Asian Le Mans Series 2025–2026 urheilullisten selvennysten yleiskatsaus

Vuosien 2025–2026 Aasian Le Mans -sarja esittelee tarkennetun joukon urheilullisia selvennyksiä, joiden tarkoituksena on yhtenäistää kilpailun valvontamenettelyjä, parantaa turvallisuutta ja tarjota enemmän läpinäkyvyyttä LMP2-, LMP3- ja GT3-luokkien tiimeille.

Tämä yleiskatsaus tiivistää virallisen urheilullisia selvennyksiä koskevan asiakirjan tärkeimmät päivitykset ja selvennykset, jotka kattavat kilpailuviikonlopun rakenteen, kuljettajien luokittelun, ajoaikavaatimukset, varikkoalueiden säännöt ja kilpailun keskeyttämismenettelyt.

1. Kilpailuviikonlopun formaatti

Vapaat harjoitukset

• Useita vapaiden harjoitusten (FP) ajoja voidaan järjestää.
• Pronssikuljettajien osallistumista suositellaan vahvasti, ja joissakin harjoituksissa voi olla vain pronssia koskevia vaatimuksia kilpailun valvontamääräyksistä riippuen.

Aika-ajot

• Aika-ajot pysyvät luokkakohtaisina (LMP2 / LMP3 / GT3).
• GT3-sarjassa pronssikuljettajan on suoritettava aika-ajot, mikä vahvistaa sarjan pronssiin keskittyvää urheilufilosofiaa.
• Radan rajoituksia, estämistä ja hidasta kierrosta valvotaan tarkasti, ja ne voivat johtaa kierrosaikojen poistamiseen.

Kilpailumuoto

• Kaikki tapahtumat noudattavat kestävyyskilpailumallia.
• Enimmäispituudet ja vähimmäislepoajat määräytyvät luokkakohtaisten ajoaikasääntöjen mukaisesti (yhteenveto alla).

2. Kuljettajien luokitus ja kokoonpanovaatimukset

LMP2

• Kokoonpanoon vaaditaan vähintään yksi pronssi tai yksi hopea alaluokasta riippuen.
• Pro-Am-kokoonpanoissa pronssikuljettaja on pakollinen ja siihen sovelletaan vähimmäisajoaikavaatimuksia.

LMP3

• Vähintään yksi pronssi-kuljettaja vaaditaan.
• Platina-/kultatason osallistumiseen sovelletaan tiukempia rajoituksia, jotta luokka pysyy puoliammattilaisluonteisena.

GT3

• GT3 on ehdottomasti pronssikeskeinen:
• Jokaisessa autossa on oltava yksi pronssi-kuljettaja. - Pronssikuljettajilla on vähimmäisosallistumisaika.
• Platina- ja kultakuljettajilla on sallittua, mutta heillä on enimmäisajoaikarajoitukset ja osuuksien pituusrajoitukset.

3. Ajoaikasäännöt

Minimi- ja enimmäisajoajat

• Pronssikuljettajille on asetettu vähimmäisajoaika kaikissa luokissa.
• Yksi kuljettaja ei saa ylittää enimmäisjatkuvaa osuuksien enimmäisaikaa.
• Osien välillä on lepotaukoja liiallisen väsymyksen välttämiseksi.

Kilpailun päättymisrajoitukset

• Pronssikuljettajaa ei voida vaihtaa pelkästään strategisista syistä kilpailun loppuvaiheessa, jos vähimmäisajoaikaa ei ole täytetty.
• Tiimit, jotka eivät täytä ajoaikavaatimuksia, saavat aikasakkoja tai sulkevat kilpailusta pois rikkomuksen vakavuudesta riippuen.

4. Varikkokaistan ja varikkopysähdyksen säännöt

Yleiset varikkokaistan säännöt

• Varikkokaistalla on tiukka nopeusrajoitus; rikkomuksista seuraa aikasakkoja.
• Varikkopaikkojen on oltava tyhjiä tarpeettomasta henkilökunnasta tai varusteista.

Tankkaus

• Tankkaus on sallittua vain merkityillä alueilla, joissa on hyväksytyt varusteet.
• Moottori on sammutettava tankkauksen aikana; kuljettajan vaihdot voivat tapahtua samanaikaisesti tiimin menettelyistä riippuen.

Varikkopysähdys turva-auton / FCY:n johdolla

• Varikkoalueiden uloskäynnit voidaan sulkea turva-auton ehdoilla.
• Autojen on noudatettava rataohjaajan ohjeita palatessaan varikolle.

Rangaistukset

Yleisiä varikkoon liittyviä rangaistuksia ovat:

• Läpiajo ylinopeudesta.
• Pysähtymis- ja lähtökielto turvattomasta irtipäästämisestä.
• Lisätty kilpailuaika menettelysääntöjen rikkomuksista.

5. Kilpailun keskeyttämismenettelyt

Koko radan keltainen (FCY)

• Kaikkien autojen on välittömästi hidastettava 80 km/h:iin (ellei toisin ilmoiteta).
• Ohittaminen kielletty.
• Varikkokaista pysyy normaalisti auki, ellei kilpailunjohto päätä toisin.

Virtuaalinen turva-auto (VSC)

• Käytetään kentän vakauttamiseen lyhyiden toimenpiteiden aikana.
• Delta-aikaa on noudatettava; rikkomukset voivat johtaa rangaistukseen.

Turva-auto (SC)

• SC voidaan ottaa käyttöön vakavissa onnettomuuksissa tai radan siivouksessa.
• Ohitus- ja ohitusmenettelyt varmistavat oikean luokka- ja kierrosjärjestyksen.
• Kierretyt autot voidaan vapauttaa tai pitää olosuhteista riippuen.

Uudelleenlähtömenettely

• SC-valot sammuvat yhtä kierrosta ennen kilpailun jatkumista.
• Ohittaminen on kielletty, kunnes autot ylittävät ohjausviivan.

6. Radan rajoitukset, radalla käyttäytyminen ja rangaistukset

Radan rajoitukset

• Radan rajoitusten ylittäminen johtaa progressiivisiin rangaistukseen:
• Varoitus → Mustavalkoinen lippu → Aikarangaistus.

Ajostandardit

• Kierroksen aikana tapahtuva estäminen, epätasainen käytös ja epäjohdonmukainen käyttäytyminen voivat johtaa rangaistukseen. - Sinisiä lippuja on kunnioitettava aina.

Tapahtumatarkastus

• Tuomaristo voi arvioida tilanteita kilpailun jälkeen.
• Rangaistuksiin kuuluvat aikamuutokset, lähtöruudukon pudotukset tai pisteiden vähennykset.

7. Lisäselvennykset

Renkaiden käyttö

• Tapahtumaa/istuntoa kohden sallittujen sarjojen enimmäismäärä on määritelty luokittain.
• Katsastajat valvovat renkaiden merkintöjä ja jakoa.

Tietojärjestelmät

• FIA:n pakolliset tiedonkeruu- ja joukkueiden telemetriavaatimukset ovat voimassa koko viikonlopun ajan.

Tekninen vaatimustenmukaisuus

• Autot voidaan kutsua kilpailun jälkeiseen tekniseen tarkastukseen milloin tahansa.
• Määräysten noudattamatta jättäminen voi johtaa kilpailusta sulkemiseen.

Johtopäätös

Vuosien 2025–2026 urheiluselvennykset vahvistavat Asian Le Mans -sarjan sitoutumista oikeudenmukaisuuteen, turvallisuuteen ja kilpailutasapainoon.
Tiukentamalla pronssikilpailuihin osallistumista, varikkomenettelyjä ja kilpailun neutralointiprotokollia koskevia sääntöjä sarja varmistaa selkeän kehyksen moniluokkaiselle kestävyyskilpailulle kaikkialla Aasiassa.

Nämä selvennykset toimivat olennaisena operatiivisena ohjeena kaudelle valmistautuville tiimeille, kuljettajille ja insinööreille.