تحقق شركة CEC حلم سباقات GT، دعونا نلقي نظرة على سيارة سباق مجموعة GTL القادمة

الأخبار والإعلانات الصين 24 مارس

في موسم 2025، أطلقت بطولة CEC China Endurance Championship GT Cup فئة جديدة - مجموعة GTL، مما أدى إلى إنشاء منصة سباق GT أكثر ملاءمة للأشخاص وتوفير مسرح للفرق المحلية لعرض مهاراتها.

بمجرد إطلاق فئة GTL، حظيت باستجابة رائعة من غالبية فرق CEC. في الوقت الحالي، بدأت العديد من الفرق بتعديل سيارات سباق GTL. اليوم، دعونا نلقي نظرة عن كثب على سيارات سباق GTL التي ستُطرح قريبًا.

فريق Autohome Racing: بناء أول سيارة سباق GTL في العالم

يُعد فريق أوتو هوم للسباقات من أوائل الفرق التي استجابت للوائح مجموعة GTL. عدّل هذا الفريق أول سيارة سباق GTL في العالم، وهي مبنية على سيارة بورشه 718، ويجري العمل حاليًا على تعديل السيارة الثانية.

تم تجهيز سيارة سباق بورشه 718 لفريق Autohome Racing بمحرك 2.0T رباعي الأسطوانات أفقيًا، وتم تعديلها بشكل احترافي من حيث السلامة ونظام الكبح ونظام التعليق والقوة والديناميكا الهوائية وما إلى ذلك.

أعرب وانج تاو، بطل كأس الشركة المصنعة السنوي، عن ثقته الكاملة في سيارة مجموعة GTL. قال: "أولاً، يجب عدم المساس بسلامة سيارات السباق الاحترافية. جميع أقفاص الحماية، ومقاعد السباق، وأحزمة الأمان، وطفايات الحريق، وعجلات القيادة، وغيرها، تلبي معايير اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات.

من حيث الفرامل، تم اختبار الفرامل لدينا على مسار CEC لمدة موسمين ويمكن القول إنها أقوى نسخة من الفرامل المنتجة محليًا. في سعينا لتحقيق استقرار أفضل أثناء القيادة، نستخدم ممتصات الصدمات من العلامة التجارية السويدية Öhlins. من حيث القوة، تم تعديل فلتر الهواء عالي التدفق. إن محيط ألياف الكربون والجناح الخلفي لدينا عبارة عن علامات تجارية محلية، كما أن الحافات هي أيضًا منتج فعال من حيث التكلفة والذي أحبه أنا وفريق سباق Autohome كثيرًا. "

ويعتقد وانج تاو أن أهمية مجموعة GTL تكمن في أنها توفر خيارًا جديدًا للسائقين المحليين للتقدم. تُسدّ فئة GTL الفجوة بين سيارات السياحة صغيرة الإزاحة وسيارات سباق TCR وGT. كما تُمثّل خطوةً متقدمةً للسائقين للانتقال من سباقات الدفع الأمامي إلى سباقات الدفع الخلفي. في الوقت نفسه، تُعدّ فئة GTL فعّالة للغاية من حيث التكلفة. يُمكن للسيارات الرياضية من شركات تصنيع كبرى مثل بورشه وبي إم دبليو، بالإضافة إلى سيارات سباق GT4 قبل عام 2016، أن تظهر في هذا المجال. أعتقد أنها ستُشكّل منافسةً مثيرةً للغاية.

LTC RACING: إطلاق العنان لإمكانيات سباقات التحمل لـ 718

كما قامت شركة LTC RACING، التي قدمت أداءً جيدًا في بطولة كأس CEC الوطنية في السنوات الأخيرة، ببناء سيارة سباق GTL تعتمد على سيارة Porsche 718. وقال السائق الرئيسي للفريق لو يان إن ظهور مجموعة GTL أعطى سيارات السائقين مكانًا لوضع سياراتهم المفضلة للاستخدام الجيد. سائقونا يعشقون بورشه، واشتروا هذه السيارة 718 في نهاية عام 2017. في البداية، استُخدمت السيارة بشكل رئيسي لسباقات الحلبات، ولكن بعد ذلك اكتشفنا أن 718 تتمتع بإمكانيات هائلة وتحكم ممتاز، فقمنا بتطويرها تدريجيًا وتحويلها إلى سيارة سباق بحلول عام 2021.

نظرًا لعدم وجود فئات سباق مقابلة للمشاركة فيها في ذلك الوقت، قمنا في البداية بتعديل السيارة بهدف بناء سيارة لأيام المسار والمسابقات المحلية. لقد قمنا بتحديث 718 من حيث القوة إلى الهيكل، ولكي نلبي معايير السلامة الخاصة بالمنافسة، قمنا أيضًا بتزويدها بمعدات السلامة مثل أقفاص التدحرج.

هذا العام، ستنضم سيارة بورشه 718 إلى فئة GTL في CEC. لذلك، قمنا بتعزيز أداء السيارة لسباقات التحمل، بما في ذلك تحسين تبديد الحرارة وضبط قوة الحصان بشكل مناسب لتحسين الثبات. أصبح أداء السيارة على الحلبة أكثر ثباتًا. "

شارك فريق LTC RACING في الكأس الوطنية لموسمين متتاليين. يعتقد لو يان أن مجموعة GTL ستكون خيارًا اقتصاديًا للسائقين للتقدم.

بناءً على المعلومات والبيانات المتوفرة، ستكون تكلفة تشغيل سيارات GTL بين سيارات الكأس الوطنية وسيارات TCE وGTC، مما يُسدّ الفجوة في السيارات المحلية. نتطلع إلى تحسين السيارة باستمرار، ونسعى جاهدين لتحقيق نتائج جيدة في السنة الأولى لمجموعة GTL.

الميزة الأساسية لمجموعة GTL هي "التعديل للجميع، المنافسة خفيفة الوزن"، والتي تسمح للفرق المشاركة بإجراء تعديلات شخصية على السيارات الخارقة المتوفرة تجارياً مع الاحتفاظ بنظام نقل الحركة الأصلي والضبط الأساسي. لذلك، فإن تلك النماذج التي تتمتع بشكل طبيعي بقوة قوية، وضبط ممتاز للهيكل، وموارد تعديل غنية هي الخيار الأفضل لبناء سيارات سباق مجموعة GTL. بالإضافة إلى بورشه 718، هناك العديد من الموديلات الأخرى في الصين التي تعد خيارات جيدة للمشاركة في مجموعة GTL.

بي إم دبليو M2 (F87&G87)

مع تطور العصر، أصبحت سيارة BMW M3/M4 الحالية أكبر حجمًا بعدة أحجام من سيارة E30 M3 الأصلية، ويبدو أن سيارة M2 المدمجة توضح بشكل أفضل النية الأصلية لسيارة BMW M-Power في التحكم في القيادة. سيارة M2 (G87) مُجهزة بمحرك BMW S58 سداسي الأسطوانات المتتالية المزود بشاحن توربيني مزدوج، والذي يُعَدُّ "ملك السيارات" عالي الأداء، والذي يُولِّد قوة 480 حصانًا. وبفضل تصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي، وضبط الشاسيه من قِبل M-Power، أصبحت السيارة الأصلية من المصنع طرازًا شائعًا لعشاق سباقات الحلبات. لقد كانت BMW دائمًا خيارًا شائعًا في دائرة التعديل، مع موارد ترقية وفيرة، ويمكنها الانضمام إلى منافسة مجموعة GTL بعد التعديل الاحترافي.

علاوة على ذلك، فإن الجيل F87 M2 هو أيضًا خيار جيد للتحويل إلى سيارة سباق. لقد تم بالفعل تحويل M2 (F87) إلى سيارة سباق. كنموذج من الجيل السابق، يتمتع الطراز F87 أيضًا بمزيد من المزايا فيما يتعلق بالسعر. لدى كلا الجيلين من M2 القدرة على الانضمام إلى مجموعة GTL.

كأس سباق BMW M235i

إذا كنت تشعر أن تحويل M2 إلى سيارة سباق يعد اختبارًا لمهاراتك التقنية، فإن سيارة BMW M235i Racing Cup من الجيل F22 هي خيار أكثر واقعية. سيارة BMW M235i Racing Cup هي السيارة المستخدمة في سلسلة سباقات BMW القياسية - BMW M235i Racing Cup، وهي حصان شعبي للعديد من السائقين المتنافسين على حلبة نوربورغرينغ. تم تجهيز سيارة BMW M235i Racing Cup بمحرك توربيني 3.0T بست أسطوانات متتالية وناقل حركة ثنائي القابض بـ 7 سرعات، مع قدرة قصوى تبلغ 340 حصانًا.

تم تصميم سيارة BMW M235i Racing Cup في الأصل للتنافس في سباق التحمل Nürburgring VLN، وقد تم اعتماد ثباتها. تم تقديم سيارة BMW M235i Racing Cup إلى الصين مرة واحدة، ومع وجود إمدادات جاهزة من السيارات، فهي بلا شك خيار معقول للمشاركة في مجموعة GTL.

بي ام دبليو M4 (F82)

لا غنى عن طرازي BMW M3/M4 عند الحديث عن سيارات BMW عالية الأداء. ومن الواضح أن طراز M4 ثنائي البابين يتماشى أكثر مع موقع سيارة سباق GT. طراز G82 M4 الحالي أغلى قليلاً، وهو ما لا يتناسب مع روح مجموعة GTL الصديقة للبيئة. أما طراز F82 M4 فهو خيار أنسب. تم تجهيز M4 (F82) بمحرك الأداء الشهير من BMW - محرك 3.0T S55 سداسي الأسطوانات مع شاحن توربيني مزدوج، مقترن بناقل حركة مزدوج القابض ذو 7 سرعات، مع أقصى قوة تبلغ 450 حصانًا.

قامت BMW ببناء الجيل السابق من سيارة السباق GT4 على أساس F82 M4، وهو ما يكفي لإثبات إمكانات F82 M4 على المضمار. وبطبيعة الحال، فإن أخذ سيارة السباق القديمة M4 GT4 كأساس وتعديلها للمشاركة في مجموعة GTL هو خيار جيد آخر.

تويوتا سوبرا

إن التاريخ الأسطوري للسلسلة، وتصميم المحرك الأمامي والدفع بالعجلات الخلفية، وخبرة سباقات GT4 تجعل من سيارة تويوتا سوبرا سيارة رياضية ذات إمكانات كبيرة على المضمار في حدود مليون يوان. تتمتع سيارة تويوتا SUPRA بخيارين للطاقة: 2.0T و3.0T. ومن بينها، تم تجهيز طراز 3.0T بنفس محرك B58 ذي الأسطوانات الستة المزدوج التوربيني مثل سيارة السباق GR SUPRA GT4، مع ناقل حركة يدوي من 8 سرعات.

تشترك النسخة الإنتاجية من تويوتا سوبرا في عدد كبير من المكونات الميكانيكية مع GR سوبرا GT4. أعتقد أنه بفضل إمكانيات التعديل القوية للسيارات اليابانية، ليس من الصعب تحويل تويوتا سوبرا إلى سيارة سباق GT. تعد سيارة GR SUPRA GT4 السيارة البطلة لبطولة كأس CEC GT، ونحن نتطلع أيضًا إلى ظهور سيارة SUPRA من مجموعة GTL التي طورتها الصين بشكل مستقل على المسار.

بورشه 911

ليست هناك حاجة لشرح حالة بورشه 911. وفي مجال GT، رافقت سيارة 911 GT3 Cup نمو عدد لا يحصى من السائقين، في حين رافقت سيارة 911 GT3 R العديد من السائقين المتميزين في تحقيق النجاح في مجال GT3. في قلوب عشاق السيارات، تُعدّ سيارة 911 بمحركها الخلفي ودفعها الخلفي، سداسي الأسطوانات المتقابلة أفقيًا، سيارة كلاسيكية خالدة في عالم صناعة السيارات. من كاريرا إلى GT2 RS، ستجد دائمًا سيارة 911 تُرضي أذواق عشاق السيارات الأكثر تميزًا.

دخلت بورشه 911 السوق الصينية منذ سنوات عديدة. تتوفر منها مجموعة متنوعة من الطرازات، من السيارات الجديدة إلى المستعملة. من بينها، أسعار سيارتي 997 و991 معقولة نسبيًا، مما يجعلها خيارًا مثاليًا للتحويل إلى سيارات سباق. إذا كنت تريد استخدام حل جاهز، فإن شراء سيارة سباق قديمة وتعديلها للمنافسة هي فكرة أخرى.

سيارة لوتس أميرا كاب

تعتبر سيارة Lotus Emira Cup أيضًا خيارًا مناسبًا لفئة GTL. تتمتع سيارات لوتس الرياضية بإرث سباقات أصيل. تعتمد سيارة إميرا على نظام دفع خلفي متوسط، وترث سمات خفة الوزن المميزة للعلامة التجارية. إنها بالفعل سيارة قيادة مثالية من المصنع. سيارة سباق GT4 الحالية من لوتس مبنية على إميرا. تم تجهيز سيارة Emira Cup بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر وناقل حركة ثنائي القابض بـ 7 سرعات، مع قدرة قصوى تبلغ 420 حصانًا، مما يجعلها سيارة سباق GT جيدة للمبتدئين.

بالإضافة إلى النماذج المذكورة أعلاه، هناك أيضًا العديد من السيارات الرياضية عالية الأداء وسيارات السباق القياسية القديمة وسيارات السباق GT4 في البلاد والتي تصلح للبناء في سيارات سباق مجموعة GTL.

مع اقتراب الموسم الجديد من الانطلاق، قامت CEC بتحديث جدول السباقات لموسم 2025، مما أدى إلى إعداد اختبارات شاملة لمجموعة السباقات المتنوعة. نتطلع إلى ظهور المزيد من سيارات السباق المخصصة في الموسم الجديد، والتي تقدم عالم سباق ملون.

بطولة الصين للتحمل 2025 CEC
كأس GT:

جلستين تدريبيتين مجانيتين لا تقل مدة كل منهما عن 60 دقيقة

جلستين تأهيليتين لا تقل مدة كل منهما عن 20 دقيقة

نهائي من مباراتين (90 دقيقة لكل مباراة + تقدم)

أو نهائي من جولة واحدة (240 دقيقة + تقدم)

كأس الشركة المصنعة والكأس الوطنية:

يتضمن كل سباق

جلسة تدريب مجانية واحدة لا تقل مدتها عن 60 دقيقة

جلسة تأهيلية واحدة لا تقل مدتها عن 20 دقيقة

نهائيان (120 دقيقة لكل مرحلة + سيارة القيادة)

مواصفات الكوب الموحدة:

جلسة تدريب مجانية واحدة لا تقل مدتها عن 30 دقيقة