CEC toteuttaa unelman GT-kilpailusta, katsotaanpa tulevaa GTL-kilpa-autoa

Kaudella 2025 CEC China Endurance Championship GT Cup lanseerasi uuden kategorian - GTL-ryhmän, joka luo ihmisystävällisemmän GT-kilpa-alustan ja tarjoaa kotimaisille joukkueille näyttämön esittelemään taitojaan.

Kun GTL-luokka lanseerattiin, se sai suuren vastaanoton useimmilta CEC-tiimeiltä. Tällä hetkellä monet tiimit ovat aloittaneet GTL-ryhmän kilpa-autojen muutostyöt. Katsotaanpa nyt lähemmin näitä esittelyssä olevia GTL-kilpa-autoja.

Autohome Racing Team: Rakennamme maailman ensimmäistä GTL-kilpa-autoa

Autohome Racing Team on yksi ensimmäisistä joukkueista, joka vastaa GTL-ryhmän sääntöihin. Tämä mestaruustiimi muokkasi maailman ensimmäistä Porsche 718:aan perustuvaa GTL-kilpa-autoa, ja myös toisen auton modifiointi on käynnissä.

Autohome Racing Teamin Porsche 718 -kilpa-auto on varustettu 2,0T:n vaakasuoralla nelisylinterisellä moottorilla, ja sitä on muunnettu ammattimaisesti turvallisuuden, jarrujärjestelmän, jousitusjärjestelmän, tehon, aerodynamiikan ja muiden näkökohtien suhteen.

Manufacturer Cupin vuosimestari Wang Tao on täynnä luottamusta GTL-ryhmän autoon. Hän jakoi: "Ensinnäkin ammattilaisten kilpa-autojen turvallisuutta ei saa vaarantaa. Turvahäkit, kilpaistuimemme, turvavyöt, palosammuttimet, kilpapyörät jne. täyttävät kaikki FIA:n sertifiointistandardit.

Jarrujen osalta jarrumme on testattu CEC-radalla kahden kauden ajan ja niiden voidaan sanoa olevan vahvin versio kotimaisista jarruista. Parempaan ajovakauteen pyrkiessämme käytämme ruotsalaisen Öhlinsin iskunvaimentimia. Tehon suhteen suurvirtausilmasuodatinta on muutettu. Hiilikuiturunkomme ja takasiipimme ovat kotimaisia merkkejä, ja vanteet ovat myös kustannustehokas tuote, josta minä henkilökohtaisesti ja Autohomen kilpatiimi pidän kovasti. "

Wang Tao uskoo, että GTL-ryhmän merkitys on se, että se tarjoaa kotimaisille kuljettajille uuden vaihtoehdon edetä. "GTL-luokka täyttää aukon pienitilavuuksisten touring-autojen ja TCR- ja GT-kilpa-autojen välillä. Se on myös edistynyt askel kuljettajien siirtyessä etuvetokilpailusta takavetoon. Samaan aikaan GTL-luokka on erittäin kustannustehokas. Urheiluautoja suurilta valmistajilta, kuten Porsche, 2 ja GT, voivat esiintyä ennen autoja Uskon, että se tuo erittäin jännittävän kaksintaistelun."

LTC RACING: Vapauta 718:n kestävyysajo-potentiaali

Viime vuosina CEC National Cupissa hyvin esiintynyt LTC RACING on rakentanut myös Porsche 718:aan perustuvan GTL-ryhmäkilpa-auton. Joukkueen pääkuljettaja Lu Yan sanoi, että GTL-ryhmän syntyminen antoi kuljettajien autoille paikan käyttää suosikkiautojaan. "Kuljettajamme rakastavat Porschea ja ostivat tämän 718:n vuoden 2017 lopulla. Aluksi autoa käytettiin pääasiassa ratapäivillä, mutta sitten huomasimme, että 718:ssa oli suuri potentiaali ja erinomainen ajettavuus, joten päivitimme sitä vähitellen ja muutimme siitä kilpa-auton vuoden 2021 tienoilla.

Koska siihen aikaan ei ollut vastaavia kilpakategorioita, joihin osallistua, modifioimme autoa alun perin ajatuksella rakentaa auto ratapäiviä ja paikallisia kilpailuja varten. Olemme päivittäneet 718:n sähkökäyttöisestä alustaksi, ja täyttääksemme kilpailun turvallisuusstandardit olemme varustaneet sen myös turvavarusteilla, kuten turvahäkeillä.

Tänä vuonna Porsche 718 liittyy CEC:n GTL-luokkaan. Siksi olemme parantaneet autoa kestävyysajoa varten, mukaan lukien parantaneet lämmönpoistoa ja säätäneet asianmukaisesti hevosvoimia vakauden parantamiseksi. Auton radan suorituskyky on nyt vakaampi. "

LTC RACING on osallistunut National Cupiin kahtena peräkkäisenä kautena. Lu Yan uskoo, että GTL-ryhmä on kustannustehokas valinta kuljettajille.

"GTL-autojen käyttökustannukset jäävät nykyisten tietojen ja tietojen perusteella National Cup -autojen sekä TCE- ja GTC-autojen väliin, mikä täyttää kotimaisten autojen aukon. Odotamme auton jatkuvaa parantamista ja pyrimme hyviin tuloksiin GTL-konsernin ensimmäisenä vuonna."

GTL-ryhmän ydinkohokohta on "muutos kaikille, kevyt kilpailu", jonka avulla osallistuvat tiimit voivat tehdä yksilöllisiä muutoksia kaupallisesti saataviin superautoihin säilyttäen samalla alkuperäisen voimansiirron ja perusvirityksen. Siksi ne mallit, joissa on luonnostaan vahva teho, erinomainen alustan viritys ja runsaat modifiointiresurssit, ovat paras valinta GTL-ryhmän kilpa-autojen rakentamiseen. Porsche 718:n lisäksi Kiinassa on monia muita malleja, jotka ovat hyviä valintoja osallistua GTL-ryhmään.

BMW M2 (F87&G87)

Ajan kehityksen myötä nykyinen BMW M3/M4 on jo useita kokoja suurempi kuin alkuperäinen E30 M3, ja kompakti M2 näyttää tällä hetkellä paremmin osoittavan BMW M-Powerin ajohallinnan alkuperäistä tarkoitusta. M2 (G87) on varustettu BMW:n tehokkaalla "koneiden kuninkaalla" - S58-rivimoottorilla, jossa on kaksi turboahdettua moottoria, joka voi tuottaa 480 hevosvoimaa. Yhdessä M-Powerin tuottaman etumoottorin takavetojärjestelmän ja alustan virityksen kanssa alkuperäisestä tehdasmallista on tullut suosittu. BMW on aina ollut suosittu valinta modifikaatiopiirissä runsailla päivitysresursseilla, ja se voi liittyä GTL-ryhmän kilpailuun ammattimaisen modifioinnin jälkeen.

Lisäksi F87-sukupolvi M2 on myös hyvä valinta muunnettavaksi kilpa-autoksi. M2 (F87) on jo muutettu kilpa-autoksi. Edellisen sukupolven mallina F87:llä on myös enemmän hintaetuja. Molemmilla M2-sukupolvilla on potentiaalia liittyä GTL-ryhmään.

BMW M235i Racing Cup

Jos koet, että M2:n muuttaminen kilpa-autoksi on teknisten taitosi koe, F22-sukupolven BMW M235i Racing Cup on realistisempi valinta. BMW M235i Racing Cup on BMW:n vakiokilpailusarjan - BMW M235i Racing Cupin - auto, ja se on suosittu hevonen monille Nürburgring-radalla kilpaileville kuljettajille. BMW M235i Racing Cup on varustettu kuusisylinterisellä 3.0T turboahdetulla moottorilla ja 7-vaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla, jonka enimmäisteho on 340 hevosvoimaa.

BMW M235i Racing Cup oli alun perin suunniteltu kilpailemaan Nürburgringin kestävyyskilpailussa VLN, ja sen vakaus on sertifioitu. BMW M235i Racing Cup esiteltiin kerran Kiinassa, ja valmiilla autotarjouksilla on epäilemättä järkevä valinta osallistua GTL-ryhmään.

BMW M4 (F82)

BMW M3/M4 ovat malleja, joita ei voida välttää, kun puhutaan BMW:n suorituskykyautoista. Kaksiovinen M4 sopii selvästi paremmin GT-kilpa-autoon. Nykyinen G82 M4 on hieman kalliimpi, mikä ei sovi GTL-ryhmän ihmisystävälliseen henkeen. F82 M4 on sopivampi valinta. M4 (F82) on varustettu BMW:n kuuluisalla suorituskykymoottorilla - 3.0T S55-rivikuuden sylinterisellä kaksiturboahdetulla moottorilla, johon on yhdistetty 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, jonka enimmäisteho on 450 hevosvoimaa.

BMW rakensi edellisen sukupolven GT4-kilpa-auton F82 M4:n pohjalta, mikä riittää todistamaan F82 M4:n ratapotentiaalin. Tietysti vanhan M4 GT4-kilpa-auton suoraan ottaminen perustaksi ja sen muokkaaminen osallistumaan GTL-ryhmään on toinen hyvä vaihtoehto.

TOYOTA SUPRA

Sarjan legendaarinen historia, etumoottori, takaveto ja GT4-kilpa-sukutaulu tekevät Toyota SUPRAsta urheiluauton, jolla on suuri ratapotentiaali miljoonan yuanin sisällä. Toyota SUPRAssa on kaksi tehovaihtoehtoa: 2.0T ja 3.0T. Niistä 3.0T-mallissa on sama kuusisylinterinen kaksiturboahdettu rivimoottori B58 kuin GR SUPRA GT4 -kilpa-auto ja 8-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Toyota SUPRA:n tuotantoversiossa on suuri määrä mekaanisia komponentteja GR SUPRA GT4:n kanssa. Uskon, että japanilaisten autojen tehokkailla modifiointiresursseilla Toyota SUPRAsta ei ole vaikeaa tehdä GT-kilpa-auto. GR SUPRA GT4 on CEC GT Cupin mestariauto, ja odotamme myös Kiinan itsenäisesti kehitetyn GTL-ryhmän SUPRA-auton ilmestymistä radalle.

PORSCHE 911

Porsche 911:n tilaa ei tarvitse selittää. GT-areenalla 911 GT3 Cup on seurannut lukemattomien kuljettajien kasvua, kun taas 911 GT3 R on seurannut monia huippukuljettajia saavuttamassa menestystä GT3-areenalla. Autofanien sydämissä takamoottorinen, takavetoinen, vaakasuoraan vastakkainen kuusisylinterinen 911 on autoteollisuuden kestävä klassikko Carrerasta GT2 RS:ään, aina löytyy 911, joka voi tyydyttää vaativimmatkin autofanit.

Porsche 911 on tuotu Kiinaan useiden vuosien ajan. Valittavana on useita malleja uusista autoista käytettyihin autoihin. Niiden joukossa 997:n ja 991:n hinnat ovat suhteellisen edullisia, joten ne ovat hyvä valinta kilpa-autoiksi. Jos haluat käyttää valmiita ratkaisuja, on toinen idea ostaa vanha Cup-kilpa-auto ja muokata sitä kilpailua varten.

Lotus Emira Cup -auto

Lotus Emira Cup Car on myös sopiva valinta GTL-luokkaan. Lotus-urheiluautot ovat puhtaita kilpa-ajoja. Emira Cup Car on varustettu 2.0T nelisylinterisellä turbomoottorilla ja 7-vaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla, jonka enimmäisteho on 420 hevosvoimaa, mikä tekee siitä hyvän lähtötason GT-kilpa-auton.

Maasta löytyy edellä mainittujen mallien lisäksi myös monia korkean suorituskyvyn urheiluautoja ja vanhanaikaisia vakio- ja GT4-kilpa-autoja, jotka soveltuvat rakennettavaksi GTL-ryhmän kilpa-autoihin.

Uusi kausi on alkamassa, ja CEC on päivittänyt kauden 2025 kilpailuaikataulua asettamalla kattavat testit monipuoliseen kilpakokoonpanoon. Odotamme innolla yksilöllisempiä kilpa-autoja uudella kaudella, jotka esittelevät värikkään kilpamaailman.

2025 CEC China Endurance Championship
GT Cup:

Kaksi ilmaista vähintään 60 minuutin harjoitusta

Kaksi vähintään 20 minuutin karsintajaksoa

Kahden osaottelun finaali (90 minuuttia per osa + etumatka)

tai yhden kierroksen finaali (240 minuuttia + johto)

Manufacturer Cup&National Cup:

Jokainen kilpailu sisältää

Yksi ilmainen harjoituskerta, vähintään 60 minuuttia

Yksi vähintään 20 minuutin karsintajakso

Kaksi finaalia (120 minuuttia per vaihe + johtoauto)

Yhtenäinen määrityskuppi:

Yksi ilmainen harjoituskerta, vähintään 30 minuuttia

Kaksi vähintään 15 minuutin karsintajaksoa

Kahden kierroksen finaali (30 minuuttia per kierros + johto)

*Jotkut yllä olevista kuvista ovat Internetistä