2025–2026 亞洲利曼系列賽運動規範澄清概述

2025-2026賽季亞洲勒芒系列賽引入了一套完善的賽事規則澄清文件，旨在統一賽事控製程序，提升安全性，並為LMP2、LMP3和GT3組別的車隊提供更高的透明度。

本概述總結了官方賽事規則澄清文件中的關鍵更新和澄清內容，涵蓋比賽週末結構、車手分類、駕駛時間要求、維修區規則和中立化程序。

1. 比賽週末賽制

自由練習賽

• 可能會安排多場自由練習賽（FP）。
• 強烈鼓勵銅級車手參加，部分練習賽可能僅限銅級車手參加，視賽事控制指示而定。

排位賽

• 排位賽仍依組別劃分（LMP2 / LMP3 / GT3）。

• GT3組別的排位賽必須由銅級車手完成，這體現了該系列賽以銅級車手為中心的競技理念。

• 賽道限制、妨礙比賽以及慢圈行為均受到嚴格監控，違規者將被取消圈速。

比賽形式

• 所有賽事均採用耐力賽模式。
• 最長駕駛時長和最短休息時間由各組別特定的駕駛時間規則（詳見下文）規定。

2. 車手等級與陣容需求

LMP2組別

• 根據子組別的不同，每組至少需要一位銅級車手或一位銀級車手。
• 在職業-業餘混合組別中，必須有一名銅級車手，且該車手需滿足最低駕駛時間要求。

LMP3組別

• 至少需要一位銅級車手。
• 白金/黃金組別的參賽限制更為嚴格，以確保該組別保持半職業性質。

GT3

• GT3 組別嚴格以青銅組別為核心：

• 每輛賽車必須包含一名青銅組別車手。

• 青銅組別車手有最低參賽時間要求。

• 白金和黃金組別車手可以參賽，但需遵守最長駕駛時間和單次駕駛時長限制。

3. 駕駛時間規定

最低和最長駕駛時間

• 所有組別的青銅組別車手均需遵守最低駕駛時間要求。

• 單一車手的單次連續駕駛時間不得超過最長規定。

• 為避免過度疲勞，各組別之間需設定休息時間。

比賽結束限制

• 如果青銅組別車手未達到最低駕駛時間要求，不得僅出於策略原因在比賽後期更換車手。
• 未能達到駕駛時間要求的車隊將面臨時間處罰或被取消參賽資格，具體處罰視嚴重程度而定。

4. 維修區通道及進站規則

維修區通道通用規則

• 維修區通道嚴格執行速限規定；違規者將受到時間處罰。
• 維修區內不得有不必要的人員或設備。

加油

• 加油只能在指定區域使用經批准的設備進行。
• 加油時必須關閉引擎；根據車隊程序，可以同時進行車手更換。

安全車/安全區內的進站

• 安全車出動時，維修區出口可能會關閉。
• 賽車重新加入賽道時必須服從賽道工作人員的指示。

處罰

常見的與維修區相關的處罰包括：

• 超速行駛：通過維修區。

• 不安全放行：停車並重新出發。

• 因程序違規增加比賽時間。

5. 比賽暫停程序

全場黃旗 (FCY)

• 所有賽車必須立即減速至80 公里/小時（除非另有通知）。

• 禁止超車。

• 維修區通道通常保持開放，除非賽事控制中心另行決定。

虛擬安全車 (VSC)

• 用於在短時間內穩定賽車。
• 必須遵守延遲時間；違規者可能會受到處罰。

安全車 (SC)

• 安全車可用於重大事故或賽道清潔。

• 揮手示意和繞行程序可確保正確的組別和圈數順序。

• 根據情況，被套圈的賽車可能會被放行或被保留。

重新開始程式

• 安全車燈在比賽重新開始前一圈熄滅。
• 車輛越過控制線前禁止超車。

6. 賽道限制、賽道行為及處罰

賽道限制

• 超出賽道限制將受到遞增處罰：
• 警告 → 黑白旗幟 → 時間處罰。

駕駛規範

• 阻擋、蛇形行駛以及被套圈時行為不一致都可能受到處罰。
• 必須隨時遵守藍旗指示。

事故審查

• 賽事幹事可在賽後對事故進行評估。
• 處罰包括時間調整、發車位後移或扣分。

7. 其他說明

輪胎使用

• 每場比賽/每節比賽的最大輪胎使用組數由組別規定。
• 輪胎標記和分配由技術檢查員監控。

資料系統

• 整個週末，所有車隊都必須遵守國際汽聯（FIA）強制性數據記錄器和車隊遙測要求。

技術合規性

• 賽車可能隨時被召回進行賽後技術檢查。
• 不合規可能導致被取消參賽資格。

結論

2025-2026年運動規則澄清強化了亞洲勒芒系列賽對公平、安全和競爭平衡的承諾。

透過收緊銅級車手參賽規則、維修區程序和比賽中立協議，該系列賽確保了亞洲多級別耐力賽的清晰框架。

這些澄清為車隊、車手和工程師備戰新賽季提供了重要的操作參考。