CEC realiseert de droom van GT-racen, laten we eens kijken naar de aankomende GTL-groepsracewagen

In het seizoen van 2025 lanceerde de CEC China Endurance Championship GT Cup een nieuwe categorie: de GTL-groep. Hiermee werd een GT-raceplatform gecreëerd dat toegankelijker was voor mensen en waar nationale teams hun vaardigheden konden tonen.

Toen de GTL-categorie eenmaal van start ging, werd deze door de meeste CEC-teams enthousiast ontvangen. Momenteel zijn veel teams begonnen met het modificeren van de racewagens van de GTL-groep. Laten we vandaag eens wat beter kijken naar de GTL-racewagens die op het punt staan hun debuut te maken.

Autohome Racing Team: Bouwt 's werelds eerste GTL-racewagen

Autohome Racing Team is een van de eerste teams die voldoet aan de GTL-groepsregels. Dit kampioensteam heeft de eerste GTL-groepracewagen ter wereld aangepast op basis van de Porsche 718. Ook de aanpassing van de tweede wagen is nog in volle gang.

De Porsche 718 racewagen van het Autohome Racing Team is uitgerust met een 2.0T boxermotor met vier cilinders en is vakkundig aangepast op het gebied van veiligheid, remsysteem, ophanging, vermogen, aerodynamica, etc.

Wang Tao, jaarlijks kampioen van de Manufacturer Cup, heeft alle vertrouwen in de auto van de GTL-groep. Hij deelde: "Allereerst mag de veiligheid van professionele raceauto's niet 'in gevaar worden gebracht'. Onze rolkooien, racestoelen, veiligheidsgordels, brandblussers, racesturen, etc. voldoen allemaal aan de FIA-certificeringsnormen.

Wat betreft remmen: onze remmen zijn twee seizoenen lang getest op het CEC-circuit en behoren tot de sterkste versies van in eigen land geproduceerde remmen. Om een betere rijstabiliteit te bereiken, gebruiken wij schokdempers van het Zweedse merk Öhlins. Wat betreft het vermogen is er een aangepast luchtfilter met hoge doorstroming. Onze carbonfiber omlijsting en achterspoiler zijn van lokale merken en ook de velgen zijn een kosteneffectief product waar ik persoonlijk en het Autohome-raceteam erg blij mee zijn. "

Wang Tao is van mening dat de GTL-groep van belang is omdat het binnenlandse chauffeurs een nieuwe kans biedt om vooruit te komen. "De GTL-klasse vult de kloof tussen kleine toerwagens en TCR- en GT-racewagens. Het is ook een stap vooruit voor coureurs om over te stappen van voorwielaangedreven racen naar achterwielaangedreven racen. Tegelijkertijd is de GTL-klasse erg kosteneffectief. Sportwagens van grote fabrikanten zoals Porsche en BMW, maar ook GT4-racewagens van vóór 2016, kunnen in deze arena verschijnen. Ik geloof dat het een heel spannend duel zal opleveren."

LTC RACING: Het ontketenen van het endurance-racepotentieel van de 718

LTC RACING, dat de laatste jaren goed presteerde in de CEC National Cup, heeft ook een GTL-groepsracewagen gebouwd op basis van de Porsche 718. De hoofdcoureur van het team, Lu Yan, zei dat de opkomst van de GTL-groep de auto's van de coureurs een plek gaf om hun favoriete auto's goed te gebruiken. "Onze coureurs zijn dol op Porsche en hebben deze 718 eind 2017 gekocht. In eerste instantie werd de auto vooral gebruikt voor trackdays, maar toen ontdekten we dat de 718 veel potentieel had en uitstekend reed, dus hebben we hem geleidelijk geüpgraded en er rond 2021 een raceauto van gemaakt.

Omdat er op dat moment nog geen geschikte racecategorieën waren om aan deel te nemen, hebben we de auto in eerste instantie aangepast met het idee om een auto te bouwen voor circuitdagen en lokale wedstrijden. We hebben de 718 zowel qua vermogen als chassis geüpgraded en om te voldoen aan de veiligheidsnormen van de concurrentie, hebben we hem ook uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals rolkooien.

Dit jaar zal de Porsche 718 meedoen aan de GTL-klasse op het CEC. Daarom hebben we de auto voor duurraces versterkt. Zo hebben we de warmteafvoer verbeterd en het vermogen aangepast om de stabiliteit te verbeteren. De prestaties van de auto op het circuit zijn nu stabieler. "

LTC RACING heeft twee seizoenen op rij deelgenomen aan de Nationale Beker. Lu Yan is ervan overtuigd dat de GTL-groep een kosteneffectieve keuze is voor chauffeurs die verder willen komen.

"Op basis van de bestaande informatie en gegevens zullen de operationele kosten van GTL-auto's tussen de National Cup-auto's en de TCE- en GTC-auto's liggen, wat de kloof in binnenlandse auto's opvult. We kijken ernaar uit om de auto voortdurend te verbeteren en streven ernaar om goede resultaten te behalen in het eerste jaar van de GTL-groep."

Het belangrijkste kenmerk van de GTL-groep is de 'modificatie voor iedereen, lichte competitie', waarmee deelnemende teams gepersonaliseerde modificaties kunnen uitvoeren op commercieel verkrijgbare supercars, waarbij de originele aandrijflijn en basisafstelling behouden blijven. Daarom zijn modellen die van nature zijn uitgerust met veel vermogen, een uitstekende chassisafstelling en uitgebreide modificatiemogelijkheden de beste keuze voor het bouwen van raceauto's voor de GTL-groep. Naast de Porsche 718 zijn er in China nog veel meer modellen die een goede keuze zijn voor deelname aan de GTL-groep.

BMW M2 (F87&G87)

Met de tijd is de huidige BMW M3/M4 al een aantal maten groter dan de oorspronkelijke E30 M3, en de compacte M2 lijkt de oorspronkelijke bedoeling van BMW M-Power, namelijk rijcontrole, beter te demonstreren. De M2 (G87) is uitgerust met BMW's 'koning der machines' met hoge prestaties: de S58 zes-in-lijn twin-turbomotor, die 480 pk levert. In combinatie met de voorin geplaatste motor, achterwielaandrijving en het door M-Power afgestelde chassis is de originele fabrieksuitvoering een populair model geworden voor circuitdagen. BMW is altijd een populaire keuze geweest in de modificatiekring, met overvloedige upgradebronnen, en kan na professionele modificatie deelnemen aan de GTL-groepcompetitie.

Daarnaast is de F87-generatie M2 ook een goede keuze voor ombouw tot racewagen. De M2 (F87) is al omgebouwd tot racewagen. Als model van de vorige generatie heeft de F87 ook meer prijsvoordelen. Beide generaties M2 hebben het potentieel om zich bij de GTL-groep aan te sluiten.

BMW M235i Race Cup

Als je het idee hebt dat het ombouwen van de M2 tot racewagen een test van je technische vaardigheden is, dan is de F22-generatie BMW M235i Racing Cup een realistischere keuze. De BMW M235i Racing Cup is de auto voor de standaard raceklasse van BMW, de BMW M235i Racing Cup, en is een populair paard voor veel coureurs die op het Nürburgring-circuit racen. De BMW M235i Racing Cup is uitgerust met een 3.0T zes-in-lijn turbomotor en een 7-traps transmissie met dubbele koppeling, met een maximumvermogen van 340 pk.

De BMW M235i Racing Cup is oorspronkelijk ontworpen om deel te nemen aan de Nürburgring-endurancerace VLN en de stabiliteit ervan is gecertificeerd. De BMW M235i Racing Cup werd ooit in China geïntroduceerd en met een ruime voorraad auto's is het ongetwijfeld een verstandige keuze om deel te nemen aan de GTL-groep.

BMW M4 (F82)

De BMW M3/M4 zijn modellen waar je niet omheen kunt als je het hebt over BMW-prestatieauto's. De tweedeurs M4 past duidelijk meer bij de positionering van een GT-racewagen. De huidige G82 M4 is iets duurder, wat niet past bij de mensvriendelijke geest van de GTL-groep. De F82 M4 is een geschiktere keuze. De M4 (F82) is uitgerust met BMW's beroemde prestatiemotor: de 3.0T S55 zes-in-lijn twin-turbomotor, gekoppeld aan een zeventraps transmissie met dubbele koppeling, met een maximumvermogen van 450 pk.

BMW bouwde de vorige generatie GT4-racewagens op basis van de F82 M4, wat voldoende bewijs is voor het circuitpotentieel van de F82 M4. Natuurlijk is het ook een goede optie om de oude M4 GT4 racewagen direct als basis te nemen en deze aan te passen voor deelname aan de GTL-groep.

TOYOTA SUPRA

De legendarische geschiedenis van de serie, de voorin geplaatste motor, de achterwielaandrijving en de GT4-racegeschiedenis maken de Toyota SUPRA tot een sportwagen met een groot circuitpotentieel voor een prijs van slechts een miljoen yuan. De Toyota SUPRA is leverbaar in twee vermogensvarianten: 2.0T en 3.0T. Het 3.0T-model is uitgerust met dezelfde B58 zescilinder-in-lijn twin-turbomotor als de GR SUPRA GT4-racewagen, gecombineerd met een handgeschakelde achtversnellingsbak.

De productieversie van de Toyota SUPRA deelt een groot aantal mechanische componenten met de GR SUPRA GT4. Ik geloof dat het, dankzij de krachtige modificatiemogelijkheden van Japanse auto's, niet moeilijk is om de Toyota SUPRA om te bouwen tot een GT-racewagen. De GR SUPRA GT4 is de kampioensauto van de CEC GT Cup en we kijken er ook naar uit dat de door China onafhankelijk ontwikkelde SUPRA-auto van de GTL-groep op het circuit verschijnt.

PORSCHE-911

De status van Porsche 911 hoeft niet uitgelegd te worden. In de GT-arena heeft de 911 GT3 Cup de groei van talloze coureurs begeleid, terwijl de 911 GT3 R veel topcoureurs heeft vergezeld bij het behalen van successen in de GT3-arena. In de harten van autoliefhebbers is de 911 met de motor achterin, achterwielaandrijving en zescilinder boxermotor een blijvende klassieker in de auto-industrie. Van Carrera tot GT2 RS, er is altijd een 911 die zelfs de meest veeleisende autoliefhebbers tevreden kan stellen.

De Porsche 911 wordt al jaren in China geïntroduceerd. U kunt kiezen uit een breed scala aan modellen, van nieuwe tot tweedehands auto's. De 997 en 991 zijn qua prijs relatief betaalbaar, waardoor ze een goede keuze zijn voor ombouw tot raceauto. Als u een kant-en-klare oplossing wilt gebruiken, is het ook een idee om een oude Cup-racewagen te kopen en deze aan te passen voor wedstrijden.

Lotus Emira Cup-auto

Ook voor de GTL-klasse is de Lotus Emira Cup Car een geschikte keuze. Lotus-sportwagens hebben een pure racegeschiedenis. De Emira is voorzien van middenachterwielaandrijving en heeft de lichtgewicht genen van het merk overgenomen. Het is af-fabriek al een ultiem rijhulpmiddel. De huidige GT4-racewagen van Lotus is gebaseerd op de Emira. De Emira Cup Car is uitgerust met een 2.0T viercilinder turbomotor en een 7-traps transmissie met dubbele koppeling, met een maximumvermogen van 420 pk. Daarmee is het een goede GT-raceauto voor beginners.

Naast de bovengenoemde modellen zijn er in het land ook veel hoogwaardige sportwagens en ouderwetse standaard racewagens en GT4-racewagens die geschikt zijn om te worden omgebouwd tot racewagens van de GTL-groep.

Het nieuwe seizoen staat op het punt van beginnen en CEC heeft het raceschema voor het seizoen 2025 bijgewerkt en uitgebreide tests opgezet voor de diverse racebezetting. We kijken uit naar meer gepersonaliseerde raceauto's in het nieuwe seizoen, die een kleurrijke racewereld presenteren.

2025 CEC China Endurance Kampioenschap
GT-Cup:

Twee vrije trainingen van minimaal 60 minuten

Twee kwalificatiesessies van minimaal 20 minuten

Finale met twee wedstrijden (90 minuten per wedstrijd + voorsprong)

of finale in één ronde (240 minuten + voorsprong)

Fabrikantenbeker&Nationale beker:

Elke race omvat

Eén vrije trainingssessie van minimaal 60 minuten

Eén kwalificatiesessie van minimaal 20 minuten

Twee finales (120 minuten per etappe + kopwagen)

Uniforme specificatiebeker:

Eén vrije trainingssessie van minimaal 30 minuten

Twee kwalificatiesessies van minimaal 15 minuten

Finale in twee ronden (30 minuten per ronde + voorsprong)

*Sommige van de bovenstaande afbeeldingen zijn afkomstig van internet