CECがGTレースの夢を実現、これから登場するGTLグループのレーシングカーを見てみましょう

ニュースとお知らせ中国 3月24日

2025年シーズン、CEC中国耐久選手権GTカップはGTLグループという新しいカテゴリーを立ち上げ、より人々に優しいGTレースプラットフォームを作り、国内チームがスキルを発揮する舞台を提供しました。

GTL カテゴリーが開始されると、大多数の CEC チームから大きな反響がありました。現在、多くのチームがGTLグループのレーシングカーの改造作業を開始しています。今日は、デビュー間近のGTLレーシングカーを詳しく見てみましょう。

オートホームレーシングチーム: 世界初の GTL レーシングカーを製作

オートホームレーシングチームは、GTLグループ規定にいち早く対応したチームのひとつ。このチャンピオンシップチームは、ポルシェ718をベースに世界初のGTLグループレーシングカーを改造しており、2台目の車の改造も進行中。

オートホームレーシングチームのポルシェ718レーシングカーは、2.0T水平対向4気筒エンジンを搭載し、安全性、ブレーキシステム、サスペンションシステム、パワー、空力などの面で専門的な改造が施されています。

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マニュファクチャラーカップ年間チャンピオンの王涛は、GTLグループの車に自信満々だ。彼はこう語った。「まず第一に、プロのレーシングカーの安全性は『妥協』されてはいけません。私たちのロールケージ、レーシングシート、シートベルト、消火器、レーシングステアリングホイールなどはすべてFIA認証基準を満たしています。」

ブレーキに関しては、当社のブレーキはCECトラックで2シーズンにわたってテストされており、国産ブレーキの最強バージョンと言えます。より優れた走行安定性を追求し、スウェーデンのブランド「オーリンズ」のショックアブソーバーを採用しています。パワー面では、高流量エアフィルターが改良されました。当社のカーボンファイバーサラウンドとリアウイングは国産ブランドであり、リムも私個人とオートホームレーシングチームが非常に気に入っているコストパフォーマンスの高い製品です。「

王涛氏は、GTLグループの意義は、国内のドライバーに前進するための新たな選択肢を提供することだと考えている。「GTLクラスは、小排気量ツーリングカーとTCRやGTレーシングカーの間のギャップを埋めるクラスです。ドライバーにとって、前輪駆動レースから後輪駆動レースに切り替えるための高度なステップでもあります。同時に、GTLクラスは非常にコスト効率に優れています。ポルシェやBMWなどの大手メーカーのスポーツカーや、2016年以前のGT4レーシングカーがこの舞台に登場できます。非常にエキサイティングなデュエルをもたらすと信じています。」

LTC RACING: 718 の耐久レースの潜在能力を解き放つ

近年CECナショナルカップで好成績を収めているLTCレーシングは、ポルシェ718をベースにしたGTLグループのレーシングカーも製作しました。チームのメインドライバーであるルー・ヤンは、GTLグループの出現により、ドライバーたちが自分の好きな車を有効活用できる場が与えられたと語った。「当社のドライバーはポルシェが大好きで、2017年末にこの718を購入しました。当初は主にトラックデイで使用していましたが、718のポテンシャルが高く、ハンドリングも優れていることがわかったので、徐々にアップグレードしていき、2021年頃にレーシングカーに改造しました。」

当時は参加できる対応するレースカテゴリーがなかったため、当初はトラックデイや地元の競技会用の車を作るという考えで車を改造しました。 718はパワーからシャシーまでアップグレードし、競技の安全基準を満たすためにロールケージなどの安全装備も装備しました。

今年、ポルシェ 718 が CEC の GTL クラスに加わります。そのため、放熱性の向上や馬力の適切な調整による安定性の向上など、耐久レース向けに車両を強化しました。車両のトラックパフォーマンスはより安定しています。「

LTC RACINGは2シーズン連続でナショナルカップに参加しています。Lu Yanは、GTLグループはドライバーが進歩するための費用対効果の高い選択肢になると考えています。

「既存の情報とデータに基づくと、GTL車の運用コストはナショナルカップ車とTCE車およびGTC車の間となり、国産車のギャップを埋めることになります。私たちは車を継続的に改良し、GTLグループの初年度に良い結果を達成できるよう努力していきたいと思います。」

GTL グループの中心的なハイライトは、「すべての人のための改造、軽量の競技」であり、参加チームはオリジナルのパワートレインと基本的なチューニングを維持しながら、市販のスーパーカーに個別の改造を施すことができます。したがって、強力なパワー、優れたシャーシチューニング、豊富な改造リソースを自然に備えたモデルは、GTL グループのレーシングカーを構築するのに最適です。ポルシェ718以外にも、中国にはGTLグループに参加するのに適したモデルが数多くあります。

BMW M2 (F87&G87)

時代の発展に伴い、現行のBMW M3/M4は初代E30 M3よりもすでに数サイズ大きくなっており、コンパクトなM2はBMW M-Power本来のドライビングコントロールの意図をよりよく表現しているようだ。 M2（G87）には、BMWの高性能な「マシンの王様」である直列6気筒ツインターボエンジンS58が搭載されており、480馬力を発揮します。フロントエンジン・リアホイールドライブレイアウトとM-Powerによるシャーシチューニングと相まって、オリジナルのファクトリーモデルはサーキット走行で人気のモデルとなっています。 BMW は改造界で常に人気のある選択肢であり、豊富なアップグレードリソースを備えており、専門的な改造を経て GTL グループの競争に参加できます。

さらに、F87世代のM2はレーシングカーへの改造にも適しています。 M2（F87）はすでにレーシングカーに改造されています。 F87は前世代モデルなので、価格面でもメリットがあります。 M2の両世代はGTLグループに加わる可能性があります。

BMW M235i レーシングカップ

M2 をレーシングカーに改造することが自分の技術力の試練になると感じるなら、F22 世代の BMW M235i レーシングカップの方が現実的な選択です。 BMW M235i レーシングカップは、BMW の標準レースシリーズである BMW M235i レーシングカップ用の車で、ニュルブルクリンクサーキットで競う多くのドライバーに人気の車です。 BMW M235i レーシングカップは直列6気筒3.0Tターボエンジンと7速デュアルクラッチトランスミッションを搭載し、最大出力は340馬力です。

BMW M235i レーシングカップは、もともとニュルブルクリンク耐久レース VLN に出場するために設計されており、その安定性は認定されています。 BMW M235i レーシングカップはかつて中国に導入されており、車両の供給も十分にあるため、GTL グループに参加するのは間違いなく合理的な選択です。

BMW M4 (F82)

BMW M3/M4は、BMWのパフォーマンスカーを語る上で避けて通れないモデルです。2ドアのM4は、明らかにGTレーシングカーの位置づけに合っています。現在のG82 M4はやや高価で、GTLグループの人間中心の精神に合わない。F82 M4の方がより適切な選択だ。 M4 (F82) には、BMW の有名な高性能エンジンである 3.0T S55 直列 6 気筒ツインターボエンジンが搭載されており、7 速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせることで、最大出力は 450 馬力になります。

BMWはF82 M4をベースに前世代のGT4レーシングカーを製造しており、これはF82 M4のトラックでの可能性を十分に証明しています。もちろん、古いM4 GT4レーシングカーを直接ベースとして改造し、GTLグループに参加することも良い選択肢です。

トヨタスープラ

シリーズの伝説的な歴史、フロントエンジン・後輪駆動レイアウト、そしてGT4レースの血統により、トヨタスープラは100万元以内で素晴らしいトラック走行の可能性を秘めたスポーツカーとなっています。トヨタスープラには、2.0T と 3.0T の 2 つのパワーオプションがあります。そのうち、3.0TモデルにはGRスープラGT4レーシングカーと同じB58直列6気筒ツインターボエンジンが搭載され、8速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。

トヨタスープラの市販バージョンは、GR スープラ GT4と多くの機械部品を共有しています。日本車の強力な改造リソースがあれば、トヨタスープラをGTレーシングカーに改造することは難しくないと思います。 GR SUPRA GT4はCEC GTカップのチャンピオンカーであり、中国が独自に開発したGTLグループのSUPRAカーがコースに登場することも楽しみです。

ポルシェ911

ポルシェ911のステータスについては説明の必要はありません。 GT 分野では、911 GT3 Cup が数え切れないほどのドライバーの成長を支え、911 GT3 R は多くのトップドライバーの GT3 分野での成功を支えてきました。自動車ファンの心の中で、リアエンジン、後輪駆動、水平対向 6 気筒の 911 は、自動車業界の永遠の定番です。カレラから GT2 RS まで、最も目の肥えた自動車ファンを満足させる 911 が常に存在します。

ポルシェ911は長年中国に導入されており、新車から中古車までさまざまなモデルから選ぶことができます。その中でも、997と991は価格が比較的手頃で、レーシングカーへの改造に適しています。既製のソリューションを使用したい場合は、古いカップレーシングカーを購入し、競技用に改造することも別のアイデアです。

ロータスエミラカップカー

ロータスエミラカップカーも GTL クラスに適した選択肢です。ロータスのスポーツカーは純粋なレーシングカーの血統を持っています。エミラはミッドリアホイールドライブレイアウトを採用し、ブランドの軽量遺伝子を受け継いでいます。工場出荷時からすでに究極のドライビングツールです。ロータスの現在のGT4レーシングカーはエミラをベースに作られています。エミラカップカーは、2.0T 4気筒ターボチャージャーエンジンと7速デュアルクラッチトランスミッションを搭載し、最大出力は420馬力で、入門レベルのGTレーシングカーとして最適です。