CEC GT yarışlarının hayalini gerçekleştiriyor, yakında çıkacak olan GTL grup yarış arabasına bir göz atalım

2025 sezonunda CEC China Endurance Championship GT Kupası'nda yeni bir kategori olan GTL grubu başlatıldı, böylece daha insan dostu bir GT yarış platformu yaratıldı ve yerel takımların becerilerini sergileyebilecekleri bir sahne sağlandı.

GTL kategorisi hayata geçtiğinde CEC ekiplerinin büyük çoğunluğundan büyük bir ilgi gördü. Şu anda birçok takım GTL grubu yarış arabalarının modifikasyon çalışmalarına başladı. Bugün, çıkış yapmak üzere olan bu GTL yarış arabalarına daha yakından bakalım.

Autohome Yarış Takımı: Dünyanın ilk GTL yarış arabasını inşa ediyor

Autohome Racing Team, GTL grup düzenlemelerine yanıt veren ilk takımlardan biridir. Bu şampiyonluk takımı, Porsche 718'e dayalı dünyanın ilk GTL grup yarış arabasını modifiye etti ve ikinci arabanın modifikasyonu da devam ediyor.

Autohome Yarış Takımı'nın Porsche 718 yarış otomobili, 2.0T yatay karşılıklı dört silindirli motorla donatılmış olup, güvenlik, fren sistemi, süspansiyon sistemi, güç, aerodinamik ve diğer yönlerden profesyonel olarak modifiye edilmiştir.

Üretici Kupası'nın yıllık şampiyonu Wang Tao, GTL grup aracına olan güvenini tam. "Öncelikle profesyonel yarış arabalarının güvenliği 'tehdit altına alınmamalı'. Güvenlik kafeslerimiz, yarış koltuklarımız, emniyet kemerlerimiz, yangın söndürücülerimiz, yarış direksiyonlarımız vb. hepsi FIA sertifikasyon standartlarına uygundur." dedi.

Frenleme konusunda ise frenlerimiz iki sezondur CEC pistinde test edilmiş olup, yerli üretim frenler arasında en güçlüsü diyebiliriz. Daha iyi sürüş stabilitesi arayışında İsveçli marka Öhlins'in amortisörlerini kullanıyoruz. Güç açısından ise yüksek debili hava filtresi modifiye edilmiş. Karbon fiber çerçeve ve arka kanat yerli markamız olup, jantlarımız da kişisel olarak benim ve Autohome yarış ekibinin çok beğendiği, uygun maliyetli bir üründür. "

Wang Tao, GTL grubunun öneminin yerli sürücülere ilerlemeleri için yeni bir seçenek sunması olduğuna inanıyor. "GTL sınıfı, küçük hacimli tur arabaları ile TCR ve GT yarış arabaları arasındaki boşluğu dolduruyor. Ayrıca sürücülerin önden çekişli yarışlardan arkadan çekişli yarışlara geçmeleri için ileri bir adım. Aynı zamanda, GTL sınıfı çok uygun maliyetli. Porsche ve BMW gibi büyük üreticilerin spor arabaları ve 2016'dan önceki GT4 yarış arabaları bu arenada boy gösterebilir. Çok heyecanlı bir düello getireceğine inanıyorum."

LTC RACING: 718'in dayanıklılık yarış potansiyelini ortaya çıkarmak

Son yıllarda CEC Ulusal Kupası'nda başarılı performanslar sergileyen LTC RACING, Porsche 718'i temel alarak bir de GTL grubu yarış otomobili üretti. Takımın baş sürücüsü Lu Yan, GTL grubunun ortaya çıkmasının, sürücülerin araçlarını en sevdikleri araçlarda kullanabilecekleri bir yer sağladığını söyledi. "Sürücülerimiz Porsche'u seviyor ve bu 718'i 2017'nin sonunda satın aldılar. Başlangıçta araç çoğunlukla pist günleri için kullanılıyordu, ancak daha sonra 718'in büyük bir potansiyeli ve mükemmel yol tutuşu olduğunu gördük, bu yüzden onu kademeli olarak geliştirdik ve 2021 civarında bir yarış arabasına dönüştürdük.

O dönemde katılabileceğimiz uygun bir yarış kategorisi olmadığından, başlangıçta pist günleri ve yerel yarışmalar için bir araç yapma fikriyle aracı modifiye ettik. 718'i güçten şasiye yükselttik, ayrıca rekabetin güvenlik standartlarını da karşılamak için güvenlik kafesi gibi güvenlik ekipmanlarıyla donattık.

Bu yıl Porsche 718, CEC'de GTL sınıfına katılacak. Bu nedenle, ısı dağılımını iyileştirmek ve dengeyi iyileştirmek için beygir gücünü uygun şekilde ayarlamak da dahil olmak üzere, aracı dayanıklılık yarışları için güçlendirdik. Aracın pist performansı artık daha kararlı. "

LTC RACING, iki sezon üst üste Ulusal Kupa'ya katıldı. Lu Yan, GTL grubunun sürücülerin ilerlemesi için uygun maliyetli bir tercih olacağına inanıyor.

"Mevcut bilgi ve verilere dayanarak, GTL otomobillerinin işletme maliyeti Ulusal Kupa otomobilleri ile TCE ve GTC otomobilleri arasında olacak ve bu da yerli otomobillerdeki boşluğu dolduracak. Otomobili sürekli olarak geliştirmeyi ve GTL grubunun ilk yılında iyi sonuçlar elde etmeyi umuyoruz."

GTL grubunun temel vurgusu, katılımcı takımların orijinal güç aktarma organlarını ve temel ayarları koruyarak ticari olarak satılan süper otomobillere kişiselleştirilmiş modifikasyonlar yapmalarına olanak tanıyan "herkese yönelik modifikasyon, hafif yüklü yarışlar"dır. Bu nedenle, doğal olarak güçlü bir güce, mükemmel şasi ayarlarına ve zengin modifikasyon kaynaklarına sahip olan modeller, GTL grubu yarış arabaları üretmek için en iyi seçimdir. Çin'de Porsche 718'in yanı sıra GTL grubuna katılmak için iyi tercih olabilecek birçok model daha bulunuyor.

BMW M2 (F87&G87)

Zamanın gelişmesiyle birlikte mevcut BMW M3/M4, orijinal E30 M3'ten birkaç beden daha büyük hale geldi ve kompakt M2, BMW M-Power'ın sürüş kontrolü konusundaki orijinal niyetini daha iyi yansıtıyor gibi görünüyor. M2 (G87), BMW'nin yüksek performanslı "makinelerin kralı" olan 480 beygir gücü üretebilen S58 sıralı altı silindirli çift turbolu motoruyla donatılmıştır. M-Power tarafından üretilen ön motorlu arkadan itişli düzen ve şasi ayarıyla bir araya gelen orijinal fabrika, pist günleri için popüler bir model haline gelmiştir. BMW, bol miktarda yükseltme kaynağı ile modifikasyon camiasında her zaman popüler bir tercih olmuştur ve profesyonel modifikasyon sonrasında GTL grup yarışmasına katılabilir.

Ayrıca F87 jenerasyon M2 de yarış arabasına dönüşüm için iyi bir tercih. M2 (F87) artık bir yarış arabasına dönüştürüldü. Önceki nesil bir model olarak F87, fiyat konusunda da daha avantajlı. M2'nin her iki neslinin de GTL grubuna katılma potansiyeli bulunuyor.

BMW M235i Yarış Kupası

Eğer M2'yi bir yarış otomobiline dönüştürmenin teknik becerilerinizin bir testi olduğunu düşünüyorsanız, F22 jenerasyon BMW M235i Racing Cup daha gerçekçi bir seçim olacaktır. BMW M235i Racing Cup, BMW'nin standart yarış serisi olan BMW M235i Racing Cup'ın otomobilidir ve Nürburgring pistinde yarışan birçok sürücü için popüler bir attır. BMW M235i Racing Cup, sıralı altı silindirli 3.0T turbolu motor ve 7 ileri çift kavramalı şanzımanla donatılıyor ve maksimum 340 beygir güç üretiyor.

BMW M235i Racing Cup, başlangıçta Nürburgring dayanıklılık yarışı VLN'de yarışmak üzere tasarlanmıştı ve stabilitesi de belgelenmişti. BMW M235i Racing Cup bir zamanlar Çin'e tanıtılmıştı ve hazır araç stoğu da göz önüne alındığında, GTL grubuna katılmak şüphesiz mantıklı bir tercih.

BMW M4 (F82)

BMW M3/M4, BMW performans otomobillerinden bahsederken kaçınılamayan modellerdir. İki kapılı M4, açıkça bir GT yarış otomobilinin konumlandırmasıyla daha uyumludur. Mevcut G82 M4 biraz daha pahalıdır, bu da GTL grubunun insan dostu ruhuna uymaz. F82 M4 daha uygun bir seçimdir. M4 (F82), BMW'nin ünlü performans motoru olan 3.0T S55 sıralı altı silindirli çift turbolu motorla donatılmış ve 7 ileri çift kavramalı şanzımanla birlikte maksimum 450 beygir güç üretiyor.

BMW'nin bir önceki nesil GT4 yarış otomobilini F82 M4 temel alarak üretmesi, F82 M4'ün pist potansiyelini kanıtlamaya yetiyor. Elbette eski M4 GT4 yarış arabasını doğrudan temel alıp modifiye ederek GTL grubuna katılmak da bir diğer güzel seçenek.

TOYOTA SÜPER

Serinin efsanevi geçmişi, önden motorlu, arkadan itişli düzeni ve GT4 yarış geçmişi, Toyota SUPRA'yı bir milyon yuan içinde büyük pist potansiyeli olan bir spor otomobil haline getiriyor. Toyota SUPRA'nın iki farklı güç seçeneği bulunuyor: 2.0T ve 3.0T. Bunlardan 3.0T modeli, GR SUPRA GT4 yarış otomobilinde de kullanılan aynı B58 sıralı altı silindirli çift turbolu motorla donatılmış ve 8 ileri manuel şanzımanla geliyor.

Toyota SUPRA'nın üretim versiyonu GR SUPRA GT4 ile çok sayıda mekanik bileşeni paylaşıyor. Japon otomobillerinin güçlü modifikasyon kaynaklarıyla Toyota SUPRA'yı bir GT yarış arabasına dönüştürmenin zor olmadığına inanıyorum. CEC GT Kupası'nın şampiyon otomobili GR SUPRA GT4 olurken, Çin'in bağımsız olarak geliştirdiği GTL grubu SUPRA otomobilinin de piste çıkmasını sabırsızlıkla bekliyoruz.

PORSCHE 911

Porsche 911'in durumunu anlatmaya gerek yok. GT arenasında 911 GT3 Kupası sayısız sürücünün gelişimine eşlik ederken, 911 GT3 R ise GT3 arenasında başarıya ulaşan pek çok üst düzey sürücüye eşlik etti. Otomobil tutkunlarının kalbinde, arkadan motorlu, arkadan itişli, yatay olarak zıt altı silindirli 911, otomotiv endüstrisinde kalıcı bir klasiktir. Carrera'dan GT2 RS'ye kadar, en seçici otomobil tutkunlarını bile tatmin edebilecek bir 911 her zaman vardır.

Porsche 911 uzun yıllardır Çin'e tanıtıldı. Yeni arabalardan kullanılmış arabalara kadar seçebileceğiniz çeşitli modeller var. Bunların arasında 997 ve 991'in fiyatları nispeten uygun, bu da onları yarış arabalarına dönüştürmek için iyi bir seçim haline getiriyor. Hazır bir çözüm kullanmak istiyorsanız eski bir Cup yarış arabası satın alıp onu yarışa uygun hale getirmek de bir diğer fikir.

Lotus Emira Kupası Arabası

Lotus Emira Cup Car, GTL sınıfı için de uygun bir tercihtir. Lotus spor otomobilleri saf bir yarış geçmişine sahiptir. Emira, orta arkadan itişli bir düzen benimser ve markanın hafif genlerini miras alır. Zaten fabrikadan itibaren nihai bir sürüş aracıdır. Lotus'un mevcut GT4 yarış otomobili Emira temel alınarak üretilmiştir. Emira Cup Car, 2.0T dört silindirli turbolu motor ve 7 ileri çift kavramalı şanzımanla donatılmış olup, maksimum 420 beygir güç üretiyor ve bu da onu iyi bir giriş seviyesi GT yarış otomobili yapıyor.

Ülkemizde yukarıda sayılan modellerin dışında GTL grubu yarış otomobillerine dönüştürülmeye uygun çok sayıda yüksek performanslı spor otomobil, eski tip standart yarış otomobili ve GT4 yarış otomobili de bulunmaktadır.

Yeni sezon başlamak üzereyken, CEC 2025 sezonu için yarış programını güncelledi ve çeşitli yarış kadroları için kapsamlı testler hazırladı. Yeni sezonda daha kişiselleştirilmiş yarış arabalarının ortaya çıkmasını ve rengarenk bir yarış dünyası sunmasını sabırsızlıkla bekliyoruz.

2025 CEC Çin Dayanıklılık Şampiyonası
GT Kupası:

En az 60 dakikalık iki ücretsiz pratik seansı

En az 20 dakikadan oluşan iki eleme oturumu

İki ayaklı final (ayak başına 90 dakika + üstünlük)

veya tek turlu final (240 dakika + üstünlük)

Üretici Kupası&Ulusal Kupa:

Her yarış şunları içerir:

En az 60 dakikalık bir ücretsiz pratik seansı

En az 20 dakikadan oluşan bir eleme oturumu

İki final (etap başına 120 dakika + lider araba)

Üniforma özellikli kupa:

En az 30 dakikalık bir ücretsiz pratik seansı

En az 15 dakikalık iki eleme oturumu

İki turlu final (tur başına 30 dakika + liderlik)

*Yukarıdaki resimlerin bir kısmı internetten alınmıştır