2025–2026 एशियन ले मैंस सीरीज़ स्पोर्टिंग स्पष्टीकरण अवलोकन

2025-2026 एशियन ले मैंस सीरीज़ में खेल संबंधी स्पष्टीकरणों का एक परिष्कृत सेट पेश किया गया है, जिसे रेस नियंत्रण प्रक्रियाओं को एकीकृत करने, सुरक्षा बढ़ाने और LMP2, LMP3 तथा GT3 श्रेणियों में टीमों के लिए अधिक पारदर्शिता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह अवलोकन आधिकारिक खेल स्पष्टीकरण दस्तावेज़ में दिए गए प्रमुख अपडेट और स्पष्टीकरणों का सारांश प्रस्तुत करता है, जिसमें रेस वीकेंड संरचना, ड्राइवर वर्गीकरण, ड्राइविंग समय आवश्यकताएँ, पिट लेन नियम और न्यूट्रलाइज़ेशन प्रक्रियाएँ शामिल हैं।

1. रेस वीकेंड प्रारूप

निःशुल्क अभ्यास

• कई निःशुल्क अभ्यास (FP) सत्र निर्धारित किए जा सकते हैं।
• कांस्य पदक प्राप्त ड्राइवरों की भागीदारी को दृढ़ता से प्रोत्साहित किया जाता है, और कुछ सत्रों में रेस नियंत्रण निर्देशों के आधार पर केवल कांस्य पदक प्राप्त करने की आवश्यकताएँ शामिल हो सकती हैं।

क्वालीफाइंग

• क्वालीफाइंग वर्ग-विशिष्ट (LMP2 / LMP3 / GT3) बनी हुई है।
• GT3 के लिए, क्वालीफाइंग कांस्य चालक द्वारा पूरी की जानी चाहिए, जो श्रृंखला के कांस्य-केंद्रित खेल दर्शन को पुष्ट करता है।
• ट्रैक सीमाओं, बाधा और धीमे-लैप व्यवहार की कड़ी निगरानी की जाती है और इसके परिणामस्वरूप लैप समय को हटाया जा सकता है।

रेस प्रारूप

• सभी इवेंट एंड्योरेंस-रेस मॉडल का पालन करते हैं।
• अधिकतम स्टेंट अवधि और न्यूनतम विश्राम अवधि श्रेणी-विशिष्ट ड्राइविंग समय नियमों (नीचे संक्षेप में) द्वारा नियंत्रित होती हैं।

2. ड्राइवर ग्रेडिंग और लाइन-अप आवश्यकताएँ

LMP2

• लाइन-अप के लिए उप-वर्ग के आधार पर कम से कम एक कांस्य या एक रजत की आवश्यकता होती है।
• प्रो-एम कॉन्फ़िगरेशन में, एक कांस्य चालक अनिवार्य है और न्यूनतम ड्राइविंग समय आवश्यकताओं के अधीन है।

LMP3

• कम से कम एक कांस्य चालक आवश्यक है।
• यह सुनिश्चित करने के लिए कि श्रेणी अर्ध-पेशेवर बनी रहे, प्लैटिनम/गोल्ड में भागीदारी के लिए कड़ी सीमाएँ लागू होती हैं।

GT3

• GT3 पूरी तरह से कांस्य-केंद्रित है:
• प्रत्येक कार में एक कांस्य चालक होना चाहिए।
• कांस्य चालकों के पास न्यूनतम भागीदारी समय होता है।
• प्लैटिनम और गोल्ड चालकों को अनुमति है, लेकिन अधिकतम ड्राइविंग समय और अवधि सीमाएँ लागू हैं।

3. ड्राइविंग समय नियम

न्यूनतम और अधिकतम ड्राइविंग समय

• सभी श्रेणियों में कांस्य चालकों के लिए न्यूनतम ड्राइविंग समय लागू है।
• एक चालक अधिकतम निरंतर अवधि से अधिक नहीं हो सकता।
• अत्यधिक थकान से बचने के लिए अवधि के बीच आराम का समय लागू होता है।

रेस समाप्ति प्रतिबंध

• यदि न्यूनतम ड्राइविंग समय पूरा नहीं हुआ है, तो कांस्य पदक विजेता ड्राइवर को केवल रणनीतिक कारणों से रेस के अंत में प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।
• जो टीमें ड्राइविंग-टाइम आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहती हैं, उन्हें गंभीरता के आधार पर समय दंड या निष्कासन का सामना करना पड़ता है।

4. पिट लेन और पिट स्टॉप नियम

सामान्य पिट लेन नियम

• पिट लेन पर एक सख्त गति सीमा लागू है; उल्लंघन करने पर समय दंड लगता है।
• पिट बॉक्स अनावश्यक कर्मचारियों या उपकरणों से मुक्त होने चाहिए।

ईंधन भरना

• ईंधन भरना केवल स्वीकृत उपकरणों वाले निर्दिष्ट क्षेत्रों में ही किया जा सकता है।
• ईंधन भरने के दौरान इंजन बंद होना चाहिए; टीम की प्रक्रियाओं के आधार पर ड्राइवर परिवर्तन भी एक साथ हो सकते हैं।

सेफ्टी कार / FCY के तहत पिट स्टॉप

• सेफ्टी कार की स्थिति में पिट निकास बंद किए जा सकते हैं।
• कारों को दोबारा गाड़ी जोड़ते समय मार्शल के निर्देशों का पालन करना होगा।

दंड

गड्ढे से संबंधित सामान्य दंडों में शामिल हैं:

• तेज़ गति से गाड़ी चलाने पर ड्राइव-थ्रू।
• असुरक्षित निकास पर रुकें और चलें।
• प्रक्रियागत उल्लंघनों के लिए रेस का समय जोड़ा गया।

5. रेस न्यूट्रलाइज़ेशन प्रक्रियाएँ

फुल कोर्स येलो (FCY)

• सभी कारों को तुरंत 80 किमी/घंटा की गति धीमी करनी होगी (जब तक कि अन्यथा घोषित न किया जाए)।
• ओवरटेकिंग निषिद्ध।
• पिट लेन सामान्यतः तब तक खुली रहती है जब तक कि रेस कंट्रोल अन्यथा निर्णय न ले।

वर्चुअल सेफ्टी कार (VSC)

• छोटे अंतरालों के दौरान मैदान को स्थिर करने के लिए उपयोग किया जाता है।
• डेल्टा समय का सम्मान किया जाना चाहिए; उल्लंघन करने पर दंड लग सकता है।

सेफ्टी कार (SC)

• SC को बड़ी दुर्घटनाओं या ट्रैक की सफाई के लिए तैनात किया जा सकता है।
• वेव-बाय और पास-अराउंड प्रक्रियाएँ उचित क्लास और लैप क्रम सुनिश्चित करती हैं।
• लैप की गई कारों को परिस्थितियों के आधार पर रिलीज़ या होल्ड किया जा सकता है।

पुनः आरंभ प्रक्रिया

• रेसिंग शुरू होने से एक लैप पहले SC की लाइटें बुझ जाती हैं।
• जब तक कारें नियंत्रण रेखा पार नहीं कर लेतीं, तब तक ओवरटेकिंग निषिद्ध है।

6. ट्रैक सीमाएँ, ट्रैक पर व्यवहार और दंड

ट्रैक सीमाएँ

• ट्रैक सीमा पार करने पर क्रमिक दंड लगते हैं:
• चेतावनी → काला-सफेद झंडा → समय दंड।

ड्राइविंग मानक

• लैप के दौरान ब्लॉकिंग, वेविंग और असंगत व्यवहार पर दंड लग सकता है।
• नीले झंडों का हर समय सम्मान किया जाना चाहिए।

घटना समीक्षा

• स्टीवर्ड दौड़ के बाद घटनाओं का मूल्यांकन कर सकते हैं।
• दंड में समय समायोजन, ग्रिड ड्रॉप या अंक कटौती शामिल हैं।

7. अतिरिक्त स्पष्टीकरण

टायर उपयोग

• प्रति इवेंट/सत्र अधिकतम सेट वर्ग द्वारा नियंत्रित होते हैं।
• टायर मार्किंग और आवंटन की निगरानी जांचकर्ताओं द्वारा की जाती है।

डेटा सिस्टम

• अनिवार्य FIA डेटा लॉगर और टीम टेलीमेट्री आवश्यकताएँ पूरे सप्ताहांत लागू रहती हैं।

तकनीकी अनुपालन

• कारों को दौड़ के बाद तकनीकी निरीक्षण के लिए किसी भी समय बुलाया जा सकता है।
• अनुपालन न करने पर उन्हें बाहर रखा जा सकता है।

निष्कर्ष

2025-2026 के खेल संबंधी स्पष्टीकरण, एशियन ले मैंस सीरीज़ की निष्पक्षता, सुरक्षा और प्रतिस्पर्धी संतुलन के प्रति प्रतिबद्धता को पुष्ट करते हैं।
कांस्य पदक में भागीदारी, पिट प्रक्रियाओं और रेस न्यूट्रलाइज़ेशन प्रोटोकॉल से संबंधित नियमों को कड़ा करके, यह सीरीज़ पूरे एशिया में बहु-वर्गीय धीरज प्रतियोगिता के लिए एक स्पष्ट ढाँचा सुनिश्चित करती है।

ये स्पष्टीकरण सीज़न की तैयारी कर रही टीमों, ड्राइवरों और इंजीनियरों के लिए एक आवश्यक परिचालन संदर्भ के रूप में कार्य करते हैं।