2025 CTCC 차이나컵이 클래식으로 돌아와 영광을 안고 항해를 시작합니다.

2025년 스포츠컵은 "CTCC 차이나컵"이라는 이름으로 영광스럽게 돌아와 새로운 여정을 시작하게 됩니다. 지난 20년 동안 중국 모터스포츠는 무에서 유, 약에서 강으로 영광스러운 여정을 경험했습니다. 이 여정의 증인이자 홍보자로서, China Cup은 수많은 레이서의 꿈과 영광을 담고 있습니다. 2025년 시즌, 차이나 컵은 6개의 공식 레이스에서 흥미진진한 경쟁을 가져올 것입니다. 이는 클래식 레이싱 IP의 업그레이드일 뿐만 아니라 중국 레이싱이 새로운 여정을 향해 나아가는 영광스러운 사명이기도 합니다. CTCC는 앞으로도 차이나컵의 개혁과 혁신을 추진하고, 중국 고유의 레이싱 브랜드 IP 구축을 주장하며 레이싱 스포츠에 새로운 활력을 불어넣을 것입니다.

01
2004-2006
0-1부터 시작

2000년부터 2003년까지 중국 자동차 시장의 판매량은 약 90만 대에서 439만 대로 급증했습니다. 이러한 배경에서 중국 서킷 레이싱도 발전하기 시작했습니다. 2004년 첫 번째 F1 서킷인 상하이 인터내셔널 서킷이 완공되었고 첫 번째 CCC 국가 자동차 서킷 챔피언십(CTCC의 전신)이 개최되었습니다. 그 중 중국 양산차 1600cc 부문은 CCC가 탄생한 후 처음으로 제정된 부문이었습니다. 3개월 후, 상하이 인터내셔널 서킷에서 중국 최초의 F1 경주가 개최되었습니다.

**이렇게 하여 이벤트와 그룹이 설정되고 "0-1"에서 시작되었습니다. 일정 설정 측면에서, **레이스는 상하이, 주하이, 베이징, 청두 및 기타 지역에 여러 개의 하위 스테이션을 두었습니다. 또한 중국 자동차 연합, 이벤트 운영자 및 팀 연합 간의 3자 커뮤니케이션은 이벤트의 빠른 개발을 촉진하고 나중에 제조업체 위원회의 원형이 된 "1600 Alliance" 클럽 시스템 모델을 확립했습니다.

02
2006-2009:
슈퍼 1600, 제조업체 간 첫 경쟁의 시작

2006년 이래로 중국의 자동차 시장은 활발한 성장을 거듭하여 2006년의 721만 대에서 2009년의 1,300만 대에 이르렀습니다. 중국 자동차 시장은 급속한 확장기를 맞이하여 처음으로 미국을 제치고 세계 최대 자동차 시장이 되었습니다. **상하이 리성 스포츠 문화 커뮤니케이션 유한회사는 2009년에 CTCC의 주최사가 되었고, 이 이벤트에 여러 요소를 도입했습니다. **리셩 스포츠는 또한 CTCC가 자동차 시장의 발전에 발맞춰 나가고자 노력하며, 많은 자동차 제조업체가 참여하도록 유치하고자 노력하고 있습니다.

2006년부터 2009년까지의 4년 동안 창안포드, 상하이폭스바겐, 베이징현대, 동풍닛산, 동풍웨다기아 등 많은 브랜드가 경주에 뛰어들었다. 이들 제조업체는 합작 브랜드였기 때문에 유럽과 일본의 모회사의 경주 기술을 중국에 점차 도입했고, 참가 차량은 모두 포뮬러 수준의 섀시를 채택했다. 따라서 당시 중국 양산차 1600cc 그룹은 "슈퍼 1600cc"로 알려졌고, 중국 트랙 경주도 국제 발전의 첫 단계를 열었다. 왕루이, 왕샤오펑, 린리펑, 한한, 궈하이성, 가오화양, 허샤오러 등 1세대 중국 드라이버들은 트랙에서 유명해졌으며 1600cc 부문에서 많은 흥미진진한 연례 챔피언십 경기를 펼쳤습니다.

2008 CCC 주하이 스테이션, 한한이 바라던 대로 우승

03
2010-2014
중국 레이싱 "흥행 보증 그룹"의 탄생

2010년부터 2014년까지의 기간은 중국 가족용 자동차 시장이 급속히 발전한 기간으로, 전반적인 매출 성장, 시장 경쟁 심화, 소비 구조의 변화가 특징이었습니다. CTCC는 2010년에 제조업체의 중국 모터스포츠 참여를 지도하기 위해 제조업체 위원회를 설립했습니다. 2014년까지 합작 브랜드가 여전히 중국 가족용 자동차 시장을 지배했고, 독일, 미국, 한국 모델이 시장 점유율이 높았습니다. 상하이 폭스바겐, 창안포드, 베이징 현대 등의 브랜드가 차례로 CTCC 경쟁에서 우승했습니다.

2011년, 중국 내 모터스포츠의 인기를 높이고, 이벤트의 비용 효율성을 높이며, 더 뛰어난 드라이버와 팀의 참여를 유도하기 위해 1600cc 그룹의 이름을 "중국 대량생산 그룹"으로 변경했습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 중국 대량 생산 그룹의 경주용 자동차는 중국 본토에서 생산된 기본 모델이어야 하며, 전원 개조에 제한이 있고 원래 엔진만 사용할 수 있습니다. 하지만 엄격한 규칙 제한으로 인해 차량 간 격차는 미미합니다. 중국 양산 그룹의 차량은 트랙에서 매우 가까운 랩 타임을 기록하며, 이는 싸움, 스크램블, 추월 및 충돌 장면으로 쉽게 이어집니다. 따라서 중국의 대량생산형 자동차는 자동차 팬들 사이에서 중국 레이싱의 '흥행 보장형 자동차'라고도 불리며 대중의 주목을 받고 있다. **

04
2015-2020
차이나 컵이 시장에 출시되었습니다

중국 모터스포츠의 급속한 부상으로 레이싱 문화와 경기장 건설이 점점 더 번영하고 있습니다. 중국은 상하이 인터내셔널 서킷, 주하이 인터내셔널 서킷, 베이징 골든포트 서킷, 상하이 톈마 서킷, 청두 인터내셔널 서킷, 광둥 인터내셔널 서킷, 오르도스 인터내셔널 서킷, 구이저우 준치 인터내셔널 서킷, 장쑤 완치 인터내셔널 서킷을 포함하여 여러 개의 영구 레이싱 서킷을 건설했습니다. 경마장이 완공되자 더 많은 사람들이 경주 면허를 취득했고, 지역 대회가 대거 생겨났으며, 지역 대회에서 성장한 드라이버들은 점차 국가 대회로 나아갔습니다.

CTCC의 중국 양산차 그룹은 이런 드라이버들이 성공하기 위한 최고의 발판입니다. 이때 중국 양산 그룹의 라인업은 계속 확대되었고, 시장에 판매되는 인기 스포츠 모델도 많이 포함되었습니다. 원래의 출력을 유지하면서도 자동차 성능이와 매우 비슷해졌고 경쟁이 극도로 치열해졌습니다. 오직 중국인 드라이버만 참가할 수 있다는 규칙은 현지 드라이버가 실력을 보여주는 순수한 무대가 되었습니다. 이에 따라 중국 생산 그룹은 2015년에 "차이나 컵"으로 더욱 업그레이드되었으며 제조업체, 클럽, 드라이버들에게 계속해서 인기를 얻고 있습니다. 베이징 현대, 하이마 자동차, GAC 토요타, FAW 토요타는 모두 중국 경주용 자동차 산업에서 뛰어난 성과를 거두었으며, 류양, 완진촌, 샤위, 추이위에 등의 챔피언 드라이버를 배출했습니다.

05
2021-2022
China Cup NGCC가 처음 소개되었습니다

중국 독립 자동차 브랜드의 부상으로 자동차 산업에서는 소형 배기량 터보차저 엔진이 인기를 끌고 있으며, 차이나 컵은 중국의 레이싱 산업을 진흥하는 사명을 계속적으로 이행하고 있습니다. 1.5T 배기량은 당시 중국 세단 시장에서 황금기였습니다. 중국의 거의 모든 자동차 제조업체가 1.5T 배기량 세단을 생산했으며, 특히 점차 부상하고 있는 독립 브랜드 제조업체가 그렇습니다.

2021년 CTCC는 시대의 흐름에 맞춰 차세대 차이나컵 레이싱(NGCC) 기술 규칙을 출시하고 1.5T 출력을 도입했습니다. **이것은 중국이 독립적으로 개발한 최초의 레이싱 기술 규칙으로, 창안 자동차, 동풍 펑선, GAC 트럼프치 섀도우 레오파드 등 독립 브랜드가 참여하여 진정한 '전 중국식' 레이싱 카테고리를 형성하고 독립 브랜드 레이싱의 새로운 장을 썼습니다. **

06
2023-2024
스포츠 컵의 부상과 참여 확대

최근 몇 년 동안 글로벌 스포츠 산업이 전염병 이후 회복되면서, 중국 경마도 급속한 발전의 길로 접어들었습니다. 점점 더 많은 중국 레이싱 팀이 세계 무대에 등장하고 있으며, 대규모 레이싱도 늘어나고 있으며, 클럽과 드라이버의 수도 폭발적으로 증가하고 있습니다. 과거에 비해 새롭게 부상한 이 초보 레이싱 세력은 규모, 기술, 전력 등 측면에서 새로운 모습을 선보였습니다. 중국 레이싱은 20여 년의 축적을 거쳐 결실을 맺었습니다. 동시에, Fit이 대표하는 보급형 RV는 많은 지역 대회에서 계속해서 활약하고 있습니다. 이러한 배경에서 리성스포츠는 2023년 단호하게 변화를 추진하여 보다 폭넓은 포용성과 보다 유연한 운영을 갖춘 스포츠 컵을 출범시켰습니다.

스포츠 컵의 풍부한 카테고리는 유연한 레이싱 수정과 높은 클럽 참여의 현재 추세에 적응합니다. 그룹에는 2.0T, 1.5T, 1.4T 및 기타 배기량 모델이 포함되며 원래 1600cc 그룹의 팀의 이익도 보호합니다. 대부분의 민간 팀 드라이버에게 개방적인 태도로 문을 열어 국가 경쟁 단계에 진입할 수 있는 귀중한 기회를 제공하여 더 많은 사람들이 레이싱의 매력과 열정을 직접 경험할 수 있도록 합니다.

스포츠 컵의 탄생은 중국 레이싱 산업의 발전 추세에 부응합니다. 2023년 출범 이후 스포츠 컵의 규모는 계속 확대되었습니다. 2024년 시즌에는 74개 팀과 143명의 드라이버가 참가했습니다.

아리프 리, 가오 화양을 비롯한 스타 드라이버들이 레이싱에 대한 개인적인 열정을 추구하고 중국 레이싱의 추세를 선도하기 위해 스포츠 컵 무대에 진출했습니다.

07
2025년 이후
표준화된 레이싱, 프로 클럽

차이나컵, 역사의 무대로 돌아오다

규칙은 점차 표준화되고 정규화됩니다.

경쟁 수준이 꾸준히 향상됨에 따라, 리그 시스템에서 스포츠 컵의 전략적 위치를 더욱 높이고 국가 차원의 이벤트 이미지를 강화하기 위해. 2025년 시즌에는 CTCC 차이나 컵이 돌아옵니다. 더욱 인지도 있고 명예로운 이벤트 카테고리 이름 외에도 핵심 클럽과 협력하여 중국 모터스포츠에 더 부합하는 표준화된 레이싱 수정 등록 구조를 확립하고, 중국 독립 레이싱 산업의 전문화와 표준화를 더욱 촉진하며, 독립 핵심 기술을 마스터하는 지역적 특징 이벤트를 만들 것입니다.

클럽의 전문적, 상업적 발전을 강력히 지원

2025년 시즌에 차이나컵은 새로운 레이싱 참가자를 계속 지원하고 더 많은 자동차 브랜드의 심층적인 참여를 환영합니다. 동시에 참여 팀의 변형 및 업그레이드를 촉진하고 대다수 클럽이 표준화, 클럽화 및 전문성 방향으로 발전하도록 돕고 팀의 상업적 가치를 높이고 이벤트와 팀 간의 윈윈 협력을 달성합니다. 동시에 CTCC는 차이나 컵을 통해 이벤트의 전문성, 보급 및 영향력이 더욱 향상되기를 기대합니다. 과거의 영광을 이어가고 모든 레벨의 자동차와 모든 레벨의 드라이버가 새로운 레이싱 무대에서 중국 레이싱 전설의 새로운 시대를 쓸 수 있기를 바랍니다.

08
****2025년 CTCC 차이나컵 등록이 곧 시작됩니다! ****

2025년 차이나컵은 상하이 인터내셔널 서킷, 닝보 인터내셔널 서킷, 저장 인터내셔널 서킷 등의 레이싱 랜드마크를 방문하여 6개 레이스를 개최할 계획입니다. 고전적인 차이나컵 경기의 발상지인 오르도스 인터내셔널 서킷, 주하이 인터내셔널 서킷 등으로 돌아갈 가능성이 더 높으며, 최종적으로 주저우 인터내셔널 서킷에서 마무리됩니다. 차이나컵은 시대의 변화에 따라 더욱 새롭게 시작되었습니다. 시즌 등록 계획은 곧 발표될 예정이니 기대해주세요! CTCC는 여러분과 함께 중국의 레이싱 꿈을 쫓는 여정에 대한 이야기를 계속해서 써나가기를 바랍니다!