2025 CTCC Çin Kupası klasiklere geri dönüyor ve ihtişamla yelken açıyor

2025 yılında ise Spor Kupası "CTCC Çin Kupası" adıyla yeniden görkemli bir şekilde geri dönecek ve yeni bir yolculuğa başlayacak. Son yirmi yılda Çin motor sporları, hiçbir şeyden bir şeye, zayıftan güçlüye doğru görkemli bir yolculuk yaşadı. Bu yolculuğun tanığı ve destekçisi olarak China Cup, sayısız yarışçının hayallerini ve ihtişamını taşıyor. 2025 sezonunda Çin Kupası altı resmi yarışta heyecan verici yarışmalar getirecek. Bu sadece klasik yarış IP'sinin bir yükseltmesi değil, aynı zamanda Çin yarışlarının yeni bir yolculuğa doğru ilerlemesi için görkemli bir görevdir. CTCC, Çin Kupası'nın reformunu ve yenilikçiliğini desteklemeye devam edecek, Çin'in kendi yarış markası IP'sini oluşturma konusunda ısrar edecek ve yarış sporlarına yeni bir canlılık kazandıracak.

01
2004-2006
0'dan 1'e

2000-2003 yılları arasında Çin otomobil pazarındaki satışlar yaklaşık 900.000'den 4,39 milyon araca yükseldi. Bu arka plana karşı, Çin pist yarışları da gelişmeye başladı. 2004'te ilk F1 pisti olan Şanghay Uluslararası Pisti tamamlandı ve ilk CCC Ulusal Otomobil Pist Şampiyonası (CTCC'nin öncülü) düzenlendi. Bunların arasında, Çin seri üretim otomobil 1600cc kategorisi, CCC'nin doğuşundan sonra kurulan ilk kategoriydi. Üç ay sonra Şanghay Uluslararası Pisti, Çin'in ilk F1 yarışına ev sahipliği yaptı.

**Böylece etkinlikler ve gruplar oluşturuldu ve "0-1"den başlandı. Takvim ayarı açısından, ** yarışın Şanghay, Zhuhai, Pekin, Chengdu ve diğer yerlerde birden fazla alt istasyonu oldu. Ayrıca, Çin Otomobil Federasyonu, etkinlik operatörleri ve takım ittifakları arasındaki üç taraflı iletişim, etkinliğin daha hızlı gelişmesini teşvik etti ve daha sonra üretici komitesinin prototipi haline gelen "1600 Alliance" kulüp sistemi modelini oluşturdu.

02
2006-2009:
“Super 1600” üreticiler arasında ilk rekabet dönemini başlattı

2006 yılından itibaren Çin'in otomobil pazarı hızla gelişmeye başladı; 2006'da 7,21 milyon araçtan 2009'da 13 milyon araca çıktı. Çin'in otomobil pazarı hızlı bir büyüme dönemine girdi ve ilk kez Amerika Birleşik Devletleri'ni geçerek dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi. **Shanghai Lisheng Spor Kültürü İletişim A.Ş. 2009 yılında CTCC'nin organizatörü oldu ve etkinliğe çok sayıda unsur ekledi. **Lisheng Sports ayrıca CTCC'yi otomotiv pazarının gelişimiyle senkronize tutmaya ve birçok otomobil üreticisinin katılımını sağlamaya kararlıdır.

2006'dan 2009'a kadar geçen dört yıl boyunca Changan Ford, Shanghai Volkswagen, Beijing Hyundai, Dongfeng Nissan ve Dongfeng Yueda Kia gibi birçok marka yarışa katıldı. Bu üreticiler ortak girişim markaları oldukları için, ana şirketlerinin Avrupa ve Japonya'daki yarış teknolojilerini de kademeli olarak Çin'e tanıttılar. Katılan araçların hepsi formül seviyesinde şasileri benimsedi. Bu nedenle, o dönemde Çin'de seri üretilen 1600cc'lik otomobil grubu "Süper 1600cc" olarak biliniyordu ve Çin pist yarışları da uluslararası gelişimin ilk aşamasını başlattı. Wang Rui, Wang Shaofeng, Lin Lifeng, Han Han, Guo Haisheng, Gao Huayang, He Xiaole ve diğer tanınmış Çinli sürücülerin ilk grubu pistte ünlendi ve 1600cc kategorisinde birçok heyecan verici yıllık şampiyonluk mücadelesine öncülük etti.

2008 CCC Zhuhai İstasyonu, Han Han istediği gibi şampiyonluğu kazandı

03
2010-2014
Çin yarış arabalarının "gişe garanti grubu"nun doğuşu

2010-2014 yılları, satış büyümesi, yoğunlaşan pazar rekabeti ve tüketim yapısındaki değişiklikler gibi genel özellikler gösteren Çin'in aile otomobili pazarının hızlı bir şekilde geliştiği bir dönemdi. CTCC, üreticilerin Çin motor sporlarına katılımını yönlendirmek amacıyla 2010 yılında bir üretici komitesi kurdu. 2014 yılına gelindiğinde, ortak girişim markaları hala Çin aile otomobili pazarına hakim durumdaydı; Alman, Amerikan ve Kore modelleri pazarın büyük bir kısmını oluşturuyordu. CTCC yarışmasında sırasıyla Şanghay Volkswagen, Changan Ford ve Pekin Hyundai gibi markalar birinci oldu.

2011 yılında, Çin motor sporlarının popülaritesini artırmak, daha uygun maliyetli etkinlikler yaratmak ve daha fazla sayıda seçkin sürücü ve takımın katılımını sağlamak amacıyla 1600cc grubu "Çin Seri Üretim Grubu" olarak yeniden adlandırıldı. Adından da anlaşılacağı üzere Çin seri üretim grubundaki yarış arabaları, Çin anakarasında üretilen temel modeller olmak zorunda ve sadece orijinal motorları kullanabiliyor, güç modifikasyonlarına kısıtlamalar getiriliyor. Ancak kuralların katı kısıtlamaları nedeniyle arabalar arasındaki fark minimumdur. Çin seri üretim grubundaki arabalar pistte çok yakın tur zamanlarına sahiptir ve bu da kolayca birçok kavga, mücadele, sollama ve çarpışma sahnesine yol açar. Bu nedenle Çin'in seri üretim grubu, otomobil tutkunları tarafından Çin yarışlarının "gişe garanti grubu" olarak da adlandırılıyor ve kamuoyunun ilgisini çekiyor. **

04
2015-2020
Çin Kupası piyasada popüler

Çin motor sporlarının hızla yükselişiyle birlikte yarış kültürü ve mekan inşası giderek daha da müreffeh hale geliyor. Çin, Şanghay Uluslararası Pisti, Zhuhai Uluslararası Pisti, Pekin Goldenport Pisti, Şanghay Tianma Pisti, Chengdu Uluslararası Pisti, Guangdong Uluslararası Pisti, Ordos Uluslararası Pisti, Guizhou Junchi Uluslararası Pisti, Jiangsu Wanchi Uluslararası Pisti vb. dahil olmak üzere birçok kalıcı yarış pisti inşa etti. Hipodromun tamamlanmasıyla daha fazla insan yarış lisansı almaya yöneldi, yerel yarışmalar hızla ortaya çıktı ve yerel yarışmalarda yetişen bu sürücüler giderek ulusal düzeydeki yarışmalara geçtiler.

CTCC'nin Çin'de seri üretilen otomobil grubu, bu sürücülerin yükselmesi için en iyi basamaktır. Bu dönemde, Çinli seri üretim grubunun ürün yelpazesi genişlemeye devam etti; piyasada satılan birçok popüler spor model de dahil; orijinal gücün korunması, **arabaların performansının **'e çok yakın olmasını sağladı ve rekabet son derece sertleşti; yalnızca Çinli sürücülerin katılmasına izin verilen kural, bunu yerel sürücülerin becerilerini sergilemeleri için saf bir sahne haline getirdi. Bu nedenle Çinli üretim grubu 2015 yılında "China Cup"a yükseltildi ve üreticiler, kulüpler ve sürücüler arasında popülerliğini sürdürdü. Pekin Hyundai, Haima Automobile, GAC Toyota ve FAW Toyota Çin yarış otomobilleri sektöründeki zirvelerini geride bırakarak Liu Yang, Wan Jincun, Xia Yu ve Cui Yue gibi şampiyon pilotlar yetiştirdi.

05
2021-2022
İlk kez China Cup NGCC tanıtıldı

Çin'in bağımsız otomobil markalarının yükselişiyle birlikte, küçük deplasmanlı turbolu motorlar otomotiv endüstrisinde popüler hale geldi. China Cup, Çin'in yarış endüstrisini tanıtma misyonunu yerine getirmeye devam ediyor. 1.5T deplasman o dönemde Çin sedan pazarında altın deplasmandı. Çin'deki hemen hemen tüm otomobil üreticileri, özellikle de giderek yükselen bağımsız marka üreticileri, 1.5T deplasmanlı sedanlar üretti.

CTCC, 2021 yılında dönemin trendini takip ederek 1.5T gücünü tanıtarak yeni nesil China Cup Racing (NGCC) teknik kurallarını başlattı. **Bu, Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk yarış teknik kuralları setidir ve Changan Automobile, Dongfeng Fengshen ve GAC Trumpchi Shadow Leopard gibi bağımsız markaların katılımını sağlayarak gerçek anlamda "tamamen Çinli" bir yarış kategorisi oluşturmuş ve bağımsız marka yarışları için yeni bir sayfa açmıştır. **

06
2023-2024
Spor Kupası'nın yükselişi ve katılım ölçeğinin genişlemesi

Küresel spor endüstrisi salgından sonra toparlanırken, son yıllarda Çin yarışları da gelişimin hızlı şeridine girdi. Dünya sahnesine çıkan Çinli yarışçıların sayısının artmasının yanı sıra, kulüp ve sürücü sayısında da patlayıcı bir büyüme yaşanmasıyla kitlesel yarışlar da yükselişte. Geçmişle karşılaştırıldığında, yeni ortaya çıkan bu tabandan gelen yarış güçleri ölçek, teknoloji, güç vb. açılardan yeni bir görünüm sergilemiştir. Çin yarışları 20 yılı aşkın birikimin ardından meyvesini vermiştir. Aynı zamanda Fit'in temsil ettiği giriş seviyesi RV'ler birçok yerel yarışmada aktif olarak yer almaya devam ediyor. Bu çerçevede, Lisheng Sports 2023 yılında kararlı bir değişime giderek daha geniş kapsamlı ve daha esnek işleyişli bir spor kupasını hayata geçirdi.

Spor Kupası'nın zengin kategorileri, esnek yarış modifikasyonu ve yüksek kulüp katılımının mevcut eğilimine uyum sağlar. Gruplama 2.0T, 1.5T, 1.4T ve diğer deplasman modellerini içerir ve ayrıca orijinal 1600cc takımının çıkarlarını korur. Açık bir tutuma sahip sivil takım sürücülerinin çoğuna kapıyı açar, onlara ulusal yarışma sahnesine girmeleri için değerli bir fırsat sunar ve daha fazla insanın yarış sporlarının cazibesini ve tutkusunu deneyimlemesine olanak tanır.

! ** 2024 sezonunda toplam 74 takım katıldı ve toplam sürücü sayısı 143'e ulaştı. /> Yıldız Sürücüleri dahil ** Aarif Lee, Huayang Gao ** Spor Kupası'nın sahnesine girdi, kişisel yarış sevgilerini takip etti ve Çin yarış trendine liderlik etti.

07
2025 ve sonrası
Standart yarışlar, profesyonel kulüpler

Çin Kupası tarihi sahneye geri dönüyor

Kurallar kademeli olarak standartlaştırılıyor ve normalleştiriliyor

Etkinliğin seviyesinin sürekli iyileştirilmesiyle, Spor Kupası'nın lig sistemindeki stratejik konumunu daha da yükseltmek ve ulusal etkinliklerin imajını güçlendirmek için. 2025 sezonunda CTCC Çin Kupası geri dönecek. Daha tanınır ve onurlu bir etkinlik kategorisi ismine ek olarak, Çin motor sporlarıyla daha uyumlu standart bir yarış modifikasyon kayıt yapısı oluşturmak, Çin'in bağımsız yarış endüstrisinin profesyonelleşmesini ve standartlaşmasını daha da teşvik etmek ve bağımsız çekirdek teknolojilerinde ustalaşan yerel bir karakteristik etkinlik yaratmak için çekirdek kulüplerle birlikte çalışacaktır.

Kulüplerin profesyonel ve ticari gelişimini güçlü bir şekilde destekliyoruz

2025 sezonunda, Çin Kupası yeni yarış oyuncularını desteklemeye devam edecek ve daha fazla otomobil markasının derinlemesine katılımını memnuniyetle karşılayacaktır. Aynı zamanda, katılımcı takımların dönüşümünü ve yükseltilmesini de teşvik edecek ve kulüplerin çoğunun standardizasyon, kulüpleşme ve profesyonellik yönünde gelişmesine yardımcı olacak, böylece takımın ticari değerini artıracak ve etkinlik ile takım arasında kazan-kazan iş birliği elde edecektir. CTCC aynı zamanda Çin Kupası'nın etkinliğin profesyonelliğini, yaygınlığını ve etkisini daha da artırmasını bekliyor; geçmişteki ihtişamı sürdürerek her seviyedeki otomobilin ve her seviyedeki sürücünün yeni bir yarış sahnesinde Çin yarış efsanelerinin yeni bir dönemini yazmasını umuyor.

08
****2025 CTCC Çin Kupası kayıtları açılmak üzere! ****

2025 Çin Kupası'nın Şanghay Uluslararası Pisti, Ningbo Uluslararası Pisti ve Zhejiang Uluslararası Pisti gibi yarış simgelerini ziyaret ederek altı yarış düzenlemesi planlanıyor. Ayrıca klasik Çin Kupası mücadelelerinin doğum yeri olan Ordos Uluslararası Pisti, Zhuhai Uluslararası Pisti vb. yerlere geri dönmesi ve son olarak Zhuzhou Uluslararası Pisti'nde sona ermesi muhtemel. Çin Kupası, zamanın değişimiyle derinleşerek yeniden başladı. Sezon kayıt planı yakında açıklanacak, takipte kalın! CTCC, Çin'in yarış rüyasını kovalama yolculuğunun hikayesini yazmaya devam etmek için sizinle birlikte çalışmayı umuyor!