La Coupe de Chine CTCC 2025 revient aux classiques et prend le large avec gloire

En 2025, la Sports Cup reviendra en gloire sous le nom de « CTCC China Cup » et entamera un nouveau voyage. Au cours des vingt dernières années, le sport automobile chinois a connu un parcours glorieux, du néant à la force, de la faiblesse à la puissance. En tant que témoin et promoteur de ce parcours, la China Cup porte les rêves et la gloire d'innombrables pilotes. Au cours de la saison 2025, la China Cup proposera des compétitions passionnantes dans six courses officielles. Il ne s'agit pas seulement d'une mise à niveau de la propriété intellectuelle de course classique, mais aussi d'une mission glorieuse pour les courses chinoises de se diriger vers un nouveau voyage. Le CTCC continuera de promouvoir la réforme et l'innovation de la China Cup, insistera sur la construction de la propre marque de course chinoise et insufflera une nouvelle vitalité aux sports de course.

01
2004-2006
À partir de 0-1

Entre 2000 et 2003, les ventes sur le marché automobile chinois ont bondi, passant d'environ 900 000 à 4,39 millions de véhicules. Dans ce contexte, les courses sur circuit en Chine ont également commencé à se développer. En 2004, le premier circuit de F1, le circuit international de Shanghai, a été achevé et le premier championnat national de circuits automobiles CCC (le prédécesseur du CTCC) a été organisé. Parmi eux, la catégorie des voitures chinoises de série 1600cc a été la première catégorie créée après la naissance du CCC. Trois mois plus tard, le circuit international de Shanghai accueillait la première course de F1 en Chine.

**Ainsi, les événements et les groupes ont été établis et ont démarré à partir de « 0-1 ». En termes de calendrier, la course ** a eu plusieurs sous-étapes à Shanghai, Zhuhai, Beijing, Chengdu et d'autres endroits. En outre, la communication tripartite entre la Fédération automobile de Chine, les organisateurs d'événements et les alliances d'équipes a favorisé le développement plus rapide de l'événement et a établi le modèle de système de club "Alliance 1600", qui est devenu plus tard le prototype du comité des constructeurs.

02
2006-2009 :
Le Super 1600 marque le début de la première période de compétition entre constructeurs

Depuis 2006, le marché automobile chinois a connu un développement vigoureux, passant de 7,21 millions de véhicules en 2006 à 13 millions de véhicules en 2009. Le marché automobile chinois est entré dans une période d'expansion rapide et a dépassé les États-Unis pour la première fois pour devenir le plus grand marché automobile du monde. **Shanghai Lisheng Sports Culture Communication Co., Ltd. est devenu le promoteur du CTCC en 2009 et a introduit divers éléments dans l'événement. **Lisheng Sports s'engage également à maintenir le CTCC en phase avec le développement du marché automobile, en attirant de nombreux constructeurs automobiles à y participer.

Entre 2006 et 2009, de nombreuses marques, dont Changan Ford, Shanghai Volkswagen, Beijing Hyundai, Dongfeng Nissan et Dongfeng Yueda Kia, se sont lancées dans la course. Étant donné que ces constructeurs étaient des coentreprises, ils ont progressivement introduit en Chine la technologie de course de leurs sociétés mères en Europe et au Japon, et leurs véhicules participants ont tous adopté des châssis de niveau Formule. Par conséquent, le groupe de voitures chinoises de 1600 cm3 produites en série à cette époque était connu sous le nom de « Super 1600 cm3 », et les courses sur piste chinoises ont également marqué le début de la première étape du développement international. Wang Rui, Wang Shaofeng, Lin Lifeng, Han Han, Guo Haisheng, Gao Huayang, He Xiaole et d'autres pilotes chinois bien connus sont devenus célèbres sur la piste et ont déclenché de nombreuses batailles de championnat annuelles passionnantes dans la catégorie 1600cc.

2008 CCC Zhuhai Station, Han Han a remporté le championnat comme il le souhaitait

03
2010-2014
La naissance du « groupe de garantie du box-office » des courses automobiles en Chine

La période de 2010 à 2014 a été une période de développement rapide pour le marché chinois des voitures familiales, caractérisée par une croissance globale des ventes, une concurrence accrue sur le marché et des changements dans la structure de la consommation. Le CTCC a créé un comité des constructeurs en 2010 pour guider la participation des constructeurs au sport automobile chinois. En 2014, les marques de coentreprise dominaient toujours le marché chinois des voitures familiales, les modèles allemands, américains et coréens représentant une part importante du marché. Des marques telles que Shanghai Volkswagen, Changan Ford et Beijing Hyundai se sont relayées pour remporter le concours CTCC.

En 2011, afin de promouvoir la popularité du sport automobile en Chine, de créer un événement plus rentable et d'attirer davantage de pilotes et d'équipes exceptionnels, le groupe 1600cc a été rebaptisé « China Mass Production Group ». Comme son nom l'indique, les voitures de course du groupe de production de masse chinois doivent être des modèles de base produits en Chine continentale et ne peuvent utiliser que des moteurs d'origine, avec des restrictions sur les modifications de puissance. Cependant, en raison des restrictions strictes imposées par les règles, l'écart entre les voitures est minime. Les voitures du groupe de production de masse chinois ont des temps au tour très proches sur la piste, ce qui conduit facilement à de nombreuses scènes de bagarres, de brouillages, de dépassements et de collisions. C'est pourquoi le groupe chinois de production de masse est également appelé le « groupe de garantie du box-office » des fans de voitures de course chinoises et a attiré l'attention du grand public. **

04
2015-2020
LA COUPE DE CHINE ARRIVE SUR LE MARCHÉ

Avec l'essor rapide du sport automobile chinois, la culture de la course et la construction de sites sont devenues de plus en plus prospères. La Chine a construit un certain nombre de circuits de course permanents, notamment le circuit international de Shanghai, le circuit international de Zhuhai, le circuit Goldenport de Pékin, le circuit Tianma de Shanghai, le circuit international de Chengdu, le circuit international de Guangdong, le circuit international d'Ordos, le circuit international de Guizhou Junchi et le circuit international de Jiangsu Wanchi. L'achèvement de l'hippodrome a attiré davantage de personnes pour obtenir des licences de course, les compétitions locales ont émergé en masse et ces pilotes qui ont grandi dans les compétitions locales sont progressivement passés aux compétitions de niveau national.

Le groupe automobile chinois de production de masse CTCC est le meilleur tremplin pour que ces conducteurs puissent progresser. À cette époque, la gamme du groupe de production de masse chinois continuait de s'élargir, y compris de nombreux modèles sportifs populaires vendus sur le marché ; et le maintien de la puissance d'origine rendait également les performances des **voitures très proches de celles des **, et la concurrence était extrêmement féroce ; la règle selon laquelle seuls les pilotes chinois étaient autorisés à participer en faisait une pure scène pour les pilotes locaux pour montrer leurs compétences. C'est pourquoi le groupe de production chinois a été encore amélioré en « China Cup » en 2015 et a continué à être populaire parmi les constructeurs, les clubs et les pilotes. Beijing Hyundai, Haima Automobile, GAC Toyota et FAW Toyota ont tous laissé leur marque dans l'industrie chinoise des voitures de course et ont produit des pilotes champions tels que Liu Yang, Wan Jincun, Xia Yu et Cui Yue.

05
2021-2022
La China Cup NGCC présentée pour la première fois

Avec l'essor des marques automobiles indépendantes chinoises, les moteurs turbocompressés de petite cylindrée sont devenus populaires dans l'industrie automobile, et la China Cup continue de remplir sa mission de promotion de l'industrie de course chinoise. À l'époque, la cylindrée de 1,5 T était la cylindrée d'or sur le marché chinois des berlines. Presque tous les constructeurs automobiles chinois produisaient des berlines de 1,5 T, en particulier les constructeurs de marques indépendantes qui montaient progressivement en puissance.

En 2021, le CTCC a suivi la tendance de l'époque et a lancé la nouvelle génération de règles techniques de la China Cup Racing (NGCC), introduisant la puissance 1,5T. **Il s'agit du premier ensemble de règles techniques de course développé indépendamment par la Chine, qui a attiré la participation de marques indépendantes telles que Changan Automobile, Dongfeng Fengshen et GAC Trumpchi Shadow Leopard, formant ainsi une catégorie de course véritablement « entièrement chinoise » et écrivant un nouveau chapitre pour les courses de marques indépendantes. **

06
2023-2024
L’essor des coupes sportives et l’expansion de la participation

Alors que l'industrie mondiale du sport s'est redressée après l'épidémie, les courses chinoises sont également entrées dans la voie rapide du développement ces dernières années. Non seulement de plus en plus de forces de course chinoises entrent sur la scène mondiale, mais les courses de masse sont également en plein essor, le nombre de clubs et de pilotes connaissant une croissance explosive. Par rapport au passé, ce groupe de forces de course de base nouvellement apparues a présenté un nouveau visage en termes d'échelle, de technologie, de force, etc. Les courses chinoises ont porté leurs fruits après plus de 20 ans d'accumulation. Dans le même temps, les camping-cars d’entrée de gamme représentés par Fit continuent d’être actifs dans de nombreuses compétitions locales. Dans ce contexte, en 2023, Lisheng Sports a résolument apporté des changements et lancé une coupe sportive avec une plus grande inclusivité et des opérations plus flexibles.

Les catégories riches de la Sports Cup s'adaptent à la tendance actuelle des modifications flexibles des courses et à la forte participation des clubs. Les groupes comprennent les modèles 2.0T, 1.5T, 1.4T et autres cylindrées, et protègent également les intérêts des équipes du groupe original 1600cc. Elle ouvre ses portes à la majorité des pilotes d'équipes civiles avec une attitude ouverte, leur offrant une précieuse opportunité d'entrer dans la scène de la compétition nationale, permettant à davantage de personnes de découvrir de première main le charme et la passion de la course.

La naissance de la Sports Cup s'inscrit dans la tendance de développement de l'industrie des courses en Chine. Depuis son lancement en 2023, l'ampleur de la Sports Cup n'a cessé de s'étendre. Au cours de la saison 2024, elle a attiré 74 équipes et 143 pilotes.

Des pilotes vedettes, dont Aarif Lee, Gao Huayang et d'autres, ont participé à la Sports Cup pour poursuivre leur passion personnelle pour la course et mener la tendance de la course chinoise.

07
2025 et au-delà
Courses standardisées, clubs professionnels

La China Cup revient sur la scène historique

Les règles sont progressivement standardisées et régularisées

Alors que le niveau de la compétition continue de s'améliorer, afin d'élever davantage le positionnement stratégique de la Sports Cup dans le système de ligue et de renforcer l'image d'un événement de niveau national. La CTCC China Cup sera de retour en 2025. En plus d'un nom de catégorie d'événement plus reconnaissable et plus honorable, elle travaillera également avec les clubs principaux pour établir une structure d'enregistrement de modification de course standardisée plus conforme au sport automobile chinois, promouvoir davantage la professionnalisation et la normalisation de l'industrie de course indépendante de la Chine et créer un événement caractéristique local qui maîtrise les technologies de base indépendantes.

Soutenir fortement le développement professionnel et commercial du club

Au cours de la saison 2025, la China Cup continuera de soutenir les nouveaux participants et d'accueillir davantage de marques automobiles. Dans le même temps, elle favorisera également la transformation et la mise à niveau des équipes participantes et aidera la majorité des clubs à se développer dans le sens de la standardisation, de la clubisation et du professionnalisme, afin d'améliorer la valeur commerciale de l'équipe et de parvenir à une coopération gagnant-gagnant entre l'événement et l'équipe. Dans le même temps, le CTCC espère également que la China Cup renforcera davantage le professionnalisme, la diffusion et l'influence de l'événement ; il espère perpétuer la gloire passée et permettre aux voitures de tous niveaux et aux pilotes de tous niveaux d'écrire une nouvelle ère de légendes de course chinoises sur une nouvelle scène de course.

08
****Les inscriptions pour la CTCC China Cup 2025 sont sur le point d'ouvrir ! ****

La China Cup 2025 prévoit d'organiser six courses, en visitant des hauts lieux de la course automobile tels que le circuit international de Shanghai, le circuit international de Ningbo et le circuit international du Zhejiang. Il est plus probable qu'elle revienne au berceau des batailles classiques de la China Cup, le circuit international d'Ordos, le circuit international de Zhuhai, etc., pour finalement se terminer au circuit international de Zhuzhou. La Coupe de Chine a pris un nouveau départ, s'approfondissant au gré des changements du temps. Le plan d’inscription pour la saison sera annoncé bientôt, alors restez à l’écoute ! Le CTCC espère travailler avec vous pour continuer à écrire l'histoire du voyage vers le rêve de course de la Chine !