Puchar Chin CTCC 2025 powraca do klasyki i wyrusza w rejs z chwałą

W 2025 roku Puchar Sportu powróci w pełnej okazałości pod nazwą „CTCC China Cup” i rozpocznie nową podróż. W ciągu ostatnich dwudziestu lat chińskie sporty motorowe przeżyły wspaniałą podróż od niczego do czegoś, od słabości do siły. Jako świadek i promotor tej podróży, China Cup niesie marzenia i chwałę niezliczonych kierowców. W sezonie 2025 China Cup przyniesie ekscytujące zawody w sześciu oficjalnych wyścigach. To nie tylko ulepszenie klasycznego IP wyścigowego, ale także wspaniała misja dla chińskich wyścigów, aby ruszyć w nową podróż. CTCC będzie nadal promować reformę i innowacje w Pucharze Chin, kłaść nacisk na budowanie własnej chińskiej marki wyścigowej, IP i wnosić nową energię do sportów wyścigowych.

01
2004-2006
Zaczynając od 0-1

W latach 2000–2003 sprzedaż na chińskim rynku samochodowym wzrosła z około 900 tys. do 4,39 mln pojazdów. Na tym tle zaczęły się rozwijać chińskie wyścigi torowe. W 2004 r. ukończono pierwszy tor F1, Shanghai International Circuit, i odbyły się pierwsze CCC National Automobile Circuit Championship (poprzednik CTCC). Wśród nich, kategoria chińskich samochodów produkowanych masowo o pojemności 1600 cm3 była pierwszą kategorią utworzoną po narodzinach CCC. Trzy miesiące później na torze Shanghai International Circuit odbył się pierwszy wyścig Formuły 1 w Chinach.

**W ten sposób wydarzenia i grupy zostały ustalone i rozpoczęte od „0-1”. Jeśli chodzi o kalendarz, wyścig ** miał wiele podstacji w Szanghaju, Zhuhai, Pekinie, Chengdu i innych miejscach. Ponadto komunikacja trójstronna między Chińską Federacją Samochodową, operatorami wydarzeń i sojuszami zespołów promowała szybszy rozwój wydarzenia i ustanowiła model systemu klubowego "1600 Alliance", który później stał się prototypem komitetu producenta.

02
2006-2009:
Super 1600 rozpoczyna pierwszy okres rywalizacji wśród producentów

Od 2006 r. chiński rynek motoryzacyjny przeżywa okres dynamicznego rozwoju – z 7,21 mln pojazdów w 2006 r. do 13 mln pojazdów w 2009 r. Chiński rynek motoryzacyjny wszedł w okres szybkiej ekspansji i po raz pierwszy prześcignął Stany Zjednoczone, stając się największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie. **Shanghai Lisheng Sports Culture Communication Co., Ltd. została promotorem CTCC w 2009 r. i wprowadziła do wydarzenia różnorodne elementy. **Lisheng Sports dokłada wszelkich starań, aby CTCC podążało za rozwojem rynku motoryzacyjnego, zachęcając do udziału wielu producentów samochodów.

W ciągu czterech lat od 2006 do 2009 roku wiele marek, w tym Changan Ford, Shanghai Volkswagen, Beijing Hyundai, Dongfeng Nissan i Dongfeng Yueda Kia, rzuciło się do wyścigu. Ponieważ producenci ci byli markami joint venture, stopniowo wprowadzali również technologię wyścigową swoich spółek macierzystych w Europie i Japonii do Chin, a wszystkie ich uczestniczące pojazdy przyjęły podwozia na poziomie formuły. Dlatego grupa 1600 cm3 chińskich samochodów produkowanych masowo w tym czasie była znana jako „Super 1600 cm3”, a chińskie wyścigi torowe również zapoczątkowały pierwszy etap rozwoju międzynarodowego. Wang Rui, Wang Shaofeng, Lin Lifeng, Han Han, Guo Haisheng, Gao Huayang, He Xiaole i inni znani chińscy kierowcy zdobyli sławę na torze i zapoczątkowali wiele emocjonujących corocznych mistrzostw w kategorii 1600 cm³.

2008 CCC Zhuhai Station, Han Han wygrał mistrzostwa tak, jak chciał

03
2010-2014
Narodziny chińskiej „grupy gwarantującej wpływy z kasy biletowej” w wyścigach

Lata 2010–2014 były okresem dynamicznego rozwoju chińskiego rynku samochodów rodzinnych. Charakteryzowały się one ogólnym wzrostem sprzedaży, zaostrzoną konkurencją rynkową i zmianami w strukturze konsumpcji. CTCC powołało w 2010 r. komitet producentów, którego zadaniem jest nadzór nad ich udziałem w chińskim sporcie motorowym. W 2014 roku na chińskim rynku samochodów rodzinnych nadal dominowały marki joint venture, przy czym dużą część rynku stanowiły modele niemieckie, amerykańskie i koreańskie. W konkursie CTCC kolejno zwyciężały takie marki jak Shanghai Volkswagen, Changan Ford i Beijing Hyundai.

W 2011 roku, aby zwiększyć popularność sportów motorowych w Chinach, stworzyć bardziej opłacalne wydarzenie i przyciągnąć większą liczbę wybitnych kierowców i zespołów, grupę 1600 cm3 przemianowano na „China Mass Production Group”. Jak sama nazwa wskazuje, samochody wyścigowe w chińskiej grupie produkującej masowo muszą być modelami podstawowymi produkowanymi w Chinach kontynentalnych i mogą wykorzystywać wyłącznie oryginalne silniki, z ograniczeniami dotyczącymi modyfikacji mocy. Jednak ze względu na surowe ograniczenia przepisów, różnica między samochodami jest minimalna. Samochody w chińskiej grupie masowej produkcji mają bardzo zbliżone czasy okrążeń na torze, co łatwo prowadzi do wielu scen walki, szarpaniny, wyprzedzania i kolizji. Dlatego też chińska grupa produkująca masowo filmy nazywana jest także „grupą gwarantującą sukcesy kasowe” wśród chińskich fanów wyścigów samochodowych i przyciągnęła uwagę szerokiej publiczności. **

04
2015-2020
PUCHAR CHIN TRAFIA NA RYNEK

Wraz z szybkim rozwojem chińskich sportów motorowych, kultura wyścigów i budowa obiektów stały się coraz bardziej prosperujące. Chiny zbudowały szereg stałych torów wyścigowych, w tym Shanghai International Circuit, Zhuhai International Circuit, Beijing Goldenport Circuit, Shanghai Tianma Circuit, Chengdu International Circuit, Guangdong International Circuit, Ordos International Circuit, Guizhou Junchi International Circuit i Jiangsu Wanchi International Circuit. Ukończenie toru wyścigowego sprawiło, że więcej osób zaczęło zabiegać o licencje wyścigowe, pojawiło się mnóstwo lokalnych zawodów, a kierowcy, którzy wychowali się na lokalnych zawodach, stopniowo przeszli do zawodów na szczeblu krajowym.

Chińska grupa CTCC zajmująca się produkcją samochodów masowych jest dla tych kierowców najlepszą trampoliną do kariery. W tym czasie gama chińskiej grupy produkującej samochody masowo nadal się powiększała,obejmując wiele popularnych modeli sportowych sprzedawanych na rynku; utrzymanie oryginalnej mocy sprawiło, że osiągi **samochodów były bardzo zbliżone do **, a konkurencja była niezwykle zacięta; zasada, że w zawodach mogli brać udział tylko chińscy kierowcy, stwarzała idealną scenę dla lokalnych kierowców, którzy mogli zaprezentować swoje umiejętności. W związku z tym chińska grupa produkcyjna przeszła kolejną modernizację, stając się w 2015 r. „China Cup”, i nadal cieszyła się popularnością wśród producentów, klubów i kierowców. Beijing Hyundai, Haima Automobile, GAC Toyota i FAW Toyota osiągnęły już szczyty w chińskim przemyśle wyścigowym, a wśród ich kierowców znaleźli się tacy mistrzowie, jak Liu Yang, Wan Jincun, Xia Yu i Cui Yue.

05
2021-2022
Po raz pierwszy wprowadzono China Cup NGCC

Dzięki rozwojowi niezależnych chińskich marek samochodowych, w przemyśle motoryzacyjnym dużą popularnością cieszą się silniki o małej pojemności skokowej z turbodoładowaniem, a China Cup nadal spełnia swoją misję promowania chińskiego przemysłu wyścigowego. Pojemność skokowa 1,5 T była wówczas złotą pojemnością na chińskim rynku sedanów. Prawie wszyscy producenci samochodów w Chinach produkowali sedany o pojemności skokowej 1,5 T, zwłaszcza stopniowo rozwijający się niezależni producenci marek.

W 2021 roku CTCC poszło za trendami i wprowadziło nową generację przepisów technicznych China Cup Racing (NGCC), wprowadzając moc 1,5T. **Jest to pierwszy zbiór technicznych zasad wyścigowych opracowanych niezależnie przez Chiny, który przyciągnął do udziału niezależne marki, takie jak Changan Automobile, Dongfeng Fengshen i GAC Trumpchi Shadow Leopard, tworząc prawdziwie „całkowicie chińską” kategorię wyścigową i otwierając nowy rozdział w historii wyścigów niezależnych marek. **

06
2023-2024
Rozwój pucharów sportowych i zwiększenie uczestnictwa

Wraz z ożywieniem światowej branży sportowej po epidemii, w ostatnich latach wyścigi w Chinach również wkroczyły na ścieżkę szybkiego rozwoju. Coraz więcej chińskich klubów wyścigowych wkracza na światową scenę, rośnie także popularność wyścigów masowych, a liczba klubów i kierowców rośnie w zastraszającym tempie. W porównaniu z przeszłością, ta grupa nowo powstałych, oddolnych sił wyścigowych zaprezentowała nowe oblicze pod względem skali, technologii, siły itp. Chińskie wyścigi przyniosły owoce po ponad 20 latach akumulacji. Jednocześnie pojazdy rekreacyjne klasy podstawowej, reprezentowane przez Fit, nadal biorą udział w wielu lokalnych zawodach. W obliczu tych wydarzeń firma Lisheng Sports w 2023 roku podjęła zdecydowane kroki w celu wprowadzenia zmian i utworzenia pucharu sportowego o szerszym charakterze i bardziej elastycznych zasadach działania.

Bogate kategorie Pucharu Sportowego dostosowują się do obecnego trendu elastycznych modyfikacji wyścigowych i dużego uczestnictwa klubów. Grupy obejmują modele 2.0T, 1.5T, 1.4T i inne modele pojemnościowe, a także chronią interesy zespołów w oryginalnej grupie 1600cc. Otwiera swoje drzwi dla większości cywilnych kierowców zespołów z otwartym nastawieniem, zapewniając im cenną okazję do wejścia na krajową scenę zawodów, pozwalając większej liczbie osób doświadczyć uroku i pasji wyścigów z pierwszej ręki.

Narodziny Pucharu Sportowego są odpowiedzią na trend rozwojowy chińskiego przemysłu wyścigowego. Od czasu jego uruchomienia w 2023 r. skala Pucharu Sportowego stale się powiększa. W sezonie 2024 przyciągnął 74 zespoły i 143 kierowców.

Gwiazdy motoryzacji, m.in. Aarif Lee, Gao Huayang i inni, wzięli udział w Pucharze Sportowym, aby rozwijać swoją osobistą pasję do wyścigów i przewodzić chińskiemu trendowi wyścigowemu.

07
2025 i później
Ustandaryzowane wyścigi, profesjonalne kluby

Puchar Chin powraca na scenę historyczną

Zasady są stopniowo standaryzowane i regulowane

W związku z ciągłym podnoszeniem poziomu rozgrywek, w celu dalszego podniesienia strategicznej pozycji Pucharu Sportu w systemie ligowym i wzmocnienia wizerunku wydarzenia o randze krajowej. W sezonie 2025 powróci CTCC China Cup. Oprócz bardziej rozpoznawalnej i honorowej nazwy kategorii wydarzeń, będzie również współpracować z głównymi klubami w celu ustanowienia ujednoliconej struktury rejestracji modyfikacji wyścigowych, która będzie bardziej zgodna z chińskim sportem motorowym, dalszego promowania profesjonalizacji i standaryzacji niezależnego chińskiego przemysłu wyścigowego oraz stworzenia lokalnego charakterystycznego wydarzenia, które opanuje niezależne podstawowe technologie.

Zdecydowanie wspieramy rozwój zawodowy i komercyjny klubu

W sezonie 2025 China Cup będzie nadal wspierać nowych uczestników wyścigów i zapraszać do udziału w nich więcej marek samochodów. Jednocześnie będzie promować transformację i modernizację uczestniczących zespołów oraz pomagać większości klubów rozwijać się w kierunku standaryzacji, klubizacji i profesjonalizmu, aby zwiększyć wartość komercyjną zespołu i osiągnąć współpracę korzystną dla obu stron między wydarzeniem a zespołem. Jednocześnie CTCC spodziewa się, że China Cup jeszcze bardziej zwiększy profesjonalizm, popularność i wpływ wydarzenia. Ma nadzieję, że będzie ono kontynuować dawną świetność i umożliwi samochodom wszystkich poziomów i kierowcom wszystkich poziomów zapisanie się w nowej erze chińskich legend wyścigowych na nowym etapie wyścigowym.

08
****Rejestracja na Puchar Chin CTCC 2025 już wkrótce! ****

China Cup 2025 planuje zorganizować sześć wyścigów, odwiedzając takie zabytki wyścigowe jak Shanghai International Circuit, Ningbo International Circuit i Zhejiang International Circuit. Bardziej prawdopodobne jest, że powróci do miejsca narodzin klasycznych bitew China Cup, Ordos International Circuit, Zhuhai International Circuit itp., a ostatecznie zakończy się na Zhuzhou International Circuit. Puchar Chin rozpoczął się na nowo, nabierając znaczenia wraz ze zmianami czasów. Plan zapisów na sezon zostanie wkrótce ogłoszony, więc bądźcie czujni! CTCC liczy na współpracę z Tobą, aby kontynuować pisanie historii chińskiej przygody z wyścigami!