تعود بطولة كأس الصين CTCC 2025 إلى الكلاسيكيات وتبحر بمجد

في عام 2025، ستعود كأس الرياضة بمجدها تحت اسم "كأس الصين CTCC" وتبدأ رحلة جديدة. على مدى العشرين عامًا الماضية، شهدت رياضة السيارات الصينية رحلة مجيدة من العدم إلى الشيء الكثير، ومن الضعف إلى القوة. وباعتبارها شاهدًا ومروجًا لهذه الرحلة، تحمل كأس الصين أحلام ومجد عدد لا يحصى من المتسابقين. في موسم 2025، ستقدم كأس الصين منافسات مثيرة في ستة سباقات رسمية. وهذا ليس مجرد ترقية لسباقات الملكية الفكرية الكلاسيكية، بل إنه أيضًا مهمة مجيدة للسباقات الصينية للتحرك نحو رحلة جديدة. ستواصل CTCC تعزيز إصلاح وإبداع كأس الصين، والإصرار على بناء حقوق الملكية الفكرية للعلامة التجارية للسباقات الخاصة بالصين، وضخ حيوية جديدة في رياضات السباق.

01
2004-2006
بدءًا من 0-1

من عام 2000 إلى عام 2003، ارتفعت المبيعات في سوق السيارات في الصين من حوالي 900 ألف سيارة إلى 4.39 مليون سيارة. وعلى هذه الخلفية، بدأت سباقات الحلبة الصينية في التطور أيضًا. ففي عام 2004، اكتمل بناء أول حلبة فورمولا 1، حلبة شنغهاي الدولية، وأقيمت أول بطولة وطنية لحلبة السيارات CCC (سلف CTCC). ومن بينها، كانت فئة السيارات الصينية المنتجة بكميات كبيرة بسعة 1600 سي سي هي أول فئة تم إنشاؤها بعد ولادة CCC. وبعد ثلاثة أشهر، استضافت حلبة شنغهاي الدولية أول سباق فورمولا 1 في الصين.

**وبالتالي تم تأسيس الفعاليات والمجموعات وبدأت من "0-1". من حيث إعداد التقويم، كان للسباق محطات فرعية متعددة في شنغهاي وتشوهاي وبكين وتشنغدو وأماكن أخرى. بالإضافة إلى ذلك، ساهم التواصل الثلاثي بين اتحاد السيارات الصيني ومشغلي الحدث وتحالفات الفريق في تعزيز التطور السريع للحدث وتأسيس نموذج نظام نادي "تحالف 1600"، والذي أصبح فيما بعد النموذج الأولي للجنة المصنعة.

02
2006-2009:
سوبر 1600 يطلق أول فترة من المنافسة بين الشركات المصنعة

منذ عام 2006، شهد سوق السيارات في الصين تطوراً قوياً، من 7.21 مليون سيارة في عام 2006 إلى 13 مليون سيارة في عام 2009. ودخل سوق السيارات في الصين فترة من التوسع السريع وتجاوز الولايات المتحدة لأول مرة ليصبح أكبر سوق للسيارات في العالم. **أصبحت شركة شنغهاي ليشينغ للاتصالات الثقافية الرياضية المحدودة، هي الجهة المنظمة لبطولة CTCC في عام 2009 وأدخلت عناصر متعددة إلى الحدث. **تلتزم شركة Lisheng Sports أيضًا بالحفاظ على تزامن CTCC مع تطور سوق السيارات، وجذب العديد من شركات صناعة السيارات للمشاركة.

في السنوات الأربع من 2006 إلى 2009، سارعت العديد من العلامات التجارية بما في ذلك Changan Ford وShanghai Volkswagen وBeijing Hyundai وDongfeng Nissan وDongfeng Yueda Kia إلى السباق. ولأن هذه الشركات المصنعة كانت علامات تجارية مشتركة، فقد قدمت أيضًا تدريجيًا تكنولوجيا السباق لشركاتها الأم في أوروبا واليابان إلى الصين، واعتمدت جميع مركباتها المشاركة هيكلًا على مستوى الصيغة. لذلك، عُرفت مجموعة 1600cc من السيارات الصينية المنتجة بكميات كبيرة في هذا الوقت باسم "Super 1600cc"، كما بشرت سباقات المضمار الصينية بالمرحلة الأولى من التطوير الدولي. وانج روي، ووانج شاو فنغ، ولين ليفنغ، وهان هان، وجو هايشينغ، وغاو هوايانغ، وهي شياولي وغيرهم من الدفعة الأولى من السائقين الصينيين المعروفين أصبحوا مشهورين على المضمار وبدأوا العديد من معارك البطولة السنوية المثيرة في فئة 1600 سي سي.

محطة تشوهاى CCC 2008، فاز هان هان بالبطولة كما أراد

03
2010-2014
ميلاد "مجموعة ضمان شباك التذاكر" لسباقات السيارات في الصين

كانت الفترة من عام 2010 إلى عام 2014 فترة من التطور السريع لسوق السيارات العائلية الصينية، والتي تميزت بنمو المبيعات الإجمالية، وتكثيف المنافسة في السوق، والتغيرات في هيكل الاستهلاك. أنشأت CTCC لجنة الشركات المصنعة في عام 2010 لتوجيه مشاركة الشركات المصنعة في رياضة السيارات الصينية. وبحلول عام 2014، ظلت العلامات التجارية المشتركة تهيمن على سوق السيارات العائلية في الصين، حيث تمثل الموديلات الألمانية والأمريكية والكورية حصة كبيرة من السوق. وتناوبت علامات تجارية مثل شانغهاي فولكس فاجن، وتشانجان فورد، وبكين هيونداي على الفوز بمسابقة CTCC.

في عام 2011، من أجل تعزيز شعبية رياضة السيارات في الصين، وإنشاء حدث أكثر فعالية من حيث التكلفة، وجذب المزيد من السائقين والفرق المتميزة للمشاركة، تمت إعادة تسمية مجموعة 1600cc إلى "مجموعة الإنتاج الضخم الصينية". كما يوحي الاسم، يجب أن تكون سيارات السباق في مجموعة الإنتاج الضخم الصينية عبارة عن نماذج أساسية تم إنتاجها في البر الرئيسي للصين، ويمكنها فقط استخدام المحركات الأصلية، مع وجود قيود على تعديلات الطاقة. ومع ذلك، بسبب القيود الصارمة للقواعد، فإن الفجوة بين السيارات ضئيلة. تتمتع السيارات في مجموعة الإنتاج الضخم الصينية بأوقات لفات متقاربة للغاية على المضمار، مما يؤدي بسهولة إلى العديد من مشاهد القتال والاندفاع والتجاوز والاصطدام. لذلك، يُطلق على مجموعة الإنتاج الضخم الصينية أيضًا اسم "مجموعة ضمان شباك التذاكر" لعشاق سباق السيارات الصينيين وقد جذبت انتباه عامة الناس. **

04
2015-2020
كأس الصين يصل إلى السوق

مع النمو السريع لرياضة السيارات الصينية، أصبحت ثقافة السباق وبناء الأماكن مزدهرة بشكل متزايد. قامت الصين ببناء عدد من حلبات السباق الدائمة، بما في ذلك حلبة شنغهاي الدولية وحلبة تشوهاي الدولية وحلبة بكين جولدن بورت وحلبة شنغهاي تيانما وحلبة تشنغدو الدولية وحلبة قوانغدونغ الدولية وحلبة أوردوس الدولية وحلبة قويتشو جونتشي الدولية وحلبة جيانغسو وانشي الدولية. لقد أدى اكتمال بناء مضمار السباق إلى جذب المزيد من الأشخاص للحصول على تراخيص السباق، وظهرت المسابقات المحلية بأعداد كبيرة، وانتقل هؤلاء السائقون الذين نشأوا في المسابقات المحلية تدريجياً إلى المسابقات على المستوى الوطني.

تشكل مجموعة السيارات الصينية ذات الإنتاج الضخم التابعة لشركة CTCC أفضل حجر الأساس لهؤلاء السائقين للارتقاء. في هذا الوقت، استمر توسع تشكيلة مجموعة الإنتاج الضخم الصينية، بما في ذلك العديد من النماذج الرياضية الشهيرة المباعة في السوق؛ كما أدى الحفاظ على القوة الأصلية إلى جعل أداء السيارات قريبًا جدًا من أداء السيارة، وكانت المنافسة شرسة للغاية؛ وكانت القاعدة التي تنص على السماح للسائقين الصينيين فقط بالمشاركة تجعلها مسرحًا خالصًا للسائقين المحليين لإظهار مهاراتهم. وبناءً على ذلك، تمت ترقية مجموعة الإنتاج الصينية إلى "كأس الصين" في عام 2015 واستمرت في اكتساب شعبية بين المصنعين والأندية والسائقين. لقد تركت شركات بكين هيونداي وهايما أوتوموبيل وجي أي سي تويوتا وفاو تويوتا إنجازاتها البارزة في صناعة سيارات السباق الصينية، وأنتجت سائقين أبطالاً مثل ليو يانغ ووان جينكون وشيا يو وكوي يو.

05
2021-2022
تم تقديم كأس الصين NGCC لأول مرة

مع صعود العلامات التجارية المستقلة للسيارات في الصين، أصبحت المحركات التوربينية ذات الإزاحة الصغيرة تحظى بشعبية كبيرة في صناعة السيارات، وتستمر كأس الصين في تحقيق مهمتها في الترويج لصناعة السباق في الصين. كانت سعة 1.5 لتر هي سعة الذهب في سوق سيارات السيدان الصينية في ذلك الوقت. حيث أنتجت جميع شركات تصنيع السيارات في الصين تقريبًا سيارات سيدان سعة 1.5 لتر، وخاصة شركات تصنيع العلامات التجارية المستقلة التي كانت آخذة في الارتفاع تدريجيًا.

في عام 2021، اتبعت CTCC اتجاه العصر وأطلقت الجيل الجديد من القواعد الفنية لسباق كأس الصين (NGCC)، حيث قدمت قوة 1.5T. **هذه هي المجموعة الأولى من القواعد الفنية للسباق التي تم تطويرها بشكل مستقل من قبل الصين، والتي جذبت علامات تجارية مستقلة مثل Changan Automobile وDongfeng Fengshen وGAC Trumpchi Shadow Leopard للمشاركة، لتشكيل فئة سباق "صينية بالكامل" وكتابة فصل جديد لسباقات العلامات التجارية المستقلة. **

06
2023-2024
انتشار الكؤوس الرياضية وتوسع المشاركة

مع تعافي صناعة الرياضة العالمية بعد الوباء، دخلت السباقات الصينية أيضًا المسار السريع للتطور في السنوات الأخيرة. لا يقتصر الأمر على ظهور المزيد والمزيد من قوى السباق الصينية على الساحة العالمية، بل تشهد السباقات الجماعية أيضًا ارتفاعًا، حيث يشهد عدد الأندية والسائقين نموًا هائلاً. وبالمقارنة بالماضي، قدمت هذه المجموعة من قوى السباق الشعبية الناشئة حديثًا مظهرًا جديدًا من حيث الحجم والتكنولوجيا والقوة وما إلى ذلك. وقد أثمرت السباقات الصينية بعد أكثر من 20 عامًا من التراكم. وفي الوقت نفسه، تواصل المركبات الترفيهية المبتدئة التي تمثلها شركة Fit نشاطها في العديد من المسابقات المحلية. وعلى هذه الخلفية، أجرت شركة ليشينغ سبورتس في عام 2023 تغييرات حاسمة وأطلقت كأسًا رياضيًا يتمتع بشمولية أوسع وعمليات أكثر مرونة.

تتكيف الفئات الغنية لكأس الرياضة مع الاتجاه الحالي لتعديلات السباق المرنة والمشاركة العالية للأندية. تشمل المجموعات 2.0T و1.5T و1.4T ونماذج الإزاحة الأخرى، كما تحمي مصالح الفرق في مجموعة 1600cc الأصلية. تفتح أبوابها لغالبية سائقي الفرق المدنية بموقف منفتح، مما يوفر لهم فرصة قيمة لدخول مرحلة المنافسة الوطنية، مما يسمح لمزيد من الناس بتجربة سحر وشغف السباق بشكل مباشر.

إن ولادة كأس الرياضة تتوافق مع اتجاه تطوير صناعة السباقات في الصين. منذ إطلاقها في عام 2023، استمر حجم كأس الرياضة في التوسع. في موسم 2024، اجتذبت 74 فريقًا و143 سائقًا.

دخل السائقون النجوم ومن بينهم عارف لي، وغاو هوايانج وآخرون مرحلة كأس الرياضة لمتابعة شغفهم الشخصي بالسباقات وقيادة اتجاه السباقات الصينية.

07
2025 وما بعده
سباقات موحدة، أندية احترافية

كأس الصين تعود إلى المسرح التاريخي

يتم توحيد القواعد وتنظيمها تدريجيًا

مع استمرار تحسن مستوى المنافسة، بهدف تعزيز الموقع الاستراتيجي لكأس الرياضة في نظام الدوري وتعزيز صورة الحدث الوطني. في موسم 2025، ستعود بطولة كأس الصين لسباقات السيارات. بالإضافة إلى اسم فئة الحدث الأكثر شهرة وشرفًا، ستعمل أيضًا مع الأندية الأساسية لإنشاء هيكل تسجيل تعديل سباق موحد يتماشى بشكل أكبر مع رياضة السيارات الصينية، وتعزيز الاحتراف وتوحيد معايير صناعة السباق المستقلة في الصين، وإنشاء حدث مميز محلي يتقن التقنيات الأساسية المستقلة.

ندعم بقوة التطور المهني والتجاري للنادي

في موسم 2025، ستواصل كأس الصين دعم المشاركين الجدد في السباق والترحيب بالمشاركة العميقة من المزيد من العلامات التجارية للسيارات. في الوقت نفسه، ستعزز أيضًا التحول والارتقاء بالفرق المشاركة، وتساعد غالبية الأندية على التطور في اتجاه التوحيد القياسي والاحترافية، وذلك لتعزيز القيمة التجارية للفريق وتحقيق تعاون مربح للجانبين بين الحدث والفريق. في الوقت نفسه، تتوقع CTCC أيضًا أن تعمل كأس الصين على تعزيز الاحترافية والانتشار والتأثير للحدث؛ وتأمل في مواصلة المجد الماضي والسماح للسيارات من جميع المستويات والسائقين من جميع المستويات بكتابة حقبة جديدة من أساطير السباق الصينية على مرحلة سباق جديدة.

08
****التسجيل لكأس الصين CTCC 2025 على وشك أن يفتح! ****

من المقرر أن تستضيف بطولة كأس الصين 2025 ستة سباقات، وتزور معالم السباق مثل حلبة شنغهاي الدولية وحلبة نينغبو الدولية وحلبة تشجيانغ الدولية. ومن المرجح أن تعود إلى موطن معارك كأس الصين الكلاسيكية وحلبة أوردوس الدولية وحلبة تشوهاي الدولية، وأخيرًا تنتهي في حلبة تشوتشو الدولية. بدأت بطولة كأس الصين من جديد، وتزداد عمقا مع تغيرات العصر. سيتم الإعلان عن خطة التسجيل للموسم قريبًا، لذا ترقبوا ذلك! تأمل CTCC أن تتعاون معك لمواصلة كتابة قصة رحلة مطاردة حلم السباق في الصين!