CEC 圓夢GT賽場，來看看即將登場的GTL組賽車

新聞和公告中國 3月24日

2025年賽季，CEC中國汽車耐力錦標賽GT盃推出全新組別------GTL組，打造了更親民的GT賽車平台，也為國內車隊提供了施展技藝的舞台。

GTL組別一推出，即得到廣大CEC車隊的回應。目前，已有多支車隊開啟了GTL組賽車的改裝工作，今天，讓我們提前走近這些即將登場的GTL賽車。

汽車之家賽車隊：打造全球首輛GTL賽車

汽車之家賽車隊是最早響應GTL組規則的車隊之一，這支冠軍之師以保時捷718為基礎，改裝了全球第一輛GTL組賽車，第二輛賽車的改裝工作也正在進行中。

汽車之家賽車隊的保時捷718賽車搭載2.0T水平對臥四缸發動機，並對安全、煞車系統、懸吊系統、動力、空氣動力學件等方面進行了專業改裝。

廠商盃年度冠軍王濤對GTL組賽車充滿信心。他分享道："首先，專業賽車的安全一定不能'折扣'。我們的防滾架、賽車座椅、安全帶、滅火器、賽車方向盤等都符合FIA認證標準。

煞車方面，我們的煞車經過兩個賽季CEC的賽場測試，可以說是目前國產煞車中最強的版本。為追求更佳的駕駛穩定性，我們採用了瑞典品牌Öhlins的避震器。動力方面則改裝了高流量空濾。我們的碳纖維包圍和尾翼選用了國產品牌，輪圈也是我個人和汽車之家賽車隊非常喜歡的一款高性價比產品。 "

王濤認為GTL組的意義在於為國內車手進階提供了新選擇。 "GTL組填補了小排量房車與TCR以及GT賽車間的空白，還是車手由前驅賽車轉換到後驅賽車的進階階梯。同時，GTL組極富性價比，保時捷、寶馬等豪門廠商的跑車以及2016年之前的GT4賽車都可以出現在這個賽場，相信會帶來非常精彩的對決。

LTC RACING：激發718的耐力賽潛力

近年來在CEC國家盃發揮出色的LTC RACING也以保時捷718為基礎打造了GTL組賽車。車隊的主力車手呂彥表示，GTL組的出現讓車手的愛車有了用武之地。 "我們的車手非常喜歡保時捷，在2017年底購入了這輛718。最初，這輛車主要用來跑賽道日，但後來我們發現718的潛力巨大，操控優異，於是對它逐步進行升級，大約在2021年被打造成了賽車。

由於當初並沒有對應的賽事組別可以參與，我們最初是以打造賽道日和地方性賽事賽車的思維進行賽車改裝。我們從動力到底盤都對718進行了升級，同時為了滿足賽事安全標準，也配備了防滾架等安全裝備。

今年，這輛保時捷718將加入CEC的GTL組。因此，我們針對耐力賽對賽車進行了補強，包括加強散熱、適度調整馬力以提升穩定性，目前賽車的賽道表現更穩了。 "

LTC RACING已連續徵戰了兩個賽季的國家盃，呂彥認為GTL組會是成本合理的車手進階之選。

"從現有的資料和數據來看，GTL組賽車的運營成本會介於國家杯賽車和TCE組、GTC組賽車之間，很好地填補了國內賽車的空白。我們期待不斷完善賽車，爭取在GTL組元年取得好成績。"

GTL組的核心亮點是"全民改裝，輕裝參賽"，允許參賽車隊在保留原廠動力總成和基礎調校的基礎上，對市售超跑進行個性化改裝。因此，那些先天擁有強勁動力和優秀底盤調校，且有豐富改裝資源配套的車款是打造GTL組賽車的最佳選擇。除了保時捷718，國內還有多款車型是參與GTL組的好選擇。

BMWM2（F87&G87）

隨著時代的發展，現款BMWM3/M4的身材早已比最初的E30 M3大了幾圈，而小巧的M2在當下似乎更能彰顯寶馬M-Power的駕控初心。 M2（G87）搭載寶馬的高性能"機皇"------S58直列六缸雙渦輪增壓發動機，可迸發480馬力，加上前置後驅的佈局和M-Power出品的底盤調校，原廠已是賽道日的熱門車型。 BMW一向是改裝圈的熱門，升級資源豐富，經過專業改裝即可加入GTL組的對決。

此外，F87世代的M2也是改造成賽車的好選擇。 M2（F87）已有打造成賽車的現成案例。作為上一代車型，F87在價格上也更有優勢。兩代M2均具備加入GTL組的潛力。

BMWM235i Racing Cup

如果覺得將M2打造成賽車比較考驗技術水平，那F22世代的BMWM235i Racing Cup賽車則是更現實的選擇。 BMWM235i Racing Cup賽車是BMW的統規賽事------BMW M235i Racing Cup的賽車，是許多車手徵戰紐柏林賽道的熱門戰駒。 BMWM235i Racing Cup賽車搭載直列六缸3.0T渦輪增壓發動機，搭載7速雙離合器變速箱，最大可輸出340馬力。

BMWM235i Racing Cup賽車原本就是徵戰紐柏林耐力賽事VLN的車型，穩定性也獲得認證。 BMW M235i Racing Cup曾經引進中國，有現成的車源，無疑是參加GTL組的合理選擇。

BMWM4(F82)

BMWM3/M4是談到BMW性能車時無法繞開的車型，雙門的M4顯然更符合GT賽車的定位。現款的G82 M4價格稍高，不符合GTL組的親民精神，F82 M4是較適合的選擇。 M4（F82）搭載寶馬性能名機------3.0T的S55直列六缸雙渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合器變速箱，最大可輸出450馬力。

BMW曾以F82 M4為基礎打造了上一代GT4賽車，已足以證明F82 M4的賽道潛力。當然，直接以舊M4 GT4賽車為基礎，改造後參加GTL組也是另一個好選擇。

豐田SUPRA

傳奇的車系歷史、前置後驅的佈局、GT4賽車的血統，讓豐田SUPRA成為百萬元內極具賽道潛力的跑車。豐田SUPRA擁有2.0T和3.0T兩款動力可選。其中，3.0T車型搭載與GR SUPRA GT4賽車相同的B58直列六缸雙渦輪增壓發動機，搭配8速手自排變速箱。

豐田SUPRA量產版與GR SUPRA GT4共享大量機械零件，相信背靠日系車強大的改裝資源，將豐田SUPRA改造成GT賽車並非難事。 GR SUPRA GT4是CEC GT盃的冠軍賽車，我們也期待中國自主研發的GTL組SUPRA賽車現身賽場。

保時捷911

保時捷911的江湖地位無需贅言。 GT賽場上，911 GT3 Cup陪伴了無數車手的成長，911 GT3 R則伴隨許多頂尖車手在GT3賽場建功立業。在車迷心中，後置後輪驅動、水平對置六缸的911是車壇的歷久不衰的永恆經典，從Carrera到GT2 RS，總有一款911可以滿足最挑剔的車迷。

保時捷911引進國內多年，從新車到二手車都有豐富車型可選，其中997和991的車價已相對親民，是改造成賽車的好選擇。如果想採用現成的方案，購入舊款的Cup賽車改造參賽也是另一個想法。

蓮花Emira Cup Car

蓮花Emira Cup Car也是GTL組的合適之選。蓮花跑車擁有純正的賽車血統，Emira採用中置後驅佈局，繼承了品牌的輕量化基因，原廠已是極致駕控利器，蓮花跑車如今的GT4賽車就是基於Emira打造。 Emira Cup Car搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合器變速箱，最大可輸出420馬力，是入門GT賽車的良駒。