2025CTCC中国杯经典回归，荣耀启航

2025年，运动杯将以"CTCC中国杯"之名荣耀回归，开启全新征程。在过去的二十载中，中国赛车运动经历了从无到有、从弱到强的辉煌历程，而中国杯作为这一历程的见证者与推动者，承载着无数赛车人的梦想与荣耀。2025赛季，中国杯将带来六个正式分站的精彩角逐，这不仅是经典赛车IP的升级，更是中国赛车运动迈向新征程的荣耀使命。CTCC将继续推进中国杯的改革与创新，坚持打造中国赛车自主品牌IP，为赛车运动注入新的活力。

01
2004-2006
从0-1的起步

从2000年到2003年，中国汽车市场的销售量从约90万激增至439万辆。在此背景下，中国场地赛车也开始发展，2004年第一个F1赛车场上海国际赛车场落成，迎来了第一个CCC全国汽车场地锦标赛（CTCC的前身），其中，中国量产车1600cc组别是CCC诞生后建立的第一个组别。三个月后，上海国际赛车场才迎来了中国第一场F1的比赛。

由此，赛事与组别得以确立并达成了从"0-1"起步。赛历设置上， 比赛先后有了上海、珠海、北京、成都等多个分站场地的参赛舞台，而且，中国汽车运动联合会与赛事运营商、车队联盟的三方沟通促使赛事更快的发展，也建立了**"千六联盟"**的俱乐部制度模式，这成为了后来厂商委员会的雏形。

02
2006-2009：
"超级千六"掀起首个厂商争霸时期

2006年开始，中国汽车市场迎来了蓬勃的发展，从2006年的721万辆突破至2009年的1300万辆，中国汽车市场迎来了快速扩张期，并首次超越美国成为全球最大的汽车市场。**上海力盛体育文化传播有限公司于2009年成为CTCC推广商，赛事引入多元元素。**力盛体育也致力于CTCC与汽车市场发展同步，吸引了多家汽车制造商投入参与。

在2006-2009年这四年间，长安福特、上海大众、北京现代、东风日产、东风悦达起亚等多个品牌奔赴赛场，因为这些制造商都是合资品牌，他们也把其母公司所在的欧洲和日本的赛车技术逐步引入国内，其参 赛车辆纷纷采用了方程式级别的底盘，因此这时的中国量产车1600cc组得到了"超级千六"之称， 中国场地赛车也开启了向国际化发展的第一个阶段。王睿、王少峰、林立峰、韩寒、郭海生、高华阳、何晓乐 等中国第一批知名车手扬名赛道，在1600cc组别多次掀起了精彩纷呈的年度冠军之争。

2008 CCC珠海站，韩寒如愿夺冠

03
2010-2014
中国赛车"票房保证组"的诞生

2010年到2014年是中国家轿市场快速发展的时期，整体呈现出销量增长、市场竞争加剧以及消费结构变化等特征。CTCC于2010年设立厂商委员会，引导厂商参与中国赛车运动。到2014年，合资品牌依然占据中国汽车家轿市场的主导地位，德系、美系和韩系车型在家轿市场占据较大份额。上海大众、长安福特、北京现代等厂商品牌在CTCC比赛中轮翻称雄。

2011年，为了推动中国赛车运动的普及，打造更具性价比的赛事，吸纳更多优秀车手和车队参赛，1600cc组更名"中国量产组"。顾名思义，中国量产组的赛车必须是在中国大陆生产的基础车型，且只能使用原厂发动机，并限制动力的改装。而正是由于严格的赛例限制，使得赛车之间的差距微乎其微，中国量产组的参赛车辆在赛场上圈速非常接近，进而容易产生很多拼抢、争夺、超车、碰撞的镜头。于是，中国量产组也被车迷称为中国赛车的"票房保证组"，得到了广大群众的关注。

04
2015-2020
中国杯受市场热捧

借助中国赛车运动飞速崛起的东风，赛车文化及场馆建设越发繁荣，中国建起了包括上海国际赛车场、珠海国际赛车场、北京金港赛车场、上海天马赛车场、成都国际赛车场、广东国际赛车场、鄂尔多斯国际赛车场、贵州骏驰国际赛车场、江苏万驰国际赛车场等多座永久性赛车场。赛场的落成吸引了更多人考取赛车驾照，地方赛事蜂拥而出，这些成长于地方赛事的车手陆续走向国家级的比赛。

CTCC的中国量产车组便是承接这批车手上升的最佳台阶。此时，中国量产组的阵容不断扩增，囊括了众多市面销售的热门运动车型 ；而维持原装的动力也令赛车间的性能非常接近 ，竞争异常激烈；只允许中国籍车手参赛的规则更令其成为本土车手展示技艺的纯粹舞台 。因此，中国量产组在2015年进一步升级为"中国杯"，并继续受到厂商、俱乐部、车手的热捧。包括北京现代、海马汽车、广汽丰田、一汽丰田都在中国量杯留下高光时刻，走出了刘洋、万金存、夏禹、崔岳等冠军车手。

05
2021-2022
中国杯NGCC首次引入

随着中国自主汽车品牌崛起，小排量涡轮增压发动机风靡车坛，中国杯继续履行着推动中国赛车产业的使命。而1.5T排量是当年中国家轿市场的黄金排量，几乎所有在中国的汽车制造商都有生产1.5T排量的轿车，特别是逐步上升的自主品牌厂商。

2021年，CTCC紧随时代潮流推出新一代中国杯赛车（NGCC）技术规则，引入1.5T动力。这是首套中国自主研发的赛车技术规则，吸引了长安汽车、东风风神、广汽传祺影豹等自主品牌参赛，形成真正意义上的"全华班"赛车组别，书写了自主品牌赛车的新篇章。

06
2023-2024
运动杯的兴起 参赛规模壮大

随着全球体育产业在疫情后迎来复苏，中国赛车也在近年驶上发展的快车道。不仅越来越多中国赛车力量登上世界舞台，群众性的赛车运动也来到崛起的风口，俱乐部与车手数量迎来爆发式的增长。相比过去，这批新涌现的赛车基层力量在规模、技术、实力等方面都呈现全新风貌，中国赛车在二十余年的厚积薄发中迎来开花结果。同时，过往以飞度为代表的入门级房车也继续活跃于多个地方性赛事中。在此背景下，2023年，力盛体育毅然作出变革，推出包容性更广、运营更灵活的运动杯。

运动杯丰富的组别适应了当下赛车改装灵活化、俱乐部参与度高的潮流，分组中既包含了2.0T、1.5T、1.4T等排量车型，也保护了原1600cc组别的车队利益，以开放的姿态向广大民间车队车手敞开大门，为他们提供了通往国家赛事舞台的宝贵机会，让更多人能够亲身体验到赛车运动的魅力与激情。

运动杯的诞生迎合了中国赛车产业的发展趋势，自2023年推出以来，运动杯的参赛规模不断扩大，在2024赛季共吸引了74支车组参与，参赛车手总数达到143人.

包括明星车手李治廷、高华阳等都进入到运动杯的舞台，追逐个人的赛车热爱，引领中国赛车的潮流。

07
2025及以后
标准化赛车、职业化俱乐部

中国杯重返历史舞台

规则逐步标准化、规范化

随着赛事的水准不断提升，为了进一步拔高运动杯在联赛体系中的战略定位，强化国家级赛事的形象。2025赛季，CTCC中国杯重磅回归，除了更具辨识度、更有荣誉感的赛事组别名称，还将与核心俱乐部共同建立更符合中国赛车运动的标准化赛车改装注册架构，进一步推动中国自主赛车产业的专业化和标准化，打造掌握自主核心技术的本土特色赛事。

大力支持俱乐部 职业化、商业化发展

在2025赛季，中国杯在继续支持赛车新人参赛，欢迎更多汽车品牌的深度参与的同时，还将推动参赛车队的转型升级，助力广大俱乐部向标准化、俱乐部化、职业化的方向发展，以提升车队的商业价值，实现赛事与车队的合作共赢。同时，CTCC也期待中国杯进一步提升赛事的专业性、传播度和影响力；希望延续过往荣光，令各级别的赛车、各层次的车手，都可在全新的赛车舞台中谱写新时代的中国赛车传奇。

08
2025赛季CTCC中国杯报名即将开启！

2025赛季中国杯计划展开六个分站的角逐，先后造访上海国际赛车场、宁波国际赛道、浙江国际赛车场等赛车地标，更有可能再度回归中国杯经典战役诞生地鄂尔多斯国际赛车场、珠海国际赛车场等，最终在株洲国际赛车场收官。跟随时代变革而深化，中国杯全新出发。赛季报名方案即将公布，敬请期待！CTCC希望与您携手，续写中国赛车逐梦之路的故事！