CEC realiserer drømmen om GT-racing, la oss ta en titt på den kommende GTL-gruppens racerbil

I 2025-sesongen lanserte CEC China Endurance Championship GT Cup en ny kategori - GTL-gruppen, som skaper en mer menneskevennlig GT-racingplattform og gir en scene for innenlandske lag å vise ferdighetene sine.

Når GTL-kategorien ble lansert, fikk den stor respons fra flertallet av CEC-lagene. For tiden har mange lag startet endringsarbeidet til GTL-racerbiler. I dag, la oss se nærmere på disse GTL-racerbilene som er i ferd med å debutere.

Autohome Racing Team: Bygger verdens første GTL-racerbil

Autohome Racing Team er et av de første lagene som reagerer på GTL-gruppens forskrifter. Dette mesterskapsteamet modifiserte verdens første GTL-grupperacerbil basert på Porsche 718, og modifikasjonen av den andre bilen pågår også.

Porsche 718 racerbilen til Autohome Racing Team er utstyrt med en 2.0T horisontalt motsatt firesylindret motor, og har blitt profesjonelt modifisert når det gjelder sikkerhet, bremsesystem, fjæringssystem, kraft, aerodynamikk, etc.

Manufacturer Cup årlige mester Wang Tao er full av selvtillit i GTL gruppebilen. Han delte: "Først og fremst må sikkerheten til profesjonelle racerbiler ikke "kompromitteres". Våre rullebur, racerseter, sikkerhetsbelter, brannslukningsapparater, racerratt osv. oppfyller alle FIA-sertifiseringsstandarder.

Bremsemessig har våre bremser blitt testet på CEC-banen i to sesonger og kan sies å være den sterkeste versjonen av innenlandsproduserte bremser. I jakten på bedre kjørestabilitet bruker vi støtdempere fra det svenske merket Öhlins. Når det gjelder kraft, har et høystrøms luftfilter blitt modifisert. Vårt karbonfiberomslag og bakvinge er innenlandske merker, og felgene er også et kostnadseffektivt produkt som jeg personlig og Autohome-racingteamet liker veldig godt. "

Wang Tao mener at betydningen av GTL-gruppen er at den gir et nytt alternativ for innenlandske sjåfører å avansere. "GTL-klassen fyller gapet mellom turbiler med liten slagvolum og TCR- og GT-racerbiler. Det er også et avansert skritt for sjåfører å bytte fra forhjulsdrevne racing til bakhjulsdrevne racing. Samtidig er GTL-klassen svært kostnadseffektiv. Sportsbiler fra store produsenter som Porsche og BMW, så vel som 201-biler, kommer til dette en veldig spennende duell."

LTC RACING: Frigjør utholdenhetsracingpotensialet til 718

LTC RACING, som har prestert godt i CEC National Cup de siste årene, har også bygget en GTL grupperacerbil basert på Porsche 718. Teamets hovedsjåfør Lu Yan sa at fremveksten av GTL-gruppen ga sjåførenes biler et sted å bruke favorittbilene deres. «Sjåførene våre elsker Porsche og kjøpte denne 718 i slutten av 2017. I utgangspunktet ble bilen hovedsakelig brukt til banedager, men så fant vi ut at 718 hadde et stort potensial og utmerket kjøreegenskaper, så vi oppgraderte den gradvis og gjorde den om til en racerbil rundt 2021.

Siden det ikke var noen tilsvarende racingkategorier å delta i på den tiden, modifiserte vi først bilen med ideen om å bygge en bil for banedager og lokale konkurranser. Vi har oppgradert 718 fra kraft til chassis, og for å møte konkurransestandardene har vi også utstyrt den med sikkerhetsutstyr som rullebur.

I år blir Porsche 718 med i GTL-klassen på CEC. Derfor har vi styrket bilen for utholdenhetsracing, inkludert forbedret varmeavledning og riktig justering av hestekrefter for å forbedre stabiliteten. Bilens baneytelse er nå mer stabil. "

LTC RACING har deltatt i den nasjonale cupen i to sesonger på rad.

"Basert på eksisterende informasjon og data vil driftskostnaden for GTL-biler ligge mellom National Cup-bilene og TCE- og GTC-bilene, noe som fyller gapet i innenlandsbiler. Vi ser frem til å kontinuerlig forbedre bilen og streber etter å oppnå gode resultater i det første året av GTL-gruppen."

Kjernehøydepunktet til GTL-gruppen er "modifikasjon for alle, lett konkurranse", som lar deltakende lag utføre personlige modifikasjoner på kommersielt tilgjengelige superbiler mens de beholder den originale drivlinjen og grunnleggende tuning. Derfor er de modellene som naturlig er utstyrt med sterk kraft, utmerket chassisinnstilling og rike modifikasjonsressurser det beste valget for å bygge GTL gruppe racerbiler. I tillegg til Porsche 718 er det mange andre modeller i Kina som er gode valg for å delta i GTL-gruppen.

BMW M2 (F87&G87)

Med tidenes utvikling er den nåværende BMW M3/M4 allerede flere størrelser større enn den originale E30 M3, og den kompakte M2 ser ut til å demonstrere BMW M-Powers opprinnelige intensjon om kjørekontroll bedre. M2 (G87) er utstyrt med BMWs høyytelses "konge av maskiner" - S58 inline sekssylindret dobbeltturboladet motor, som kan produsere 480 hestekrefter Sammen med frontmotorens bakhjulsdrevne layout og chassistuning produsert av M-Power, har den originale fabrikken blitt en populær modell for banedagene. BMW har alltid vært et populært valg i modifikasjonssirkelen, med rikelig med oppgraderingsressurser, og den kan bli med i GTL-gruppekonkurransen etter profesjonell modifikasjon.

I tillegg er F87 generasjon M2 også et godt valg for ombygging til en racerbil. M2 (F87) er allerede omgjort til en racerbil. Som en tidligere generasjons modell har F87 også flere fordeler i pris. Begge generasjonene av M2 har potensial til å bli med i GTL-gruppen.

BMW M235i Racing Cup

Hvis du føler at det å gjøre M2 om til en racerbil er en test av dine tekniske ferdigheter, så er F22-generasjonen BMW M235i Racing Cup et mer realistisk valg. BMW M235i Racing Cup er bilen for BMWs standard racing-serie – BMW M235i Racing Cup, og er en populær hest for mange førere som konkurrerer på Nürburgring-banen. BMW M235i Racing Cup er utstyrt med en inline sekssylindret 3.0T turbomotor og en 7-trinns dobbelclutch girkasse, med en maksimal effekt på 340 hestekrefter.

BMW M235i Racing Cup ble opprinnelig designet for å konkurrere i Nürburgring utholdenhetsløp VLN, og stabiliteten er sertifisert. BMW M235i Racing Cup ble en gang introdusert til Kina, og med klar tilførsel av biler er det utvilsomt et rimelig valg å delta i GTL-gruppen.

BMW M4 (F82)

BMW M3/M4 er modeller som ikke kan unngås når man snakker om BMW ytelsesbiler. Todørs M4 er åpenbart mer i tråd med posisjonen til en GT-racerbil. Den nåværende G82 M4 er litt dyrere, noe som ikke passer inn i den folkevennlige ånden til GTL-gruppen. F82 M4 er et mer passende valg. M4 (F82) er utstyrt med BMWs berømte ytelsesmotor – den 3.0T S55 inline sekssylindrede to-turboladede motoren, matchet med en 7-trinns dobbelclutch girkasse, med en maksimal effekt på 450 hestekrefter.

BMW bygde forrige generasjon GT4-racerbil basert på F82 M4, noe som er nok til å bevise banepotensialet til F82 M4. Selvfølgelig er det et annet godt alternativ å ta den gamle M4 GT4-racerbilen direkte som grunnlag og modifisere den for å delta i GTL-gruppen.

TOYOTA SUPRA

Seriens legendariske historie, frontmotoren, bakhjulsdriften og GT4-racing-stamtavlen gjør Toyota SUPRA til en sportsbil med stort banepotensial innen én million yuan. Toyota SUPRA har to kraftalternativer: 2.0T og 3.0T. Blant dem er 3.0T-modellen utstyrt med samme B58 inline sekssylindrede to-turboladede motor som GR SUPRA GT4 racerbil, matchet med en 8-trinns manuell girkasse.

Produksjonsversjonen av Toyota SUPRA deler et stort antall mekaniske komponenter med GR SUPRA GT4. Jeg tror at med de kraftige modifikasjonsressursene til japanske biler, er det ikke vanskelig å forvandle Toyota SUPRA til en GT-racerbil. GR SUPRA GT4 er mesterbilen i CEC GT Cup, og vi ser også frem til Kinas uavhengig utviklede GTL-gruppe SUPRA-bil dukker opp på banen.

PORSCHE 911

Det er ikke nødvendig å forklare statusen til Porsche 911. I GT-arenaen har 911 GT3 Cup fulgt veksten av utallige førere, mens 911 GT3 R har fulgt mange toppførere i å oppnå suksess i GT3-arenaen. I hjertene til bilfans er den bakmotor, bakhjulsdrevne, horisontalt motstående sekssylindrede 911 en varig klassiker i bilindustrien Fra Carrera til GT2 RS er det alltid en 911 som kan tilfredsstille de mest kresne bilfans.

Porsche 911 har blitt introdusert i Kina i mange år Det finnes en rekke modeller å velge mellom, fra nye biler til brukte biler. Blant dem er prisene på 997 og 991 relativt rimelige, noe som gjør dem til et godt valg for ombygging til racerbiler. Hvis du vil bruke en ferdig løsning, er det en annen idé å kjøpe en gammel Cup-racerbil og modifisere den for konkurranse.

Lotus Emira Cup bil

Lotus Emira Cup Car er også et passende valg for GTL-klassen. Lotus-sportsbiler har en ren racing-stamtavle. Emira Cup Car er utstyrt med en 2.0T firesylindret turboladet motor og en 7-trinns dobbelclutch girkasse, med en maksimal ytelse på 420 hestekrefter, noe som gjør den til en god GT-racerbil på startnivå.

I tillegg til de ovennevnte modellene finnes det også mange høyytelses sportsbiler og gammeldags standard racerbiler og GT4 racerbiler i landet som egner seg for å bygges inn i GTL gruppe racerbiler.

Den nye sesongen er i ferd med å starte, og CEC har oppdatert løpsplanen for 2025-sesongen, og setter opp omfattende tester for den mangfoldige racingoppstillingen. Vi ser frem til mer personlig tilpassede racerbiler som dukker opp i den nye sesongen, og presenterer en fargerik racingverden.

2025 CEC China Endurance Championship
GT Cup:

To gratis treningsøkter på ikke mindre enn 60 minutter

To kvalifiseringsøkter på ikke mindre enn 20 minutter

To-etapps finale (90 minutter per etappe + ledelse)

eller en-runde finale (240 minutter + ledelse)

Manufacturer Cup&National Cup:

Hvert løp inkluderer

Én gratis treningsøkt på ikke mindre enn 60 minutter

Én kvalifiseringsøkt på ikke mindre enn 20 minutter

To finaler (120 minutter per etappe + ledende bil)

Uniform spesifikasjonskopp:

Én gratis treningsøkt på ikke mindre enn 30 minutter

To kvalifiseringsøkter på ikke mindre enn 15 minutter

To-runders finale (30 minutter per runde + ledelse)

*Noen av bildene ovenfor er fra Internett