2025CTCC中國盃經典回歸，榮耀啟航

2025年，運動盃將以"CTCC中國盃"之名榮耀回歸，開啟全新旅程。在過去的二十載中，中國賽車運動經歷了從無到有、從弱到強的輝煌歷程，而中國杯作為這一歷程的見證者與推動者，承載著無數賽車人的夢想與榮耀。 2025年賽季，中國盃將帶來六個正式分站的精彩角逐，不僅是經典賽車IP的升級，更是中國賽車運動邁向新征程的榮耀使命。 CTCC將持續推動中國盃的改革與創新，堅持打造中國賽車自主品牌IP，為賽車運動注入新的活力。

01
2004-2006
從0-1的開始

從2000年到2003年，中國汽車市場的銷售量從約90萬名激增至439萬輛。在此背景下，中國場地賽車也開始發展，2004年第一個F1賽車場上海國際賽車場落成，迎來了第一個CCC全國汽車場地錦標賽（CTCC的前身），其中，中國量產車1600cc組別是CCC誕生後建立的第一個組別。三個月後，上海國際賽車場才迎來了中國第一場F1的比賽。

由此，賽事與組別得以確立並達成了從"0-1"起跑。在賽歷設定上， 比賽先後有了上海、珠海、北京、成都等多個分站場地的參賽舞台，而且，中國汽車運動聯合會與賽事運營商、車隊聯盟的三方溝通促使賽事更快的發展，也建立了**"千六聯盟"**的俱樂部製度模式，這成為了後來廠商委員會的雛形。

02
2006-2009：
"超級千六"掀起首個廠商爭霸時期

2006年開始，中國汽車市場迎來了蓬勃的發展，從2006年的721萬輛突破至2009年的1300萬輛，中國汽車市場迎來了快速擴張期，並首次超越美國成為全球最大的汽車市場。 **上海力盛體育文化傳播有限公司於2009年成為CTCC推廣商，賽事引進多元元素。 **力盛體育也致力於CTCC與汽車市場發展同步，吸引了多家汽車製造商投入參與。

在2006-2009年這四年間，長安福特、上海大眾、北京現代、東風日產、東風悅達起亞等多個品牌奔赴賽場，因為這些製造商都是合資品牌，他們也把其母公司所在的歐洲和日本的賽車技術逐步引入國內，其**參量 **cc的第一個階段。 王睿、王少峰、林立峰、韓寒、郭海生、高華陽、何曉樂 等中國第一批知名車手揚名賽道，在1600cc組別多次掀起了精彩紛呈的年度冠軍之爭。

2008 CCC珠海站，韓寒如願奪冠

03
2010-2014
中國賽車"票房保證組"的誕生

2010年到2014年是中國家轎市場快速發展的時期，整體呈現銷售成長、市場競爭加劇以及消費結構變化等特徵。 CTCC於2010年成立廠商委員會，引導廠商參與中國賽車運動。到2014年，合資品牌仍佔據中國汽車家轎市場的主導地位，德系、美系和韓系車型在家轎市場佔有較大份額。上海大眾、長安福特、北京現代等廠商品牌在CTCC比賽中輪翻稱雄。

2011年，為了推動中國賽車運動的普及，打造更具性價比的賽事，吸收更多優秀車手和車隊參賽，1600cc組更名"中國量產組"。顧名思義，中國量產組的賽車必須是在中國大陸生產的基礎車型，且只能使用原廠發動機，並限制動力的改裝。而正是由於嚴格的賽例限制，使得賽車之間的差距微乎其微，**中國量產組的參賽車輛在賽場上圈速非常接近，進而容易產生很多拼搶、爭奪、超車、碰撞的鏡頭。於是，中國量產組也被車迷稱為中國賽車的"票房保證組"，得到了廣大群眾的關注。 **

04
2015-2020
中國杯受市場熱捧

借助中國賽車運動快速崛起的東風，賽車文化及場館建設越發繁榮，中國建起了包括上海國際賽車場、珠海國際賽車場、北京金港賽車場、上海天馬賽車場、成都國際賽車場、廣東國際賽車場、鄂爾多斯國際賽車場、貴州駿國際賽車場、江蘇萬馳國際永久性賽車場。賽場的落成吸引了更多人考取賽車駕照，地方賽事蜂擁而出，這些成長於地方賽事的車手陸續走向國家級的比賽。

CTCC的中國量產車組是承接這群車手上升的最佳階梯。此時，中國量產組的陣容不斷擴增，囊括了眾多市面銷售的熱門運動車型 ；而維持原裝的動力也令賽車間的性能非常接近 ，競爭異常激烈；只允許中國車手參賽的規則更令其成為本土車手展示技藝的純粹舞台 。因此，中國量產組在2015年進一步升級為"中國杯"，並繼續受到製造商、俱樂部、車手的熱捧。包括北京現代、海馬汽車、廣汽豐田、一汽豐田都在中國量杯留下高光時刻，走出了劉洋、萬金存、夏禹、崔岳等冠軍車手。

05
2021-2022
中國杯NGCC首次引入

隨著中國自主汽車品牌崛起，小排氣量渦輪增壓引擎風靡車壇，中國盃繼續履行推動中國賽車產業的使命。而1.5T排氣量是當年中國家轎市場的黃金排氣量，幾乎所有在中國的汽車製造商都有生產1.5T排氣量的轎車，特別是逐步上升的自主品牌廠商。

2021年，CTCC緊接著時代潮流推出新一代中國盃賽車（NGCC）技術規則，引進1.5T動力。 **這是首套中國自主研發的賽車技術規則，吸引了長安汽車、東風風神、廣汽傳祺影豹等自主品牌參賽，形成真正意義上的"全華班"賽車組別，書寫了自主品牌賽車的新篇章。 **

06
2023-2024
運動盃的興起 參賽規模壯大

隨著全球運動產業在疫情後迎來復甦，中國賽車也近年駛上發展的快車道。不僅越來越多中國賽車力量登上世界舞台，群眾性的賽車運動也來到崛起的風口，俱樂部與車手數量迎來爆發式的增長。相較於過去，這群新湧現的賽車基層力量在規模、技術、實力等方面都呈現全新風貌，中國賽車在二十餘年的厚積薄發中迎來開花結果。同時，過往以飛度為代表的入門房車也持續活躍於多個地方性賽事。在此背景下，2023年，力盛體育毅然作出變革，推出包容性更廣、營運更靈活的運動盃。

運動盃豐富的組別適應了當下賽車改裝靈活化、俱樂部參與度高的潮流，分組中既包含了2.0T、1.5T、1.4T等排量車型，也保護了原1600cc組別的車隊利益，以開放的姿態向廣大民間車隊車手敞開大門，為他們提供了通往國家舞台的寶貴機會，讓更多讓賽車運動與國家激情。

運動盃的誕生迎合了中國賽車產業的發展趨勢，自2023年推出以來，運動盃的參賽規模不斷擴大，在2024賽季共吸引了74支車組參與，參賽車手總數達到143人.

包括明星車手李治廷、高華陽等都進入到運動盃的舞台，追逐個人的賽車熱愛，引領中國賽車的潮流。

07
2025及以後
標準化賽車、職業化俱樂部

中國盃重返歷史舞台

規則逐步標準化、規範化

隨著賽事的水準不斷提升，為了進一步拔高運動盃在聯賽體系中的戰略定位，強化國家級賽事的形象。 2025年賽季，CTCC中國盃重磅回歸，除了更具辨識度、更有榮譽感的賽事組別名稱，還將與核心俱樂部共同建立更符合中國賽車運動的標準化賽車改裝註冊架構，進一步推動中國自主賽車產業的專業化和標準化，打造掌握自主核心技術的本土特色賽事。

大力支持俱樂部 專業化、商業化發展

在2025年賽季，中國盃在繼續支持賽車新人參賽，歡迎更多汽車品牌的深度參與的同時，也將推動參賽車隊的轉型升級，助力廣大俱樂部向標準化、俱樂部化、職業化的方向發展，以提升車隊的商業價值，實現賽事與車隊的合作共贏。同時，CTCC也期待中國盃進一步提升賽事的專業性、傳播度和影響力；希望延續過往榮光，讓各級別的賽車、各層次的車手，都可在全新的賽車舞台中譜寫新時代的中國賽車傳奇。

08
****2025年賽季CTCC中國盃報名即將開賽！ ****

2025年球季中國盃計畫展開六個分站的角逐，先後造訪上海國際賽車場、寧波國際賽道、浙江國際賽車場等賽車地標，更可能再度回歸中國盃經典戰役誕生地鄂爾多斯國際賽車場、珠海國際賽車場等，最後在株洲國際賽車場收官。跟隨時代變革深化，中國盃全新出發。賽季報名方案即將公佈，敬請期待！ CTCC希望與您攜手，續寫中國賽車逐夢之路的故事！