CEC, GT 레이싱의 꿈을 실현하다. 곧 출시될 GTL 그룹 레이싱카를 살펴보자

뉴스 및 공지사항 중국 3월 24일

2025년 시즌, CEC 중국 내구 챔피언십 GT 컵에서는 새로운 카테고리인 GTL 그룹을 출범시켜, 더욱 사람 친화적인 GT 레이싱 플랫폼을 만들고 국내 팀이 실력을 보여줄 수 있는 무대를 마련했습니다.

GTL 부문이 출시되자마자 대부분의 CEC팀으로부터 큰 호응을 얻었습니다. 현재 많은 팀이 GTL 그룹 레이싱카의 개조 작업을 시작했습니다. 오늘은 데뷔를 앞둔 이 GTL 레이싱카를 자세히 살펴보겠습니다.

Autohome Racing Team: 세계 최초의 GTL 레이싱카 제작

Autohome Racing Team은 GTL 그룹 규정에 대응하는 최초의 팀 중 하나입니다. 이 챔피언십 팀은 포르쉐 718을 기반으로 세계 최초의 GTL 그룹 레이싱 카를 개조했으며, 두 번째 차량의 개조도 진행 중입니다.

오토홈 레이싱 팀의 포르쉐 718 레이싱카는 2.0T 수평 대향 4기통 엔진을 탑재했으며, 안전성, 제동 시스템, 서스펜션 시스템, 동력, 공기 역학 등의 측면에서 전문적으로 개량되었습니다.

올해의 제조사 컵 챔피언인 왕 타오는 GTL 그룹 차량에 대한 자신감이 넘칩니다. 그는 "우선, 프로 레이싱 카의 안전은 '손상'되어서는 안 됩니다. 저희 롤 케이지, 레이싱 시트, 안전벨트, 소화기, 레이싱 스티어링 휠 등은 모두 FIA 인증 기준을 충족합니다.

제동 측면에서, 우리 브레이크는 두 시즌 동안 CEC 트랙에서 테스트를 거쳤으며, 국산 브레이크 중 가장 강력한 버전이라고 할 수 있습니다. 더 나은 주행 안정성을 추구하기 위해 스웨덴 브랜드인 Öhlins의 충격 흡수 장치를 사용합니다. 동력 측면에서는 고유량 공기 필터가 수정되었습니다. 카본파이버 서라운드와 리어윙은 국산 브랜드이고, 림 역시 저와 오토홈 레이싱팀이 개인적으로 매우 좋아하는 비용 대비 효율적인 제품입니다. "

왕 타오는 GTL 그룹의 중요성은 국내 운전자들에게 발전할 수 있는 새로운 옵션을 제공한다는 데 있다고 생각합니다. "GTL 클래스는 소형 배기량 투어링카와 TCR, GT 레이싱카 사이의 갭을 메웁니다. 또한 운전자가 전륜구동 레이싱에서 후륜구동 레이싱으로 전환하는 데 있어 진보된 단계이기도 합니다. 동시에 GTL 클래스는 매우 비용 효율적입니다. 포르쉐, BMW와 같은 대형 제조업체의 스포츠카와 2016년 이전의 GT4 레이싱카가 이 경기장에 등장할 수 있습니다. 매우 흥미로운 결투가 펼쳐질 것이라고 믿습니다."

LTC RACING: 718의 내구 레이싱 잠재력을 해방합니다

최근 몇 년간 CEC 내셔널 컵에서 좋은 성적을 거두고 있는 LTC RACING은 또한 포르쉐 718을 기반으로 한 GTL 그룹 레이싱카를 제작했습니다. 팀의 메인 드라이버인 루 얀은 GTL 그룹의 등장으로 드라이버들이 좋아하는 자동차를 활용할 수 있는 공간이 생겼다고 말했습니다. "저희 드라이버는 포르쉐를 좋아해서 2017년 말에 이 718을 샀습니다. 처음에는 주로 트랙 데이에 사용했지만, 718이 엄청난 잠재력과 뛰어난 핸들링을 가지고 있다는 것을 알게 되었고, 점차 업그레이드해서 2021년경에 레이싱카로 만들었습니다.

당시에는 참여할 수 있는 레이싱 카테고리가 없었기 때문에 우리는 처음에는 트랙 데이와 지역 대회에 출전할 차량을 제작한다는 생각으로 차량을 개조했습니다. 우리는 718의 동력부터 섀시까지 업그레이드했으며, 경쟁사의 안전 기준을 충족하기 위해 롤 케이지와 같은 안전 장비도 장착했습니다.

올해 포르쉐 718이 CEC의 GTL 클래스에 합류합니다. 따라서 우리는 내구 레이싱을 위해 차량을 강화했으며, 여기에는 방열을 개선하고 마력을 적절히 조정하여 안정성을 개선하는 것이 포함됩니다. 차량의 트랙 성능은 이제 더 안정적입니다. "

LTC RACING은 2시즌 연속으로 National Cup에 참가했습니다. Lu Yan은 GTL 그룹이 드라이버가 진출하기에 비용 효율적인 선택이 될 것이라고 믿습니다.

"기존 정보와 데이터를 기반으로, GTL 차량의 운영 비용은 National Cup 차량과 TCE 및 GTC 차량 사이에 있을 것이며, 이는 국산 차량의 격차를 메울 것입니다. 우리는 차량을 지속적으로 개선하고 GTL 그룹의 첫해에 좋은 성과를 달성하기 위해 노력할 것입니다."

GTL 그룹의 핵심 하이라이트는 "모든 경량 경쟁을 위한 개조"로, 참여 팀이 원래의 파워트레인과 기본 튜닝을 유지하면서 상업적으로 판매되는 슈퍼카에 맞춤형 개조를 수행할 수 있도록 해줍니다. 따라서 강력한 파워, 뛰어난 섀시 튜닝, 풍부한 개조 리소스를 자연스럽게 갖춘 모델은 GTL 그룹 레이싱카를 구축하는 데 가장 적합한 선택입니다. 포르쉐 718 외에도 중국에는 GTL 그룹에 참여하기에 좋은 모델이 많이 있습니다.

BMW M2(F87&G87)

시대의 발전과 함께 현재의 BMW M3/M4는 이미 원래의 E30 M3보다 몇 사이즈 더 커졌으며, 컴팩트한 M2는 BMW M-Power의 원래 의도인 주행 제어를 더 잘 보여주는 것 같습니다. M2(G87)는 BMW의 고성능 "기계의 왕"인 S58 인라인 6기통 트윈 터보차저 엔진을 장착하여 480마력을 낼 수 있습니다. M-Power에서 생산한 프런트 엔진 후륜 구동 레이아웃과 섀시 튜닝과 함께 원래 공장은 트랙 데이에 인기 있는 모델이 되었습니다. BMW는 풍부한 업그레이드 리소스를 갖추고 있어 개조 분야에서 항상 인기 있는 선택이었으며, 전문적인 개조를 거친 후 GTL 그룹 경쟁에 참여할 수 있었습니다.

또한 F87 세대 M2는 레이싱카로 개조하기에도 좋은 선택입니다. M2(F87)는 이미 경주용 자동차로 바뀌었습니다. 이전 세대 모델과 마찬가지로 F87은 가격 면에서도 더 많은 이점을 가지고 있습니다. 두 세대의 M2 모두 GTL 그룹에 합류할 가능성이 있습니다.

BMW M235i 레이싱 컵

M2를 레이싱 카로 바꾸는 것이 기술력에 대한 시험이라고 생각된다면, F22 세대 BMW M235i 레이싱 컵이 더 현실적인 선택입니다. BMW M235i 레이싱 컵은 BMW의 표준 레이싱 시리즈인 BMW M235i 레이싱 컵의 차량이며, 뉘르부르크링 서킷에서 경쟁하는 많은 드라이버들에게 인기 있는 경주마입니다. BMW M235i 레이싱 컵에는 직렬 6기통 3.0T 터보차저 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 최대 출력은 340마력입니다.

BMW M235i 레이싱 컵은 원래 뉘르부르크링 내구 레이스인 VLN에서 경쟁하기 위해 설계되었으며, 안정성이 인증되었습니다. BMW M235i 레이싱 컵은 한때 중국에 소개되었으며, 차량 공급이 충분하기 때문에 GTL 그룹에 참여하는 것이 의심할 여지 없이 합리적인 선택입니다.

BMW M4 (F82)

BMW M3/M4는 BMW 퍼포먼스 카에 대해 이야기할 때 피할 수 없는 모델입니다. 2도어 M4는 분명히 GT 레이싱 카의 포지셔닝과 더 일치합니다. 현재의 G82 M4는 약간 더 비싸서 GTL 그룹의 사람 친화적 정신에 맞지 않습니다. F82 M4가 더 적합한 선택입니다. M4(F82)에는 BMW의 유명한 성능 엔진인 3.0T S55 인라인 6기통 트윈 터보차저 엔진이 장착되어 있으며, 7단 듀얼 클러치 변속기와 결합되어 최대 출력이 450마력에 달합니다.

BMW는 F82 M4를 기반으로 이전 세대 GT4 레이싱카를 제작했는데, 이는 F82 M4의 트랙 잠재력을 입증하기에 충분합니다. 물론, 오래된 M4 GT4 레이싱카를 기반으로 개조해 GTL 그룹에 참여하는 것도 좋은 선택입니다.

토요타 수프라

이 시리즈의 전설적인 역사, 프론트 엔진, 후륜 구동 레이아웃, GT4 레이싱 혈통은 Toyota SUPRA를 100만 위안 이내에서 뛰어난 트랙 잠재력을 갖춘 스포츠카로 만듭니다. Toyota SUPRA에는 2.0T와 3.0T의 두 가지 전원 옵션이 있습니다. 이 중 3.0T 모델에는 GR SUPRA GT4 레이싱카와 동일한 B58 인라인 6기통 트윈 터보차저 엔진이 장착되었으며, 8단 수동 변속기가 맞물립니다.

Toyota SUPRA의 생산 버전은 GR SUPRA GT4와 많은 수의 기계 부품을 공유합니다. 저는 일본 자동차의 강력한 개조 리소스로 Toyota SUPRA를 GT 레이싱 카로 변형하는 것이 어렵지 않다고 믿습니다. GR SUPRA GT4는 CEC GT 컵의 챔피언 차량이며, 중국에서 독립적으로 개발한 GTL 그룹 SUPRA 차량이 트랙에 등장하기를 기대하고 있습니다.

포르쉐 911

포르쉐 911의 지위를 설명할 필요는 없을 것이다. GT 분야에서 911 GT3 컵은 수많은 드라이버의 성장과 함께 했고, 911 GT3 R은 많은 톱 드라이버가 GT3 분야에서 성공을 거두는 데 기여했습니다. 자동차 팬의 마음속에는 후륜구동, 수평 대향 6기통 911이 자동차 산업에서 오랫동안 사랑받는 클래식입니다. Carrera에서 GT2 RS까지, 가장 안목 있는 자동차 팬을 만족시킬 수 있는 911이 항상 있습니다.

포르쉐 911은 수년 동안 중국에 출시되었습니다. 신차에서 중고차까지 다양한 모델이 있습니다. 그 중에서도 997과 991의 가격은 비교적 저렴하여 레이싱 카로 개조하기에 좋은 선택입니다. 기성 솔루션을 사용하고 싶다면 오래된 컵 레이싱카를 구매하여 경쟁에 적합하게 개조하는 것도 하나의 아이디어입니다.

로터스 에미라 컵 카

로터스 에미라 컵 카 역시 GTL 클래스에 적합한 선택입니다. 로터스 스포츠카는 순수한 레이싱 혈통을 가지고 있습니다. 에미라는 미드 리어 휠 드라이브 레이아웃을 채택하고 브랜드의 경량 유전자를 물려받았습니다. 공장에서 이미 궁극의 드라이빙 도구입니다. 로터스의 현재 GT4 레이싱 카는 에미라를 기반으로 제작되었습니다. 에미라 컵 카는 2.0T 4기통 터보차저 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기를 탑재하고 있으며, 최대 출력은 420마력으로, 입문자용 GT 레이싱카로 적합합니다.