GT 월드 챌린지 아시아: Absolute Racing이 귀중한 포인트와 포디엄을 획득

부리람에서의 치열한 접전 끝에 앱솔루트 레이싱 팀이 또 한 번의 그룹 트로피를 거머쥐었습니다...

2025 GT 월드 챌린지 아시아 컵 3라운드가 이번 주말 태국 부리람에서 성황리에 마무리되었습니다. 앱솔루트 레이싱 팀의 4대 차량은 변덕스러운 날씨와 높은 압박감 속에서도 치열한 경쟁을 펼치며 두 라운드를 완주했습니다. 레이스 중 사고, 타임 페널티, 경계 페널티 등 불리한 상황에도 불구하고, 팀은 드라이버들의 굳은 의지와 팀 전체의 전폭적인 지원에 힘입어 우승을 차지했습니다. 결국 29번 차량 팀은 2라운드에서 실버-암 그룹 포디엄에 오르며 이번 주말의 치열한 경쟁의 영광을 안았습니다.

금요일 연습 주행에서 Absolute Racing Team은 부리람 트랙에 빠르게 적응하여 고속 코너와 기술적인 코너가 혼합된 부리람 트랙에 효과적으로 적응했습니다. 황 루오한이 운전하는 29번 람보르기니는 젠틀맨 드라이버 테스트에서 가장 빠른 랩타임을 기록하며 레이스 주간을 순조롭게 시작했습니다. 엔지니어링 팀은 네 대의 차량 튜닝에도 진전을 이루었습니다.

이번 주말 레이스에서는 트랙 경계, 특히 1, 3, 4, 8, 12번 코너에서 매우 엄격한 페널티가 적용되며, 중재 위원회에서 이를 면밀히 주시할 예정입니다.

토요일 정오에 열린 예선전에서 네 대의 차량 모두 뛰어난 경쟁력을 보여주었지만, 트랙 경계의 영향을 받아 주요 랩 타임을 놓쳤습니다. 황 루오한(Huang Ruohan)이 운전한 29번 차량은 1차 예선에서 트랙 경계 제한의 영향을 받았지만, 필드에서는 10위, 실버-암(Silver-Am) 부문에서는 2위에 머물렀습니다. 헹크 킥스(Henk Kiks)가 운전한 19번 차량은 트랙 교통량과 트랙 경계 제한의 영향을 받아 기대에 미치지 못하는 성적을 거두었습니다. 최종 순위는 필드에서 29위, 프로-암(Pro-Am) 부문에서 13위였습니다.

왕 중웨이가 이끄는 911번 B-Quik 포르쉐 팀 역시 트랙 경계 제한이라는 가혹한 처벌을 받았으며, 가장 빠른 랩 중 하나가 삭제되었습니다. 결국 팀은 예선에서 15위, 프로-암 예선에서 8위를 기록했습니다. 리 쉬안위는 321번 포르쉐를 타고 출전했습니다. 치열한 경쟁이 펼쳐졌던 실버-암 그룹에서 리 쉬안위(Li Xuanyu)는 전체 출전 선수 20위, 실버-암 그룹 5위로 1차 예선을 성공적으로 마쳤습니다.

잠시 휴식 후, 프로 드라이버들이 출전하는 2차 예선이 시작되었습니다. 람보르기니 공식 드라이버 로리스 스피넬리(Loris Spinelli)는 앱솔루트 팀(Absolute Team)을 대표하여 전체 출전 선수 11위, 프로-암 그룹 8위를 차지했습니다. 아카쉬 낸디(Akash Nandy) 또한 좋은 스피드를 선보이며 근소한 차이로 바짝 뒤쫓아 실버-암 그룹 4위를 기록하며 29번 그룹으로 향하는 든든한 발판을 마련했습니다.

포르쉐 진영에서는 베테랑 패트릭 필레가 911번 차량을 그리드 18위로 끌어올렸습니다. 반면 321번 차량을 탄 루 웬롱은 회복력이 있었지만, 여러 차례 트랙 경계선을 넘으며 랩 타임에 영향을 미쳤고, 결국 그리드 24위에서 출발했습니다.

오후 첫 번째 라운드는 시작부터 난투극을 벌였습니다. 29번 차량은 앞차와의 사고로 첫 번째 코너에서 위치를 잃었습니다. 황루오한은 재빨리 리듬을 안정시키고 그룹 내 경쟁자들과 공수전을 벌였습니다. 그러나 정비 구역 진입 시간이 다가오기 직전, 황루오한은 누적된 트랙 경계 위반으로 정비 구역을 한 번 통과했다는 이유로 경기위원회로부터 징계를 받았습니다. 징계를 완료한 황루오한의 순위는 전체 참가자 중 22위로 떨어졌습니다. 팀은 이에 따라 전략을 조정하여 황루오한의 주행 시간을 연장하여 추격 공간을 최대한 확보했습니다. 경기 중반 이후, 황 루오한은 8위로 팀 동료에게 차량을 넘겼습니다. 아카쉬 낸디가 교체된 후에도 그는 페이스를 유지하며 상위 15위 안에 들었고, 그룹 내 포디엄 경쟁에 유리한 위치를 점했습니다. 후반전에는 결함 차량을 제거해야 했기에 전체 참가자에게 경고등이 켜졌고, 결국 세이프티카 스테이지로 전환되었습니다. 이로써 낸디는 그룹 내 포디엄 진출에 대한 희망을 되살렸습니다. 그러나 안타깝게도 마지막 스테이지에서 두 번의 추가 페널티로 인해 챔피언십을 향한 경쟁에 나설 수 있었던 팀의 성적은 급격히 하락했고, 결국 전체 참가자 중 24위에 그쳤습니다.

19번 팀은 1라운드에서 반격에 나섰습니다. 헨크 킥스는 29위에서 출발하여 꾸준히 순위를 올렸습니다. 정비 시간이 시작되자 그는 재빨리 피트로 진입하여 훌륭한 전략 실행력으로 드라이버를 교체했습니다. 로리스 스피넬리는 필드 진입 후 빠르게 가속하며 여러 라운드의 치열한 접전에서 뛰어난 차량 제어 능력을 보여주었습니다. 두 선수의 활약으로 팀은 필드 8위, 프로-암 카테고리 5위로 돌진하며 중요한 포인트를 획득했습니다.

911번 차량은 이번 레이스에서 강력한 폭발력을 보여주었습니다. 왕중웨이는 사고가 잦았던 레이스 초반부터 위험을 피하며 선두를 굳건히 지켰습니다. 바통을 넘겨받은 패트릭 필레는 빠르게 레이스에 진입하여 전체 4위, 그룹 2위로 질주했습니다. 그러나 트랙 제한을 초과하는 횟수가 너무 많아 레이스위원회는 마지막 랩에서 33초 페널티를 부과하여 시즌 첫 포디엄 진출 기회를 놓쳤고, 전체 순위도 18위로 떨어졌습니다. 321번 팀은 타이어 펑크와 트랙 경계 위반으로 인한 페널티를 받아 최종 순위는 26위, 실버-아마추어 부문에서는 9위에 머물렀습니다.

일요일 레이스 2라운드에서 29번 팀은 역전승을 거두었습니다. 아카쉬 낸디는 출발 시 약간의 스크래치를 당했지만, 순위를 유지하며 꾸준히 순위를 올렸습니다. 황뤄한은 바통을 넘겨준 후 공격적인 주행을 이어가며 레이스 후반부에 여러 차례 중요한 추월을 성공시켰고, 마침내 팀이 그룹 포디엄에 복귀하는 데 기여하며 이번 주말에 긍정적인 각인을 남겼습니다.

동시에 19번 차량 그룹은 홈 경기에서도 안정적인 성적을 이어갔습니다. 로리스 스피넬리는 레이스 초반부터 강력한 공격 모멘텀을 유지하며 끝까지 상위 10위권에 머물렀습니다. 스피넬리의 드라이빙 타임을 연장하기 위해 팀은 피트 스톱을 피트 윈도우 종료 시점까지 미뤘고, 헹크 킥스가 남은 레이스를 완주하며 안정적인 성적을 거두며 프로-암 부문 8위를 차지했습니다.

포르쉐 카 팀은 2라운드에서 큰 불리함을 겪었습니다. 911번 차량은 1랩 1코너에서 상대 차량과 후방에서 충돌했습니다. 패트릭 필레의 차량은 제어력을 잃고 다시 다른 차량과 충돌했고, 결국 2라운드 경기에서 기권했습니다.

321번 차량 또한 혹독한 레이스 일정을 겪었습니다. 리쉬안위와 루웬룽은 트랙 경계선을 초과하여 정비 구역을 통과하는 바람에 징계를 받았습니다. 결과는 기대에 미치지 못했으며, 결국 조 9위로 경기를 마쳤습니다.

이번 주말 레이스는 어려움과 아쉬움으로 가득했지만, 앱솔루트 레이싱 팀은 여전히 전체적인 리듬과 팀워크에서 강한 모습을 보여주었습니다. 네 팀의 랩 타임은 팀의 노력이 점차 결과로 나타나고 있음을 증명했습니다. 앞으로 팀은 재정비하여 부리람 레이스의 경험과 교훈을 바탕으로 일본에서 열리는 다음 두 레이스에 출전하여 시상대를 향해 나아갈 것입니다.

이번 주 결과

끝