliminować konieczność wymiany.

Wentylowane przednie błotniki kierują przepływ powietrza przez nadkola, zwiększając docisk przedniej osi. Zoptymalizowane podwozie, identyczne z modelem produkcyjnym, współpracuje z dodatkowym systemem zarządzania przepływem powietrza za przednimi kołami, zwiększając precyzję kierowania, szczególnie podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.

Z tyłu, przeprojektowane skrzydło typu „łabędzia szyja” z ulepszonym mocowaniem ułatwia regulację kąta pochylenia, a osłona silnika została przeprojektowana. Prawie wszystkie panele nadwozia, w tym drzwi, są wykonane z przetworzonego włókna węglowego z biożywicą epoksydową, co pozwala na ponowne wykorzystanie odpadów produkcyjnych w celu stabilizacji kosztów części zamiennych i promowania zrównoważonego rozwoju.

Silnik i układ napędowy: Więcej DNA GT3, ta sama trwałość

4-litrowy, wolnossący silnik typu bokser o pojemności 6 litrów, wywodzący się z silnika 911 GT3, generuje teraz moc 382 kW (520 KM) i zawiera komponenty z produkcji seryjnej, takie jak zoptymalizowane pod kątem przepływu, indywidualne przepustnice i wałki rozrządu z wydłużonym skokiem zaworów. Wyeliminowanie centralnej przepustnicy umożliwia zastosowanie ograniczników przepływu powietrza w innych seriach wyścigowych.

Pomimo wzrostu mocy, żywotność silnika pozostaje niezmieniona i remont kapitalny jest wymagany dopiero po 100 godzinach jazdy na torze. Dostępne są trzy konfiguracje układu wydechowego, aby spełnić zróżnicowane przepisy dotyczące hałasu na całym świecie.

Układ napędowy wyposażony jest w wzmocnione, czterotarczowe sprzęgło wyścigowe ze spiekanego metalu, połączone z sześciobiegową sekwencyjną skrzynią biegów, co eliminuje dotychczasowy limit obrotów 6500 obr./min podczas ruszania z miejsca. Nowa funkcja automatycznego restartu umożliwia natychmiastowe ponowne uruchomienie silnika po naciśnięciu sprzęgła, a migające światła stopu zastępują światła awaryjne, zapewniając wyraźniejszy sygnał bezpieczeństwa podczas startu.

Hamowanie: Wydajność gotowa na wyścigi długodystansowe

Układ hamulcowy został gruntownie przeprojektowany: przednie tarcze mają teraz średnicę 380 mm i grubość 35 mm (w porównaniu z 32 mm), a powiększone kanały chłodzące poprawiają odprowadzanie ciepła. Przeniesienie centralnej chłodnicy do bagażnika umożliwia bezpośredni przepływ powietrza do hamulców. Węższe tarcze zwiększają powierzchnię tarcia, a szersze klocki hamulcowe poprawiają hamowanie i wytrzymałość podczas wyścigów długodystansowych.

System ABS Bosch M5 jest standardem i wykorzystuje ulepszone przetwarzanie danych oraz nowe czujniki przyspieszenia, co zapewnia lepsze monitorowanie dynamiki. W przypadku utraty ciśnienia w którymkolwiek z obwodów hamulcowych, oprogramowanie natychmiast ostrzega kierowcę. Powiększony zbiornik płynu hamulcowego spełnia wymagania wyścigów długodystansowych.

Udoskonalenia układu kierowniczego obejmują zmniejszony promień skrętu na ciasnych torach ulicznych oraz większy kąt skrętu dla lepszej kontroli w sytuacjach nadsterowności.

Kokpit: Usprawnione sterowanie, zwiększone bezpieczeństwo

Nowa, wysokiej jakości wielofunkcyjna kierownica umożliwia regulację ABS i kontroli trakcji za pomocą centralnego pokrętła. Podświetlane, kolorowe przyciski poprawiają widoczność i użyteczność.

Centralny panel sterowania obok fotela kierowcy został zredukowany z dziesięciu do ośmiu fizycznych przełączników, a przycisk w prawym dolnym rogu otwiera menu ustawień w samochodzie, takich jak ogranicznik pit stopu, mapa układu wydechowego i reset kąta skrętu – eliminując potrzebę podłączenia laptopa. Dodatkowa piankowa wyściółka wewnątrz belek drzwi zapewnia dodatkową ochronę ramion, nóg i stóp.

Elektronika: Rozszerzona funkcjonalność

Ulepszony pakiet elektroniczny obejmuje system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) wyświetlający dane na żywo na desce rozdzielczej, antenę GPS zastępującą poprzedni system podczerwieni do pomiaru czasu okrążeń i śledzenia, a także funkcje zapożyczone z modelu GT3 R, takie jak pomiar czasu pit stopu i funkcja „pre-kill”, która wyłącza silnik podczas pit stopów. Nowy elektroniczny system monitorowania monitoruje stan naładowania wewnętrznej baterii 9 V gaśnicy.

Opracowana we współpracy z Michelin, nowa generacja opon została gruntownie przetestowana na torach Monza, Lausitzring i Weissach, należących do Porsche. Przeprowadzili ją byli juniorzy Porsche: Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler oraz doświadczony kierowca wyścigowy Marco Seefried.

Matthias Scholz, kierownik projektu GT Race Cars, podsumował: „Nowy 911 Cup wyróżnia się dbałością o szczegóły. Jest mocniejszy, szybszy i bardziej praktyczny – a jednocześnie żywotność podzespołów pozostaje taka sama, a nawet dłuższa. Priorytetem był zrównoważony rozwój, z szerokim wykorzystaniem materiałów pochodzących z recyklingu, a ergonomia kokpitu i systemy elektroniczne zwiększają jego wszechstronność”.