2025–2026 アジアン・ル・マン・シリーズ スポーツ規定に関する補足説明概要

2025-2026年アジアン・ル・マン・シリーズでは、レースコントロール手順の統一、安全性の向上、そしてLMP2、LMP3、GT3カテゴリーのチームにとっての透明性の向上を目的として、スポーツに関する明確化が改訂されました。
この概要では、公式スポーツに関する明確化文書に記載されている主要な更新内容と明確化内容をまとめ、レースウィークエンドの構成、ドライバーのカテゴリー分け、走行時間要件、ピットレーン規制、ニュートラル化手順などを網羅しています。

1. レースウィークエンドのフォーマット

フリープラクティス

• フリープラクティス（FP）セッションを複数回設定する場合があります。
• ブロンズドライバーの参加を強く推奨します。また、レースコントロールの指示によっては、一部のセッションではブロンズドライバーのみの参加要件が適用される場合があります。

予選

• 予選はクラス別（LMP2 / LMP3 / GT3）のままです。
• GT3では、予選は必ずブロンズドライバーが完走する必要があります。これは、シリーズのブロンズ重視のスポーツ哲学をさらに強化するものです。
• トラックリミット、妨害行為、スローラップ行為は厳格に監視され、ラップタイムが削除される場合があります。

レースフォーマット

• すべてのイベントは耐久レースモデルに準拠します。
• 最大スティント長と最小休憩時間は、カテゴリー固有の運転時間ルール（以下に要約）によって規定されます。

2. ドライバーのグレーディングとラインナップ要件

LMP2

• ラインナップには、サブクラスに応じて少なくともブロンズまたはシルバーが1名必要です。
• プロアマ構成では、ブロンズドライバーが必須であり、最低限の運転時間要件が適用されます。

LMP3

• 少なくともブロンズドライバーが1名必要です。
• プラチナ/ゴールドの参加には、カテゴリーのセミプロとしての性質を維持するため、より厳しい制限が適用されます。

GT3

• GT3はブロンズドライバー中心です。
• 各車両には1名のブロンズドライバーが必要です。
• ブロンズドライバーには最低限の参加時間があります。
• プラチナおよびゴールドドライバーの参加は認められますが、最大走行時間とスティントの長さに制限があります。

3. 走行時間に関する規制

最小および最大走行時間

• 全カテゴリーにおいて、ブロンズドライバーには最低走行時間が適用されます。
• 1人のドライバーが最大連続スティント時間を超えることはできません。
• 過度の疲労を避けるため、スティント間には休憩時間が適用されます。

レース終了時の制限

• ブロンズドライバーは、最低限の走行時間を満たしていない場合、レース終盤で戦略的な理由のみで交代することはできません。
• ドライブタイム要件を満たさなかったチームは、その程度に応じてタイムペナルティまたは失格となります。

4. ピットレーンとピットストップ規則

ピットレーン一般規則

• ピットレーンには厳格な速度制限が設けられており、違反した場合はタイムペナルティが科せられます。
• ピットボックスには不要な人員や機材を置かないでください。

給油

• 給油は、指定された場所で、承認された機材を使用してのみ行うことができます。
• 給油中はエンジンを停止してください。チームの規定により、ドライバー交代も同時に行うことができます。

セーフティカー/FCY中のピットストップ

• セーフティカー走行中は、ピット出口が閉鎖される場合があります。
• ピットに戻る際は、マーシャルの指示に従わなければなりません。

ペナルティ

ピット関連の一般的なペナルティには以下が含まれます。

• 速度違反によるドライブスルー
• 安全でない車両からの離脱にはストップ・アンド・ゴーを実施します。
• 手順違反にはレースタイムが追加されます。

5. レース中立化手順

フルコースイエロー (FCY)

• 全車両は直ちに 80 km/h まで減速しなければなりません（別途アナウンスがない限り）。
• 追い越し禁止。
• レースコントロールが別途決定しない限り、ピットレーンは通常オープンのままです。

バーチャルセーフティカー (VSC)

• 短時間の介入時にフィールドを安定させるために使用されます。
• デルタタイムを遵守する必要があります。違反にはペナルティが科せられる場合があります。

セーフティカー (SC)

• SC は、重大なインシデントやコース清掃の際に導入される場合があります。
• ウェーブバイおよびパスアラウンド手順により、クラスおよびラップ順が適切に維持されます。
• 周回遅れの車両は、状況に応じて解放または保留される場合があります。

再スタート手順

• SCライトはレース再開の1周前に消灯します。
• 車両がコントロールラインを通過するまで追い越しは禁止です。

6. トラックリミット、コース上の行動、およびペナルティ

トラックリミット

• トラックリミットを超過すると、段階的にペナルティが科せられます。
• 警告 → 白黒旗 → タイムペナルティ

運転基準

• 周回遅れ中のブロック、ウィービング、および一貫性のない行動は、ペナルティの対象となる場合があります。
• 常にブルーフラッグを遵守しなければなりません。

インシデントレビュー

• レース終了後、スチュワードがインシデントを審査する場合があります。
• ペナルティには、タイム調整、グリッド降格、またはポイント減点が含まれます。

7. 追加説明

タイヤ使用

• イベント/セッションごとの最大セット数はクラスによって規制されています。
• タイヤのマーキングと割り当ては、車検官によって監視されます。

データシステム

• 週末を通して、FIAデータロガーとチームテレメトリーの必須要件が適用されます。

テクニカルコンプライアンス

• レース後のテクニカルインスペクションのために、車両はいつでも呼び出される場合があります。
• 違反した場合は、失格となる場合があります。

結論

2025～2026年のスポーツに関する説明は、アジアン・ル・マン・シリーズの公平性、安全性、そして競争の均衡に対するコミットメントを強化するものです。
ブロンズクラスへの参加、ピット手順、レース中立化プロトコルに関するルールを厳格化することで、アジア全域で開催される複数クラスの耐久レースの明確な枠組みが確保されます。

これらの明確化は、シーズンに向けて準備を進めるチーム、ドライバー、エンジニアにとって、重要な運用上の参考資料となります。