2025 CTCC China Cup se vrací ke klasice a vyplouvá se slávou

V roce 2025 se sportovní pohár vrátí ve slávě pod názvem „CTCC China Cup“ a začne novou cestu. Čínský motorsport zažil v posledních dvaceti letech slavnou cestu od ničeho k něčemu, od slabého k silnému Jako svědek a propagátor této cesty nese sny a slávu bezpočtu závodníků. V sezóně 2025 přinese China Cup vzrušující soutěže v šesti oficiálních závodech. Nejde jen o vylepšení klasické závodní IP, ale také o slavnou misi pro čínské závody, aby se vydali na novou cestu. CTCC bude i nadále podporovat reformu a inovace čínského poháru, bude trvat na budování vlastní čínské závodní značky IP a vnese do závodních sportů novou vitalitu.

01
2004–2006
Od 0-1

Od roku 2000 do roku 2003 vzrostl prodej na čínském automobilovém trhu z přibližně 900 000 na 4,39 milionu vozů. Na tomto pozadí se začaly rozvíjet i závody na čínských okruzích V roce 2004 byl dokončen první okruh F1, Shanghai International Circuit, a konalo se první národní mistrovství automobilových okruhů CCC (předchůdce CTCC), první kategorií byla po zrození CCC kategorie čínských sériově vyráběných vozů. O tři měsíce později hostil Shanghai International Circuit první čínský závod F1.

**Události a skupiny tak byly založeny a začaly od „0-1“. Pokud jde o nastavení kalendáře, ** závod měl několik dílčích stanic v Šanghaji, Zhuhai, Pekingu, Chengdu a dalších místech Kromě toho třístranná komunikace mezi Čínskou automobilovou federací, provozovateli akce a týmovými aliancemi podpořila rychlejší vývoj akce a vytvořila model klubového systému **"1600 Alliance", který se později stal prototypem výboru výrobce.

02
2006-2009:
Super 1600 odstartuje první období soutěže mezi výrobci

Od roku 2006 zažívá čínský automobilový trh prudký rozvoj, ze 7,21 milionů vozidel v roce 2006 na 13 milionů vozidel v roce 2009. Čínský automobilový trh vstoupil do období rychlé expanze a poprvé překonal Spojené státy a stal se největším automobilovým trhem na světě. **Shanghai Lisheng Sports Culture Communication Co., Ltd. se stala promotérem CTCC v roce 2009 a zavedla do akce různé prvky. **Lisheng Sports je také odhodlána udržovat CTCC v synchronizaci s vývojem automobilového trhu, čímž přitahuje mnoho výrobců automobilů k účasti.

Během čtyř let od roku 2006 do roku 2009 se do závodu vrhlo mnoho značek, včetně Changan Ford, Shanghai Volkswagen, Beijing Hyundai, Dongfeng Nissan a Dongfeng Yueda Kia do 1600 ccm“ a čínské závody na dráze také zahájily první fázi mezinárodního vývoje. Wang Rui, Wang Shaofeng, Lin Lifeng, Han Han, Guo Haisheng, Gao Huayang, He Xiaole a další první várka známých čínských jezdců se na trati proslavili a odstartovali mnoho vzrušujících každoročních mistrovských bitev v kategorii do 1600 ccm.

2008 CCC Zhuhai Station, Han Han vyhrál šampionát, jak si přál

03
2010–2014
Zrození čínské závodní „skupiny záruk pokladny“

Období let 2010 až 2014 bylo pro čínský trh s rodinnými vozy obdobím rychlého rozvoje, charakterizovaného celkovým růstem prodejů, zesílenou konkurencí na trhu a změnami ve struktuře spotřeby. CTCC v roce 2010 zřídilo výbor výrobců, který má řídit účast výrobců v čínském motorsportu. Do roku 2014 stále dominovaly na čínském trhu s rodinnými vozy značky joint venture, přičemž velký podíl na trhu měly německé, americké a korejské modely. V soutěži CTCC se střídaly značky jako Shanghai Volkswagen, Changan Ford a pekingský Hyundai.

V roce 2011 byla skupina do 1600 ccm přejmenována na „China Mass Production Group“, aby se podpořila popularita motoristického sportu v Číně, vytvořila se cenově efektivnější akce a přilákalo k účasti více vynikajících jezdců a týmů. Jak název napovídá, závodní vozy v čínské masové produkční skupině musí být základní modely vyráběné v pevninské Číně a mohou používat pouze originální motory s omezeními na modifikace výkonu. Kvůli přísným omezením pravidel je však mezera mezi vozy minimální. Vozy v čínské sériově vyráběné skupině mají na trati velmi těsné časy na kolo, což snadno vede k mnoha scénám bojů, tahanic, předjíždění a kolizí. Čínský velkovýrobní koncern je proto automobilovými fanoušky nazýván také „skupinou garancí pokladen“ čínských závodů a upoutal pozornost široké veřejnosti. **

04
2015–2020
CHINA CUP JE NA TRHU

S rychlým vzestupem čínského motorsportu se kultura závodů a výstavba dějiště stávají stále prosperujícími a Čína vybudovala řadu stálých závodních okruhů, včetně mezinárodního okruhu Shanghai International Circuit, okruhu Zhuhai International Circuit, okruhu Peking Goldenport, okruhu Shanghai Tianma, mezinárodního okruhu Chengdu, mezinárodního okruhu Guangdong, mezinárodního okruhu Guangdong, mezinárodního okruhu Jianguzhou. Dokončení autodromu přilákalo více zájemců o získání závodních licencí, houfně vznikaly místní soutěže a tito jezdci, kteří vyrostli na místních soutěžích, postupně přecházeli na soutěže celostátní úrovně.

Čínský sériově vyráběný automobilový koncern CTCC je pro tyto řidiče tím nejlepším odrazovým můstkem ke vzestupu. V této době se řada čínské velkovýrobní skupiny dále rozšiřovala,zahrnující mnoho oblíbených sportovních modelů prodávaných na trhu a zachování původního výkonu také přiblížilo výkon **auta ** a konkurence byla extrémně tvrdá, pravidlo, že se mohli zúčastnit pouze čínští řidiči, z něj udělalo čistou scénu pro místní řidiče, aby ukázali své schopnosti. Proto byla čínská výrobní skupina v roce 2015 dále povýšena na „China Cup“ a nadále byla oblíbená mezi výrobci, kluby a jezdci. Pekingské Hyundai, Haima Automobile, GAC Toyota a FAW Toyota všechny zanechaly své vrcholy v čínském závodním automobilovém průmyslu a vyprodukovaly mistrovské jezdce jako Liu Yang, Wan Jincun, Xia Yu a Cui Yue.

05
2021–2022
China Cup NGCC představen poprvé

Se vzestupem čínských nezávislých automobilových značek se v automobilovém průmyslu staly populární přeplňované motory s malým zdvihovým objemem a China Cup nadále plní své poslání propagovat čínský závodní průmysl. Zdvihový objem 1,5T byl v té době zlatým objemem na čínském trhu sedanů Téměř všichni výrobci automobilů v Číně vyráběli sedany o objemu 1,5T, zejména postupně rostoucí výrobci nezávislých značek.

V roce 2021 následovalo CTCC trend doby a spustilo novou generaci technických pravidel China Cup Racing (NGCC) s výkonem 1,5T. **Jedná se o první sadu závodních technických pravidel nezávisle vyvinutou Čínou, která přilákala k účasti nezávislé značky jako Changan Automobile, Dongfeng Fengshen a GAC Trumpchi Shadow Leopard, čímž se vytvořila skutečně „všečínská“ závodní kategorie a napsala se nová kapitola pro nezávislé závodění značek. **

06
2023–2024
Vzestup sportovních pohárů a rozšíření účasti

Vzhledem k tomu, že se globální sportovní průmysl po epidemii vzpamatoval, v posledních letech vstoupilo do rychlého vývoje také čínské závodění. Nejen, že se na světovou scénu dostává stále více čínských závodních sil, masové závodění je také na vzestupu, přičemž počet klubů a jezdců zažívá explozivní růst. Ve srovnání s minulostí tato skupina nově vzniklých základních závodních sil představila nový vzhled, pokud jde o měřítko, technologii, sílu atd. Čínské závodění přineslo ovoce po více než 20 letech akumulace. Základní obytné vozy zastoupené společností Fit jsou i nadále aktivní v mnoha místních soutěžích. Na tomto pozadí společnost Lisheng Sports v roce 2023 rozhodně provedla změny a uvedla na trh sportovní pohár s širší inkluzí a flexibilnějšími operacemi.

Bohaté kategorie Sportovního poháru se přizpůsobují současnému trendu flexibilních závodních úprav a vysoké klubové účasti. Skupiny zahrnují 2.0T, 1.5T, 1.4T a další objemové modely a také chrání zájmy týmů v původní skupině 1600 ccm.

Zrození sportovního poháru vychází vstříc vývojovému trendu čínského závodního průmyslu Od svého zahájení v roce 2023 se rozsah sportovního poháru nadále rozšiřoval. V sezóně 2024 přilákal 74 týmů a 143 jezdců.

Hvězdní jezdci včetně Aarif Lee, Gao Huayang a další vstoupili do fáze sportovního poháru, aby sledovali svou osobní vášeň pro závodění a vedli trend čínského závodění.

07
2025 a dále
Standardizované závody, profesionální kluby

China Cup se vrací na historickou scénu

Pravidla se postupně standardizují a regulují

S tím, jak se úroveň soutěže neustále zlepšuje, s cílem dále pozvednout strategické postavení Sportovního poháru v systému ligy a posílit image národní akce. V sezóně 2025 se Čínský pohár CTCC vrátí Kromě známějšího a čestnějšího názvu kategorie událostí bude také spolupracovat s hlavními kluby na vytvoření standardizované struktury registrace modifikací závodů, která bude více v souladu s čínským motorsportem, dále podpoří profesionalizaci a standardizaci čínského nezávislého závodního průmyslu a vytvoří místní charakteristickou událost, která ovládá nezávislé základní technologie.

Důrazně podporovat profesionální a komerční rozvoj klubu

V sezóně 2025 bude China Cup nadále podporovat nové účastníky závodů a přivítat hloubkovou účast více značek automobilů. Zároveň bude také podporovat transformaci a modernizaci zúčastněných týmů a pomůže většině klubů rozvíjet se směrem ke standardizaci, klubování a profesionalitě, aby se zvýšila komerční hodnota týmu a dosáhla týmová spolupráce, která bude oboustranně výhodná. CTCC zároveň očekává, že China Cup dále posílí profesionalitu, šíření a vliv akce, doufá, že bude pokračovat v minulé slávě a umožní vozům všech úrovní a jezdcům všech úrovní napsat novou éru čínských závodních legend na nové závodní scéně.

08
****Registrace na CTCC China Cup 2025 se blíží! ****

Čínský pohár v roce 2025 plánuje uspořádat šest závodů a navštívit tak významné závody, jako je mezinárodní okruh v Šanghaji, mezinárodní okruh Ningbo a mezinárodní okruh Zhejiang. Je pravděpodobnější, že se vrátí do místa, kde se zrodily klasické bitvy čínského poháru, na mezinárodní okruh Ordos, mezinárodní okruh Zhuhai atd., a nakonec skončí na okruhu Zhuzhou. China Cup začal znovu a prohluboval se s proměnami doby. Plán registrací na sezónu bude brzy zveřejněn, takže zůstaňte naladěni! CTCC doufá, že s vámi bude spolupracovat na pokračování psaní příběhu o čínské závodní cestě za snem!