CEC realizuje sen o závodech GT, pojďme se podívat na připravovaný závodní vůz skupiny GTL

V sezóně 2025 zahájil CEC China Endurance Championship GT Cup novou kategorii – skupinu GTL, která vytvořila závodní platformu GT přátelštější k lidem a poskytla domácím týmům scénu, kde mohou ukázat své dovednosti.

Jakmile byla kategorie GTL spuštěna, zaznamenala velký ohlas u většiny týmů CEC. V současné době mnoho týmů začalo s úpravami závodních vozů skupiny GTL Dnes se podívejme blíže na tyto závodní vozy GTL, které se chystají debutovat.

Autohome Racing Team: Stavba prvního závodního vozu GTL na světě

Autohome Racing Team je jedním z prvních týmů, který reaguje na předpisy skupiny GTL Tento mistrovský tým upravil první závodní vůz skupiny GTL na světě na základě Porsche 718 a probíhá také úprava druhého vozu.

Závodní vůz Porsche 718 Autohome Racing Teamu je vybaven horizontálně protilehlým čtyřválcovým motorem 2.0T a byl profesionálně upraven z hlediska bezpečnosti, brzdového systému, systému odpružení, výkonu, aerodynamiky atd.

Výroční šampion Manufacturer Cup Wang Tao je plný důvěry ve vůz skupiny GTL. Sdílel: "Za prvé, bezpečnost profesionálních závodních vozů nesmí být 'kompromitována'. Naše ochranné klece, závodní sedadla, bezpečnostní pásy, hasicí přístroje, závodní volanty atd., všechny splňují certifikační standardy FIA.

Co se týče brzdění, naše brzdy jsou dvě sezóny testovány na trati CEC a dá se říci, že jde o nejsilnější verzi brzd tuzemské výroby. Ve snaze o lepší jízdní stabilitu používáme tlumiče švédské značky Öhlins. Z hlediska výkonu byl upraven vysokoprůtokový vzduchový filtr. Náš karbonový rám a zadní křídlo jsou domácí značky a ráfky jsou také cenově výhodným produktem, který se mně osobně i závodnímu týmu Autohome velmi líbí. "

Wang Tao věří, že význam skupiny GTL spočívá v tom, že poskytuje domácím jezdcům novou možnost postupu. "Třída GTL vyplňuje mezeru mezi cestovními vozy s malým zdvihovým objemem a závodními vozy TCR a GT. Je to také pokrokový krok pro jezdce k přechodu ze závodů s pohonem předních kol na závody s pohonem zadních kol. Třída GTL je zároveň velmi nákladově efektivní. Sportovní vozy velkých výrobců, jako jsou Porsche a BMW, stejně jako závodní vozy GT4 před rokem 2016, se mohou objevit v této aréně." Věřím, že se v této aréně objeví.

LTC RACING: Uvolnění potenciálu vytrvalostních závodů 718

Společnost LTC RACING, která si v posledních letech vedla dobře v národním poháru CEC, také postavila závodní vůz skupiny GTL na základě Porsche 718. Hlavní jezdec týmu Lu Yan řekl, že vznik skupiny GTL poskytl vozům jezdců místo, kde mohou dobře využít své oblíbené vozy. „Naši řidiči milují Porsche a koupili si tuto 718 na konci roku 2017. Zpočátku se vůz používal hlavně pro závodní dny, ale pak jsme zjistili, že 718 má velký potenciál a vynikající ovladatelnost, takže jsme ji postupně vylepšili a kolem roku 2021 z ní udělali závodní vůz.

Protože v té době neexistovaly žádné odpovídající závodní kategorie, do kterých bychom se mohli zapojit, zpočátku jsme auto upravili s myšlenkou postavit auto pro závodní dny a místní soutěže. Vylepšili jsme 718 z výkonu na podvozek, a abychom splnili bezpečnostní standardy konkurence, vybavili jsme jej také bezpečnostním zařízením, jako jsou ochranné klece.

Letos se Porsche 718 na CEC zařadí do třídy GTL. Proto jsme vůz posílili pro vytrvalostní závody, včetně zlepšení odvodu tepla a vhodného nastavení výkonu pro zlepšení stability vozu na trati. "

LTC RACING se účastnil národního poháru dvě po sobě jdoucí sezóny. Lu Yan věří, že skupina GTL bude pro jezdce cenově výhodnou volbou pro postup.

"Na základě stávajících informací a dat se provozní náklady vozů GTL budou pohybovat mezi vozy národního poháru a vozy TCE a GTC, což zaplňuje mezeru v domácích vozech. Těšíme se na neustálé vylepšování vozu a budeme se snažit dosáhnout dobrých výsledků v prvním roce existence skupiny GTL."

Hlavním vrcholem skupiny GTL je „úprava pro všechny, soutěž s lehkým nákladem“, která zúčastněným týmům umožňuje provádět personalizované úpravy komerčně dostupných superaut při zachování původní pohonné jednotky a základního ladění. Proto modely, které jsou přirozeně obdařeny silným výkonem, vynikajícím vyladěním podvozku a bohatými zdroji úprav, jsou nejlepší volbou pro stavbu závodních vozů skupiny GTL. Kromě Porsche 718 existuje v Číně mnoho dalších modelů, které jsou dobrou volbou pro účast ve skupině GTL.

BMW M2 (F87&G87)

S vývojem doby je aktuální BMW M3/M4 již o několik velikostí větší než původní E30 M3 a zdá se, že kompaktní M2 lépe demonstruje původní záměr BMW M-Power ovládat řízení. M2 (G87) je vybavena vysoce výkonným „králem strojů“ BMW – řadovým šestiválcovým motorem s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem, který dokáže vyvinout výkon 480 koňských sil. BMW bylo vždy oblíbenou volbou v kruhu úprav, s bohatými zdroji upgradu a po profesionální úpravě se může zapojit do soutěže skupiny GTL.

Kromě toho je F87 generace M2 také dobrou volbou pro přestavbu na závodní vůz. M2 (F87) se již proměnil v závodní vůz. Jako model předchozí generace má F87 také více výhod v ceně. Obě generace M2 mají potenciál připojit se ke skupině GTL.

BMW M235i Racing Cup

Pokud máte pocit, že proměna M2 v závodní auto je testem vašich technických dovedností, pak je reálnější volbou BMW M235i Racing Cup generace F22. BMW M235i Racing Cup je vůz pro standardní závodní sérii BMW – BMW M235i Racing Cup a je oblíbeným koněm mnoha jezdců soutěžících na okruhu Nürburgring. BMW M235i Racing Cup je vybaveno řadovým šestiválcovým přeplňovaným motorem 3.0T a 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou, s maximálním výkonem 340 koní.

BMW M235i Racing Cup byl původně navržen pro závod na Nürburgringu vytrvalostní závod VLN a jeho stabilita byla certifikována. BMW M235i Racing Cup se kdysi představilo v Číně a s připravenou zásobou vozů je bezpochyby rozumnou volbou účast ve skupině GTL.

BMW M4 (F82)

BMW M3/M4 jsou modely, kterým se nelze vyhnout, když mluvíme o výkonných vozech BMW. Aktuální G82 M4 je o něco dražší, což nezapadá do přátelského ducha skupiny GTL. F82 M4 je vhodnější volbou. M4 (F82) je vybavena slavným výkonným motorem BMW – řadovým šestiválcem 3.0T S55 s dvojitým přeplňováním, spojeným se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou, s maximálním výkonem 450 koní.

BMW postavilo předchozí generaci závodního vozu GT4 na základě F82 M4, což stačí k prokázání traťového potenciálu F82 M4. Další dobrou možností je samozřejmě přímé převzetí starého závodního vozu M4 GT4 jako základ a jeho úprava pro účast ve skupině GTL.

TOYOTA SUPRA

Legendární historie této série, uspořádání s motorem vpředu, pohonem zadních kol a závodním rodokmenem GT4 dělají z Toyoty SUPRA sportovní vůz s velkým traťovým potenciálem do jednoho milionu juanů. Toyota SUPRA má dvě možnosti výkonu: 2.0T a 3.0T. Mezi nimi je model 3.0T vybaven stejným řadovým šestiválcovým motorem B58 s dvojitým přeplňováním jako závodní vůz GR SUPRA GT4, sladěným s 8stupňovou manuální převodovkou.

Produkční verze Toyoty SUPRA sdílí velké množství mechanických komponentů s GR SUPRA GT4 Věřím, že s výkonnými modifikačními prostředky japonských vozů není těžké přeměnit Toyotu SUPRA na závodní vůz GT. GR SUPRA GT4 je mistrovským vozem poháru CEC GT Cup a těšíme se také na to, že se na trati objeví čínský nezávisle vyvinutý vůz GTL skupiny SUPRA.

PORSCHE 911

Status Porsche 911 není třeba vysvětlovat. V GT aréně doprovázel 911 GT3 Cup růst bezpočtu jezdců, zatímco 911 GT3 R doprovázel mnoho špičkových jezdců při dosahování úspěchu v GT3 aréně. V srdcích automobilových fanoušků je horizontálně umístěný šestiválec 911 s motorem vzadu a pohonem zadních kol trvalou klasikou v automobilovém průmyslu Od Carrery po GT2 RS se vždy najde 911, která uspokojí i ty nejnáročnější automobilové fanoušky.

Porsche 911 je v Číně zavedeno již mnoho let. Na výběr je z různých modelů, od nových vozů až po ojeté vozy. Mezi nimi jsou ceny 997 a 991 relativně dostupné, což z nich dělá dobrou volbu pro přestavbu na závodní vozy. Pokud chcete použít hotové řešení, další nápad je nákup starého pohárového závodního vozu a jeho úprava pro soutěž.

Pohárový vůz Lotus Emira

Lotus Emira Cup Car je vhodnou volbou i pro třídu GTL. Sportovní vozy Lotus mají ryze závodní rodokmen Emira má uspořádání s pohonem zadních kol a zdědila geny pro nízkou hmotnost značky. Současný závodní vůz Lotus GT4 je postaven na základě modelu Emira. Emira Cup Car je vybaven čtyřválcovým přeplňovaným motorem 2.0T a 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou s maximálním výkonem 420 koní, což z něj dělá dobrý závodní vůz třídy GT.

Kromě výše uvedených modelů existuje v zemi také mnoho vysoce výkonných sportovních vozů a standardních závodních vozů starého stylu a závodních vozů GT4, které jsou vhodné pro zabudování do závodních vozů skupiny GTL.

Nová sezóna právě začíná a CEC aktualizovala závodní harmonogram pro sezónu 2025 a připravila komplexní testy pro různorodou závodní sestavu. Těšíme se, že se v nové sezóně objeví více personalizovaných závodních vozů, které představí pestrý závodní svět.

2025 CEC China Endurance Championship
GT Cup:

Dva volné tréninky v délce minimálně 60 minut

Dvě kvalifikační sezení v délce nejméně 20 minut

Finále dvou kol (90 minut na kolo + vedení)

nebo jednokolové finále (240 minut + vedení)

Manufacturer Cup&National Cup:

Každý závod zahrnuje

Jeden volný trénink v délce minimálně 60 minut

Jedno kvalifikační sezení v délce nejméně 20 minut

Dvě finále (120 minut na etapu + vedoucí vůz)

Pohár jednotných specifikací:

Jeden volný trénink v délce minimálně 30 minut

Dvě kvalifikační sezení v délce nejméně 15 minut

Dvoukolové finále (30 minut na kolo + vedení)

*Některé z výše uvedených obrázků jsou z internetu