सीईसी ने जीटी रेसिंग के सपने को साकार किया, आइए एक नजर डालते हैं आगामी जीटीएल ग्रुप रेसिंग कार पर

2025 सीज़न में, सीईसी चाइना एंड्योरेंस चैम्पियनशिप जीटी कप ने एक नई श्रेणी - जीटीएल समूह लॉन्च किया, जिससे अधिक लोगों के अनुकूल जीटी रेसिंग प्लेटफॉर्म तैयार होगा और घरेलू टीमों को अपने कौशल का प्रदर्शन करने के लिए एक मंच प्रदान किया जाएगा।

जब जीटीएल श्रेणी शुरू की गई तो इसे अधिकांश सीईसी टीमों से शानदार प्रतिक्रिया मिली। वर्तमान में, कई टीमों ने GTL समूह की रेसिंग कारों के संशोधन का काम शुरू कर दिया है। आज, आइए हम उन GTL रेसिंग कारों पर करीब से नज़र डालें जो पहली बार लॉन्च होने वाली हैं।

ऑटोहोम रेसिंग टीम: दुनिया की पहली GTL रेसिंग कार का निर्माण

ऑटोहोम रेसिंग टीम जीटीएल समूह के नियमों का पालन करने वाली पहली टीमों में से एक है। इस चैंपियनशिप टीम ने पोर्श 718 पर आधारित दुनिया की पहली जीटीएल समूह रेसिंग कार को संशोधित किया, और दूसरी कार का संशोधन भी प्रगति पर है।

ऑटोहोम रेसिंग टीम की पोर्श 718 रेसिंग कार 2.0T क्षैतिज रूप से विरोध किए गए चार-सिलेंडर इंजन से लैस है, और इसे सुरक्षा, ब्रेकिंग सिस्टम, सस्पेंशन सिस्टम, पावर, एयरोडायनामिक्स आदि के संदर्भ में पेशेवर रूप से संशोधित किया गया है।

मैनुफैक्चरर कप के वार्षिक चैंपियन वांग ताओ को जीटीएल ग्रुप कार पर पूरा भरोसा है। उन्होंने बताया: "सबसे पहले, पेशेवर रेसिंग कारों की सुरक्षा से कोई समझौता नहीं किया जाना चाहिए। हमारे रोल केज, रेसिंग सीटें, सीट बेल्ट, अग्निशामक यंत्र, रेसिंग स्टीयरिंग व्हील आदि सभी FIA प्रमाणन मानकों को पूरा करते हैं।

ब्रेकिंग के संदर्भ में, हमारे ब्रेक का परीक्षण दो सत्रों तक सीईसी ट्रैक पर किया गया है और इसे घरेलू स्तर पर उत्पादित ब्रेक का सबसे मजबूत संस्करण कहा जा सकता है। बेहतर ड्राइविंग स्थिरता के लिए, हम स्वीडिश ब्रांड ओहलिन्स के शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करते हैं। शक्ति के संदर्भ में, उच्च प्रवाह वायु फिल्टर को संशोधित किया गया है। हमारे कार्बन फाइबर सराउंड और रियर विंग घरेलू ब्रांड हैं, और रिम्स भी लागत प्रभावी उत्पाद हैं जो मुझे व्यक्तिगत रूप से और ऑटोहोम रेसिंग टीम को बहुत पसंद हैं। "

वांग ताओ का मानना है कि जीटीएल समूह का महत्व यह है कि यह घरेलू ड्राइवरों को आगे बढ़ने के लिए एक नया विकल्प प्रदान करता है। "जीटीएल क्लास छोटे विस्थापन वाली टूरिंग कारों और टीसीआर और जीटी रेसिंग कारों के बीच की खाई को भरता है। यह ड्राइवरों के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव रेसिंग से रियर-व्हील ड्राइव रेसिंग में स्विच करने के लिए एक उन्नत कदम भी है। साथ ही, जीटीएल क्लास बहुत ही लागत प्रभावी है। पोर्श और बीएमडब्ल्यू जैसे बड़े निर्माताओं की स्पोर्ट्स कारें, साथ ही 2016 से पहले जीटी 4 रेसिंग कारें भी इस क्षेत्र में दिखाई दे सकती हैं। मेरा मानना है कि यह एक बहुत ही रोमांचक द्वंद्व लाएगा।"

एलटीसी रेसिंग: 718 की धीरज रेसिंग क्षमता को उन्मुक्त करना

एलटीसी रेसिंग, जिसने हाल के वर्षों में सीईसी नेशनल कप में अच्छा प्रदर्शन किया है, ने पोर्श 718 पर आधारित एक जीटीएल ग्रुप रेसिंग कार भी बनाई है। टीम के मुख्य ड्राइवर लू यान ने कहा कि जीटीएल समूह के उदय से ड्राइवरों की कारों को अपनी पसंदीदा कारों का अच्छा उपयोग करने के लिए जगह मिली है। "हमारे ड्राइवरों को पोर्श बहुत पसंद है और उन्होंने 2017 के अंत में यह 718 खरीदा था। शुरुआत में, कार का इस्तेमाल मुख्य रूप से ट्रैक दिनों के लिए किया जाता था, लेकिन फिर हमने पाया कि 718 में काफी संभावनाएं और बेहतरीन हैंडलिंग थी, इसलिए हमने इसे धीरे-धीरे अपग्रेड किया और 2021 के आसपास इसे रेसिंग कार में बदल दिया।

चूंकि उस समय भाग लेने के लिए कोई संबंधित रेसिंग श्रेणियां नहीं थीं, इसलिए हमने शुरू में ट्रैक दिनों और स्थानीय प्रतियोगिताओं के लिए कार बनाने के विचार के साथ कार को संशोधित किया। हमने 718 को पावर से लेकर चेसिस तक उन्नत किया है, तथा प्रतिस्पर्धा के सुरक्षा मानकों को पूरा करने के लिए, हमने इसे रोल केज जैसे सुरक्षा उपकरणों से भी सुसज्जित किया है।

इस वर्ष, पोर्श 718 सीईसी में जीटीएल वर्ग में शामिल होगा। इसलिए, हमने धीरज रेसिंग के लिए कार को बेहतर बनाया है, जिसमें गर्मी अपव्यय में सुधार और स्थिरता में सुधार के लिए हॉर्सपावर को उचित रूप से समायोजित करना शामिल है। कार का ट्रैक प्रदर्शन अब अधिक स्थिर है। "

एलटीसी रेसिंग ने लगातार दो सत्रों तक राष्ट्रीय कप में भाग लिया है। लू यान का मानना है कि जीटीएल समूह ड्राइवरों के लिए आगे बढ़ने के लिए एक लागत प्रभावी विकल्प होगा।

"मौजूदा जानकारी और डेटा के आधार पर, जीटीएल कारों की परिचालन लागत नेशनल कप कारों और टीसीई और जीटीसी कारों के बीच होगी, जो घरेलू कारों में अंतर को भरती है। हम कार में लगातार सुधार करने के लिए तत्पर हैं और जीटीएल समूह के पहले वर्ष में अच्छे परिणाम प्राप्त करने का प्रयास करते हैं।"

जीटीएल समूह का मुख्य आकर्षण "सभी के लिए संशोधन, हल्के-भार वाली प्रतियोगिता" है, जो भाग लेने वाली टीमों को मूल पावरट्रेन और बुनियादी ट्यूनिंग को बनाए रखते हुए व्यावसायिक रूप से उपलब्ध सुपरकारों में व्यक्तिगत संशोधन करने की अनुमति देता है। इसलिए, वे मॉडल जो स्वाभाविक रूप से मजबूत शक्ति, उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंग और समृद्ध संशोधन संसाधनों से संपन्न हैं, जीटीएल समूह रेसिंग कारों के निर्माण के लिए सबसे अच्छा विकल्प हैं। पोर्श 718 के अलावा, चीन में कई अन्य मॉडल हैं जो जीटीएल समूह में भाग लेने के लिए अच्छे विकल्प हैं।

बीएमडब्लू एम2 (F87&G87)

समय के विकास के साथ, वर्तमान बीएमडब्ल्यू एम3/एम4 पहले से ही मूल ई30 एम3 की तुलना में कई आकार बड़ा है, और कॉम्पैक्ट एम2 बीएमडब्ल्यू एम-पावर के ड्राइविंग नियंत्रण के मूल इरादे को बेहतर ढंग से प्रदर्शित करता है। एम2 (जी87) बीएमडब्ल्यू के उच्च प्रदर्शन वाले "मशीनों के राजा" से सुसज्जित है - एस58 इनलाइन छह-सिलेंडर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन, जो 480 हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकता है। एम-पावर द्वारा निर्मित फ्रंट-इंजन रियर-व्हील ड्राइव लेआउट और चेसिस ट्यूनिंग के साथ, मूल फैक्ट्री ट्रैक दिनों के लिए एक लोकप्रिय मॉडल बन गई है। बीएमडब्ल्यू हमेशा से ही संशोधन क्षेत्र में एक लोकप्रिय विकल्प रहा है, जिसके पास प्रचुर उन्नयन संसाधन हैं, और पेशेवर संशोधन के बाद यह जीटीएल समूह की प्रतिस्पर्धा में शामिल हो सकता है।

इसके अलावा, F87 पीढ़ी M2 भी रेसिंग कार में रूपांतरण के लिए एक अच्छा विकल्प है। एम2 (एफ87) को पहले ही रेसिंग कार में बदल दिया गया है। पिछली पीढ़ी के मॉडल के रूप में, F87 की कीमत में भी अधिक लाभ है। एम2 की दोनों पीढ़ियों में जीटीएल समूह में शामिल होने की क्षमता है।

बीएमडब्ल्यू एम235आई रेसिंग कप

यदि आपको लगता है कि M2 को रेसिंग कार में बदलना आपके तकनीकी कौशल की परीक्षा है, तो F22 पीढ़ी की BMW M235i रेसिंग कप अधिक यथार्थवादी विकल्प है। बीएमडब्ल्यू एम235आई रेसिंग कप, बीएमडब्ल्यू की मानक रेसिंग श्रृंखला - बीएमडब्ल्यू एम235आई रेसिंग कप के लिए कार है, और नूरबर्गरिंग सर्किट पर प्रतिस्पर्धा करने वाले कई ड्राइवरों के लिए एक लोकप्रिय घोड़ा है। बीएमडब्ल्यू एम235आई रेसिंग कप इनलाइन छह-सिलेंडर 3.0टी टर्बोचार्ज्ड इंजन और 7-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से लैस है, जिसका अधिकतम आउटपुट 340 हॉर्स पावर है।

बीएमडब्ल्यू एम235आई रेसिंग कप को मूल रूप से नूरबर्गरिंग धीरज दौड़ वीएलएन में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिजाइन किया गया था, और इसकी स्थिरता प्रमाणित की जा चुकी है। बीएमडब्ल्यू एम235आई रेसिंग कप को एक बार चीन में पेश किया गया था, और कारों की तैयार आपूर्ति के साथ, जीटीएल समूह में भाग लेना निस्संदेह एक उचित विकल्प है।

बीएमडब्ल्यू एम4 (एफ82)

BMW M3/M4 ऐसे मॉडल हैं जिन्हें BMW परफॉरमेंस कारों की बात करते समय नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता। दो दरवाज़ों वाली M4 जाहिर तौर पर GT रेसिंग कार की स्थिति के ज़्यादा अनुरूप है। मौजूदा G82 M4 थोड़ा ज़्यादा महंगा है, जो GTL समूह की लोगों के प्रति दोस्ताना भावना के साथ मेल नहीं खाता। F82 M4 ज़्यादा उपयुक्त विकल्प है। एम4 (एफ82) बीएमडब्ल्यू के प्रसिद्ध प्रदर्शन इंजन से सुसज्जित है - 3.0टी एस55 इनलाइन छह-सिलेंडर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन, जो 7-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से मेल खाता है, जिसका अधिकतम आउटपुट 450 हॉर्स पावर है।

बीएमडब्ल्यू ने पिछली पीढ़ी की जीटी4 रेसिंग कार का निर्माण एफ82 एम4 के आधार पर किया था, जो एफ82 एम4 की ट्रैक क्षमता को साबित करने के लिए पर्याप्त है। बेशक, पुरानी M4 GT4 रेसिंग कार को सीधे आधार के रूप में लेना और इसे GTL समूह में भाग लेने के लिए संशोधित करना एक और अच्छा विकल्प है।

टोयोटा सुप्रा

श्रृंखला का पौराणिक इतिहास, फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव लेआउट और जीटी4 रेसिंग वंशावली टोयोटा सुप्रा को एक मिलियन युआन के भीतर महान ट्रैक क्षमता वाली स्पोर्ट्स कार बनाती है। टोयोटा सुप्रा में दो पावर विकल्प हैं: 2.0T और 3.0T। उनमें से, 3.0T मॉडल GR SUPRA GT4 रेसिंग कार के समान B58 इनलाइन छह-सिलेंडर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस है, जो 8-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से मेल खाता है।

टोयोटा सुप्रा का उत्पादन संस्करण जीआर सुप्रा जीटी 4 के साथ बड़ी संख्या में यांत्रिक घटकों को साझा करता है। मेरा मानना है कि जापानी कारों के शक्तिशाली संशोधन संसाधनों के साथ, टोयोटा सुप्रा को जीटी रेसिंग कार में बदलना मुश्किल नहीं है। जीआर सुप्रा जीटी4 सीईसी जीटी कप की चैंपियन कार है, और हम चीन के स्वतंत्र रूप से विकसित जीटीएल समूह सुप्रा कार के भी ट्रैक पर आने का इंतजार कर रहे हैं।

पोर्श 911

पोर्श 911 की स्थिति को समझाने की कोई आवश्यकता नहीं है। जीटी क्षेत्र में, 911 जीटी3 कप अनगिनत ड्राइवरों के विकास में सहायक रहा है, जबकि 911 जीटी3 आर ने जीटी3 क्षेत्र में सफलता प्राप्त करने में कई शीर्ष ड्राइवरों का साथ दिया है। कार प्रशंसकों के दिलों में, रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव, क्षैतिज रूप से विरोध किए गए छह-सिलेंडर 911 ऑटोमोटिव उद्योग में एक स्थायी क्लासिक है। कैरेरा से लेकर GT2 RS तक, हमेशा एक 911 होता है जो सबसे समझदार कार प्रशंसकों को संतुष्ट कर सकता है।

पोर्श 911 को चीन में कई सालों से पेश किया जा रहा है। नई कारों से लेकर पुरानी कारों तक, चुनने के लिए कई तरह के मॉडल उपलब्ध हैं। उनमें से, 997 और 991 की कीमतें अपेक्षाकृत सस्ती हैं, जो उन्हें रेसिंग कारों में बदलने के लिए एक अच्छा विकल्प बनाती हैं। यदि आप पहले से तैयार समाधान का उपयोग करना चाहते हैं, तो एक पुरानी कप रेसिंग कार खरीदना और उसे प्रतियोगिता के लिए संशोधित करना एक अन्य विचार है।

लोटस एमिरा कप कार

लोटस एमिरा कप कार भी जीटीएल वर्ग के लिए उपयुक्त विकल्प है। लोटस स्पोर्ट्स कारों में शुद्ध रेसिंग वंशावली है। एमिरा एक मिड-रियर-व्हील ड्राइव लेआउट को अपनाता है और ब्रांड के हल्के जीन को विरासत में लेता है। यह पहले से ही कारखाने से एक बेहतरीन ड्राइविंग टूल है। लोटस की वर्तमान GT4 रेसिंग कार एमिरा के आधार पर बनाई गई है। एमिरा कप कार 2.0T चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन और 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन से लैस है, जिसमें अधिकतम 420 हॉर्स पावर का आउटपुट है, जो इसे एक अच्छी एंट्री-लेवल जीटी रेसिंग कार बनाता है।

उपर्युक्त मॉडलों के अलावा, देश में कई उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कारें और पुरानी शैली की मानक रेसिंग कारें और जीटी 4 रेसिंग कारें भी हैं जो जीटीएल समूह रेसिंग कारों में निर्मित होने के लिए उपयुक्त हैं।

नया सीज़न शुरू होने वाला है, और सीईसी ने 2025 सीज़न के लिए रेस शेड्यूल को अपडेट कर दिया है, जिसमें विविध रेसिंग लाइनअप के लिए व्यापक परीक्षण की व्यवस्था की गई है। हम नए सीज़न में और अधिक व्यक्तिगत रेसिंग कारों के आने की आशा करते हैं, जो एक रंगीन रेसिंग दुनिया प्रस्तुत करेंगी।

2025 सीईसी चीन एंड्योरेंस चैम्पियनशिप
जीटी कप:

कम से कम 60 मिनट के दो निःशुल्क अभ्यास सत्र

कम से कम 20 मिनट के दो क्वालीफाइंग सत्र

दो-लेग फाइनल (प्रति लेग 90 मिनट + लीड)

या एक राउंड का फाइनल (240 मिनट + लीड)

निर्माता कप और राष्ट्रीय कप:

प्रत्येक दौड़ में शामिल हैं

कम से कम 60 मिनट का एक निःशुल्क अभ्यास सत्र

एक क्वालीफाइंग सत्र 20 मिनट से कम नहीं होना चाहिए

दो फाइनल (प्रति चरण 120 मिनट + लीड कार)

यूनिफ़ॉर्म विनिर्देश कप:

कम से कम 30 मिनट का एक निःशुल्क अभ्यास सत्र

कम से कम 15 मिनट के दो क्वालीफाइंग सत्र

दो राउंड का फाइनल (प्रति राउंड 30 मिनट + लीड)

*उपर्युक्त कुछ चित्र इंटरनेट से लिए गए हैं