CEC realiserer drømmen om GT-racing, lad os tage et kig på den kommende GTL gruppe racerbil

I 2025-sæsonen lancerede CEC China Endurance Championship GT Cup en ny kategori - GTL-gruppen, der skaber en mere menneskevenlig GT-racerplatform og giver en scene for hjemlige hold til at vise deres færdigheder.

Da GTL-kategorien blev lanceret, fik den stor respons fra flertallet af CEC-holdene. På nuværende tidspunkt har mange hold påbegyndt modifikationsarbejdet af GTL gruppe racerbiler I dag, lad os se nærmere på disse GTL racerbiler, der er ved at debutere.

Autohome Racing Team: Bygning af verdens første GTL-racerbil

Autohome Racing Team er et af de første hold, der reagerer på GTL-gruppens regler. Dette mesterskabsteam modificerede verdens første GTL-grupperacerbil baseret på Porsche 718, og modifikationen af den anden bil er også i gang.

Porsche 718 racerbilen fra Autohome Racing Team er udstyret med en 2.0T horisontalt modsat firecylindret motor og er blevet professionelt modificeret med hensyn til sikkerhed, bremsesystem, affjedringssystem, kraft, aerodynamik osv.

Manufacturer Cup årlige mester Wang Tao er fuld af tillid til GTL gruppebilen. Han delte: "Først og fremmest må sikkerheden i professionelle racerbiler ikke 'kompromitteres'. Vores rullebure, racersæder, sikkerhedsseler, ildslukkere, racerrat osv. opfylder alle FIA-certificeringsstandarder.

Bremsemæssigt er vores bremser blevet testet på CEC banen i to sæsoner og må siges at være den stærkeste udgave af indenlandsk producerede bremser. I jagten på bedre kørestabilitet bruger vi støddæmpere fra det svenske mærke Öhlins. Med hensyn til effekt er et high-flow luftfilter blevet modificeret. Vores kulfiber surround og bagvinge er indenlandske mærker, og fælgene er også et omkostningseffektivt produkt, som jeg personligt og Autohome racerteamet holder meget af. "

Wang Tao mener, at betydningen af GTL-gruppen er, at den giver en ny mulighed for indenlandske chauffører at rykke frem. "GTL-klassen udfylder hullet mellem touringbiler med lille slagvolumen og TCR- og GT-racerbiler. Det er også et avanceret trin for kørere at skifte fra forhjulsdrevne racerløb til baghjulsdrevne racerløb. Samtidig er GTL-klassen meget omkostningseffektiv. Sportsbiler fra store producenter som Porsche og BMW vil også være med til at GT4-biler, som I kan komme til en meget spændende duel."

LTC RACING: Frigør udholdenhedsløbspotentialet på 718

LTC RACING, som har præsteret godt i CEC National Cup de seneste år, har også bygget en GTL gruppe racerbil baseret på Porsche 718. Teamets hovedkører Lu Yan sagde, at fremkomsten af GTL-gruppen gav chaufførernes biler et sted, hvor de kunne bruge deres yndlingsbiler. "Vores chauffører elsker Porsche og købte denne 718 i slutningen af 2017. I starten blev bilen hovedsageligt brugt til banedage, men så fandt vi ud af, at 718'eren havde et stort potentiale og fremragende køreegenskaber, så vi opgraderede den gradvist og gjorde den til en racerbil omkring 2021.

Da der ikke var nogen tilsvarende racerkategorier at deltage i på det tidspunkt, modificerede vi i første omgang bilen med ideen om at bygge en bil til banedage og lokale konkurrencer. Vi har opgraderet 718'eren fra power til chassis, og for at kunne leve op til konkurrenternes sikkerhedsstandarder har vi også udstyret den med sikkerhedsudstyr som rullebure.

I år kommer Porsche 718 med i GTL-klassen ved CEC. Derfor har vi styrket bilen til udholdenhedsløb, herunder forbedret varmeafledning og passende justering af hestekræfter for at forbedre stabiliteten. Bilens banepræstation er nu mere stabil. "

LTC RACING har deltaget i National Cup i to på hinanden følgende sæsoner, at GTL-gruppen vil være et omkostningseffektivt valg for kørere.

"Baseret på de eksisterende oplysninger og data vil driftsomkostningerne for GTL-biler ligge mellem National Cup-bilerne og TCE- og GTC-bilerne, hvilket udfylder hullet i indenlandske biler. Vi ser frem til løbende at forbedre bilen og stræber efter at opnå gode resultater i det første år af GTL-koncernen."

GTL-gruppens kernehøjdepunkt er "modifikation for alle, let-belastet konkurrence", som gør det muligt for deltagende hold at udføre personlige modifikationer af kommercielt tilgængelige superbiler, mens de bibeholder den originale drivlinje og grundlæggende tuning. Derfor er de modeller, der naturligt er udstyret med stærk kraft, fremragende chassistuning og rige modifikationsressourcer, det bedste valg til at bygge GTL gruppe racerbiler. Udover Porsche 718 er der mange andre modeller i Kina, som er gode valg til at deltage i GTL-gruppen.

BMW M2 (F87&G87)

Med tidens udvikling er den nuværende BMW M3/M4 allerede flere størrelser større end den originale E30 M3, og den kompakte M2 ser ud til bedre at demonstrere BMW M-Powers oprindelige intention med kørekontrol. M2 (G87) er udstyret med BMW's højtydende "konge af maskiner" - S58 inline sekscylindret dobbeltturboladet motor, som kan producere 480 hestekræfter Sammen med formotorens baghjulstræk layout og chassis tuning produceret af M-Power, er den originale fabriksdage blevet en populær model. BMW har altid været et populært valg i modifikationskredsen med rigelige opgraderingsressourcer, og den kan deltage i GTL-gruppekonkurrencen efter professionel modifikation.

Derudover er F87 generation M2 også et godt valg til ombygning til en racerbil. M2 (F87) er allerede blevet omdannet til en racerbil. Som en tidligere generationsmodel har F87 også flere fordele i prisen. Begge generationer af M2 har potentialet til at slutte sig til GTL-gruppen.

BMW M235i Racing Cup

Hvis du føler, at det at forvandle M2 til en racerbil er en test af dine tekniske færdigheder, så er F22 generationens BMW M235i Racing Cup et mere realistisk valg. BMW M235i Racing Cup er bilen til BMWs standard racerserie - BMW M235i Racing Cup, og er en populær hest for mange kørere, der konkurrerer på Nürburgring-banen. BMW M235i Racing Cup er udstyret med en inline sekscylindret 3.0T turboladet motor og en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse med en maksimal effekt på 340 hestekræfter.

BMW M235i Racing Cup blev oprindeligt designet til at konkurrere i Nürburgring-udholdenhedsløbet VLN, og dens stabilitet er blevet certificeret. BMW M235i Racing Cup blev engang introduceret til Kina, og med en klar forsyning af biler er det uden tvivl et rimeligt valg at deltage i GTL-gruppen.

BMW M4 (F82)

BMW M3/M4 er modeller, der ikke kan undgås, når man taler om BMW-præstationsbiler. Den nuværende G82 M4 er lidt dyrere, hvilket ikke passer ind i GTL-gruppens menneskevenlige ånd. F82 M4 er et mere passende valg. M4 (F82) er udstyret med BMWs berømte præstationsmotor - den 3.0T S55 inline sekscylindrede dobbeltturboladede motor, matchet med en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, med en maksimal effekt på 450 hestekræfter.

BMW byggede den tidligere generation GT4-racerbil baseret på F82 M4, hvilket er nok til at bevise banepotentialet i F82 M4. Selvfølgelig er det en anden god mulighed at tage direkte udgangspunkt i den gamle M4 GT4-racerbil og ændre den til at deltage i GTL-gruppen.

TOYOTA SUPRA

Seriens legendariske historie, frontmotoren, baghjulstrækket-layoutet og GT4-racerafstamningen gør Toyota SUPRA til en sportsvogn med stort banepotentiale inden for en million yuan. Toyota SUPRA har to strømmuligheder: 2.0T og 3.0T. Blandt dem er 3.0T-modellen udstyret med den samme B58 inline sekscylindrede dobbeltturboladede motor som GR SUPRA GT4 racerbilen, matchet med en 8-trins manuel gearkasse.

Produktionsversionen af Toyota SUPRA deler et stort antal mekaniske komponenter med GR SUPRA GT4. Jeg tror, at med de kraftige modifikationsressourcer fra japanske biler, er det ikke svært at omdanne Toyota SUPRA til en GT-racerbil. GR SUPRA GT4 er mesterbilen i CEC GT Cup, og vi ser også frem til, at Kinas uafhængigt udviklede GTL-gruppe SUPRA-bil dukker op på banen.

PORSCHE 911

Der er ingen grund til at forklare status for Porsche 911. I GT-arenaen har 911 GT3 Cup ledsaget væksten af utallige kørere, mens 911 GT3 R har ledsaget mange topkørere i at opnå succes i GT3-arenaen. I hjerterne af bilfans er bagmotoren, baghjulstrækket, horisontalt modsat sekscylindret 911 en varig klassiker i bilindustrien Fra Carrera til GT2 RS er der altid en 911, der kan tilfredsstille de mest kræsne bilfans.

Porsche 911 er blevet introduceret i Kina i mange år Der er en række forskellige modeller at vælge imellem, fra nye biler til brugte biler. Hvis du vil bruge en færdiglavet løsning, er det en anden idé at købe en gammel Cup-racerbil og modificere den til konkurrence.

Lotus Emira Cup bil

Lotus Emira Cup Car er også et passende valg til GTL-klassen. Lotus-sportsbiler har en ren racer-afstamning. Emira har et mellem-baghjulstræk og arver mærkets lette gener. Emira Cup Car er udstyret med en 2.0T firecylindret turboladet motor og en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, med en maksimal effekt på 420 hestekræfter, hvilket gør den til en god GT-racerbil på indgangsniveau.

Ud over de ovennævnte modeller findes der også mange højtydende sportsvogne og gammeldags standard racerbiler og GT4 racerbiler i landet, som er velegnede til at blive indbygget i GTL gruppe racerbiler.

Den nye sæson er ved at skyde i gang, og CEC har opdateret løbsplanen for 2025-sæsonen og opstillet omfattende tests for den mangfoldige racerserie. Vi ser frem til, at flere personlige racerbiler dukker op i den nye sæson og præsenterer en farverig racerverden.

2025 CEC China Endurance Championship
GT Cup:

To gratis træningssessioner på ikke mindre end 60 minutter

To kvalifikationssessioner på mindst 20 minutter

To-bens finale (90 minutter pr. ben + føring)

eller en-runde finale (240 minutter + føring)

Manufacturer Cup&National Cup:

Hvert løb inkluderer

Én gratis træning på ikke mindre end 60 minutter

Én kvalifikationssession på mindst 20 minutter

To finaler (120 minutter pr. etape + ledende bil)

Ensartet specifikation kop:

Én gratis træningssession på ikke mindre end 30 minutter

To kvalifikationssessioner på mindst 15 minutter

Finale i to runder (30 minutter pr. runde + føring)

*Nogle af ovenstående billeder er fra internettet