A 2025-ös CTCC China Cup visszatér a klasszikusokhoz, és dicsőséggel indul útnak

2025-ben a Sportkupa pompában tér vissza „CTCC China Cup” néven, és új útra indul. Az elmúlt húsz évben a kínai motorsport dicsőséges utat élt meg a semmiből a valamibe, a gyengéből az erősbe. Ennek az útnak a tanúja és előmozdítójaként a Kínai Kupa számtalan versenyző álmát és dicsőségét hordozza. A 2025-ös szezonban a Kínai Kupa izgalmas versenyeket hoz hat hivatalos futamon. Ez nem csak a klasszikus versenyzési IP frissítése, hanem egy dicsőséges küldetés is a kínai versenyzés számára, hogy új útra lépjen. A CTCC továbbra is támogatja a Kína Kupa reformját és innovációját, ragaszkodik Kína saját versenymárkájának IP felépítéséhez, és új életerőt ad a versenysportokba.

01
2004-2006
0-tól 1-ig

2000 és 2003 között a kínai autópiacon az eladások körülbelül 900 000-ről 4,39 millió járműre emelkedtek. Ennek hátterében a kínai körverseny is elkezdett fejlődni 2004-ben elkészült az első F1-es pálya, a Shanghai International Circuit, és megrendezték az első CCC National Automobile Circuit Championshipet (a CTCC elődje), ezek közül az 1600 köbcentis kínai sorozat volt az első kategória, amelyet a CCC születése után hoztak létre. Három hónappal később a Sanghaji Nemzetközi Körverseny adott otthont Kína első F1-es futamának.

**Így alakultak a rendezvények, csoportok, és „0-1”-ről indultak. A naptár beállítását tekintve a ** versenynek több alállomása volt Sanghajban, Zhuhaiban, Pekingben, Csengtuban és más helyeken. Ezen túlmenően a Kínai Automobil Szövetség, a rendezvényszervezők és a csapatszövetségek háromoldalú kommunikációja elősegítette az esemény gyorsabb fejlődését, és létrehozta az "1600 Alliance" klubrendszer modelljét, amely később a bizottság prototípusa lett.

02
2006-2009:
A Super 1600 elindítja a gyártók közötti verseny első időszakát

2006 óta a kínai autópiac erőteljes fejlődésen ment keresztül, a 2006-os 7,21 millió járműről 2009-ben 13 millió járműre. A kínai autópiac a gyors terjeszkedés időszakába lépett, és először az Egyesült Államokat megelőzve a világ legnagyobb autópiacává vált. **A Shanghai Lisheng Sports Culture Communication Co., Ltd. 2009-ben lett a CTCC támogatója, és több elemet is bevezetett az eseménybe. **A Lisheng Sports elkötelezett amellett, hogy a CTCC-t szinkronban tartsa az autóipari piac fejlődésével, sok autógyártót vonzva a részvételre.

A 2006-tól 2009-ig tartó négy év alatt számos márka, köztük a Changan Ford, a Shanghai Volkswagen, a Peking Hyundai, a Dongfeng Nissan és a Dongfeng Yueda Kia, száguldott a versenyen. Az akkoriban gyártott autókat "Super 1600cc" néven ismerték, és a kínai pályaverseny is bevezette a nemzetközi fejlődés első szakaszát. Wang Rui, Wang Shaofeng, Lin Lifeng, Han Han, Guo Haisheng, Gao Huayang, He Xiaole és a többi ismert kínai pilóta híressé vált a pályán, és számos izgalmas éves bajnoki csatát indított az 1600 köbcentis kategóriában.

2008 CCC Zhuhai Station, Han Han megnyerte a bajnokságot, ahogy akarta

03
2010-2014
A kínai versenyautó-garanciacsoport megszületése

A 2010-től 2014-ig tartó időszak a gyors fejlődés időszaka volt a kínai családi autók piacán, amelyet általános értékesítési növekedés, erősödő piaci verseny és a fogyasztási szerkezet változása jellemez. A CTCC 2010-ben gyártói bizottságot hozott létre, hogy irányítsa a gyártók részvételét a kínai motorsportban. 2014-re még mindig a vegyesvállalati márkák uralták a kínai családi autók piacát, a német, amerikai és koreai modellek nagy részét adták a piacnak. Olyan márkák nyerték meg a CTCC versenyt, mint a Shanghai Volkswagen, a Changan Ford és a Peking Hyundai.

2011-ben a motorsport népszerűségének elősegítése érdekében Kínában, egy költséghatékonyabb esemény létrehozása, valamint több kiemelkedő versenyző és csapat részvételére való bevonása érdekében az 1600 köbcentis csoportot átnevezték "Kínai tömegtermelési csoportnak". Ahogy a név is sugallja, a kínai tömeggyártó csoport versenyautóinak a szárazföldi Kínában gyártott alapmodelleknek kell lenniük, és csak eredeti motorokat használhatnak, teljesítmény-módosítási korlátozásokkal. A szigorú szabályok miatt azonban minimális a különbség az autók között A kínai tömeggyártó csoport autóinak köridői nagyon szorosak a pályán, ami könnyen vezethet a verekedések, tülekedések, előzések és ütközések számos helyszínéhez. Ezért a kínai tömeggyártó csoportot az autórajongók a kínai versenyzés "kassza-garancia csoportjának" is nevezik, és felkeltette a nagyközönség figyelmét. **

04
2015-2020
A KÍNA KUPA piacra kerül

A kínai motorsportok gyors térnyerésével a versenykultúra és a helyszínépítés egyre virágzóbbá vált Kína számos állandó versenypályát épített ki, köztük a Shanghai International Circuit, a Zhuhai International Circuit, a Peking Goldenport Circuit, a Shanghai Tianma Circuit, a Chengdu International Circuit, a Guangdong International Circuit, az Ordos a Guzhou International Circuit és a Jiang International Circuit. A versenypálya elkészültével több embert vonzott a versenyengedély megszerzése, tömegesen jelentek meg a helyi versenyek, és ezek a helyi versenyeken felnőtt versenyzők fokozatosan átkerültek az országos szintű versenyekre.

A CTCC kínai sorozatgyártású autócsoportja a legjobb ugródeszka ezen sofőrök felemelkedéséhez. Ebben az időben a kínai tömeggyártási csoport kínálata tovább bővült, beleértve a piacon eladott sok népszerű sportmodellt**, és az eredeti teljesítmény megőrzése az **autók teljesítményét is nagyon közelítette a **-ekhez, és a verseny rendkívül kiélezett volt, mert a helyi pilóták megmutassák tudásukat. Ezért a kínai gyártócsoportot 2015-ben továbbfejlesztették „Kína Kupává”, és továbbra is népszerű volt a gyártók, klubok és versenyzők körében. A pekingi Hyundai, a Haima Automobile, a GAC Toyota és a FAW Toyota mind elhagyta csúcspontját a kínai versenyautó-iparban, és olyan bajnok pilótákat termeltek ki, mint Liu Yang, Wan Jincun, Xia Yu és Cui Yue.

05
2021-2022
Először mutatták be a China Cup NGCC-t

A független kínai autómárkák térnyerésével a kis lökettérfogatú turbófeltöltős motorok népszerűvé váltak az autóiparban, és a China Cup továbbra is teljesíti küldetését, a kínai versenyipar népszerűsítését. Az 1,5 tonnás lökettérfogat akkoriban a kínai szedánpiacon az arany lökettérfogat volt, Kínában szinte minden autógyártó 1,5 tonnás lökettérfogatú szedánt gyártott, különösen a fokozatosan növekvő független márkagyártók.

2021-ben a CTCC követte az idők trendjét, és piacra dobta a China Cup Racing (NGCC) technikai szabályainak új generációját, amely 1,5 tonna teljesítményt vezet be. **Ez az első, Kína által önállóan kidolgozott versenytechnikai szabálycsomag, amely olyan független márkákat vonzott a részvételre, mint a Changan Automobile, a Dongfeng Fengshen és a GAC Trumpchi Shadow Leopard, ami egy valóban „teljes kínai” versenykategóriát alkotott, és új fejezetet írt a független márkaversenyzés számára. **

06
2023-2024
A sportkupák térnyerése és a részvétel bővülése

Ahogy a globális sportipar fellendült a járvány után, az elmúlt években a kínai versenysport is a fejlődés gyors sávjába lépett. Nemcsak a kínai versenyzők lépnek fel a világ színpadára, hanem a tömegverseny is egyre növekszik, a klubok és a versenyzők száma robbanásszerűen növekszik. A múlthoz képest az újonnan kialakult alulról építkező versenyzők csoportja új megjelenést mutatott a méretek, a technológia, az erő stb. tekintetében. A kínai versenyzés több mint 20 évnyi felhalmozódás után meghozta gyümölcsét. Ugyanakkor a Fit által képviselt belépő szintű lakóautók továbbra is aktívak számos helyi versenyen. Ennek fényében 2023-ban a Lisheng Sports határozottan változtatásokat eszközölt, és elindított egy sportkupát szélesebb körű befogadással és rugalmasabb működéssel.

A Sport Kupa gazdag kategóriái alkalmazkodnak a rugalmas versenymódosítások és a magas klubrészvétel jelenlegi trendjéhez. A csoportok között megtalálhatók a 2.0T, 1.5T, 1.4T és egyéb elmozdulású modellek, valamint az eredeti 1600 köbcentis csoportban lévő csapatok érdekeit is védik. Megnyitja kapuit a polgári csapatversenyzők többsége előtt, és lehetőséget ad a nemzeti versenyre való bejutásra. első kézből.

A Sports Cup megszületése a kínai versenyipar fejlődési trendjét szolgálja a 2023-as indulása óta, a 2024-es szezonban 74 csapatot és 143 versenyzőt vonzott.

A sztárpilóták, köztük Aarif Lee, Gao Huayang és mások is beszálltak a Sportkupa színpadára, hogy a versenyzés iránti személyes szenvedélyüket űzzék, és vezessék a kínai versenyzés irányzatát.

07
2025 és utána
Szabványos versenyzés, profi klubok

A Kínai Kupa visszatér a történelmi színpadra

A szabályokat fokozatosan szabványosítják és rendszeresítik

A verseny színvonalának folyamatos javulásával a Sportkupa ligarendszerbeli stratégiai pozíciójának további emelése és az országos szintű esemény imázsának erősítése érdekében. A 2025-ös szezonban visszatér a CTCC China Cup A felismerhetőbb és tiszteletreméltóbb eseménykategória elnevezése mellett, a törzsklubokkal együtt egy szabványosított versenymódosítás regisztrációs struktúrát hoz létre, amely jobban illeszkedik a kínai motorsporthoz, tovább mozdítja elő a kínai független versenyipar professzionalizálását és szabványosítását, és egy olyan helyi eseményt hoz létre, amely elsajátítja a független alaptechnológiákat.

Határozottan támogatja a klub szakmai és kereskedelmi fejlődését

A 2025-ös szezonban a Kínai Kupa továbbra is támogatja az új versenyzőket, és több autómárka elmélyült részvételét is várja, ugyanakkor elősegíti a résztvevő csapatok átalakulását és felminősítését, valamint elősegíti a klubok többségének fejlődését a szabványosítás, a klubosítás és a professzionalizmus irányába, hogy növelje a csapat kereskedelmi értékét, és a nyertes csapat között. Ugyanakkor a CTCC arra is számít, hogy a Kínai Kupa tovább fokozza az esemény professzionalizmusát, terjesztését és befolyását, és azt reméli, hogy folytatja a múlt dicsőségét, és lehetővé teszi, hogy minden szintű autó és minden szintű versenyző a kínai versenylegendák új korszakát írja le egy új versenyszínpadon.

08
****Hamarosan megnyílik a regisztráció a 2025-ös CTCC China Cup-ra! ****

A 2025-ös Kínai Kupa hat futamot tervez, olyan nevezetességek meglátogatásával, mint a Shanghai International Circuit, a Ningbo International Circuit és a Zhejiang International Circuit. Valószínűbb, hogy visszatér a klasszikus China Cup-csaták szülőhelyére, az Ordos International Circuit, a Zhuhai International Circuit stb. Újra indult a Kínai Kupa, amely az idők változásával mélyül. A szezon regisztrációs tervét hamarosan közzétesszük, úgyhogy maradj velünk! A CTCC azt reméli, hogy együtt dolgozhat Önnel, hogy továbbra is megírja a kínai autóversenyző álomhajhászó történetét!