CEC fa realitat el somni de les curses GT, donem una ullada al proper cotxe de carreres del grup GTL

A la temporada 2025, el CEC China Endurance Championship GT Cup va llançar una nova categoria: el grup GTL, creant una plataforma de carreres GT més amigable amb les persones i oferint un escenari perquè els equips nacionals mostrin les seves habilitats.

Un cop llançada la categoria GTL, va rebre una gran resposta de la majoria d'equips CEC. En l'actualitat, molts equips han començat el treball de modificació dels cotxes de carreres del grup GTL. Avui, fem una ullada més de prop a aquests cotxes de carreres GTL que estan a punt de debutar.

Autohome Racing Team: Construint el primer cotxe de carreres GTL del món

L'Autohome Racing Team és un dels primers equips a respondre a la normativa del grup GTL. Aquest equip del campionat va modificar el primer cotxe de carreres del grup GTL basat en el Porsche 718, i també està en curs la modificació del segon cotxe.

El cotxe de carreres Porsche 718 de l'Autohome Racing Team està equipat amb un motor de quatre cilindres 2.0T oposat horitzontalment, i ha estat modificat professionalment pel que fa a seguretat, sistema de frenada, sistema de suspensió, potència, aerodinàmica, etc.

El campió anual de la Copa del fabricant Wang Tao està ple de confiança en el cotxe del grup GTL. Va compartir: "En primer lloc, no s'ha de 'comprometre' la seguretat dels cotxes de carreres professionals. Les nostres gàbies de seguretat, seients de carreres, cinturons de seguretat, extintors, volants de carreres, etc. compleixen els estàndards de certificació de la FIA.

Pel que fa a la frenada, els nostres frens s'han provat a la pista CEC durant dues temporades i es pot dir que són la versió més forta dels frens de producció nacional. A la recerca d'una millor estabilitat de conducció, utilitzem amortidors de la marca sueca Öhlins. Pel que fa a la potència, s'ha modificat un filtre d'aire d'alt cabal. El nostre envoltant de fibra de carboni i l'aleró posterior són marques nacionals, i les llantes també són un producte rendible que a mi personalment i a l'equip de carreres d'Autohome m'agrada molt. "

Wang Tao creu que la importància del grup GTL és que ofereix una nova opció perquè els conductors nacionals avancin. "La classe GTL omple el buit entre els turismes de cilindrada petita i els cotxes de carreres TCR i GT. També és un pas avançat perquè els conductors passin de les curses de tracció davantera a les de tracció posterior. Al mateix temps, la classe GTL és molt rendible. Els cotxes esportius de grans fabricants com Porsche i BMW, també poden aparèixer abans que els cotxes de carreres GT420 un duel molt emocionant".

LTC RACING: alliberant el potencial de curses de resistència de 718

LTC RACING, que ha tingut un bon rendiment a la Copa Nacional CEC els darrers anys, també ha construït un cotxe de carreres del grup GTL basat en el Porsche 718. El pilot principal de l'equip, Lu Yan, va dir que l'aparició del grup GTL va donar als cotxes dels pilots un lloc on fer un bon ús dels seus cotxes preferits. "Als nostres conductors els encanta Porsche i van comprar aquest 718 a finals de 2017. Inicialment, el cotxe s'utilitzava principalment per als dies de pista, però després vam comprovar que el 718 tenia un gran potencial i un excel·lent maneig, així que l'hem millorat gradualment i el vam convertir en un cotxe de carreres cap al 2021.

Com que en aquell moment no hi havia categories de curses corresponents per participar, inicialment vam modificar el cotxe amb la idea de construir un cotxe per a dies de pista i competicions locals. Hem actualitzat el 718 de potència a xassís i, per tal de complir amb els estàndards de seguretat de la competició, també l'hem equipat amb equips de seguretat com ara gàbies de seguretat.

Aquest any, el Porsche 718 s'incorporarà a la classe GTL al CEC. Per tant, hem reforçat el cotxe per a les curses de resistència, incloent la millora de la dissipació de la calor i l'ajust adequat de la potència per millorar l'estabilitat del cotxe ara és més estable. "

LTC RACING ha participat a la Copa Nacional durant dues temporades consecutives, Lu Yan creu que el grup GTL serà una opció rendible per als pilots.

"A partir de la informació i les dades existents, el cost d'explotació dels cotxes GTL serà entre els cotxes de la Copa Nacional i els cotxes TCE i GTC, cosa que omple el buit dels cotxes nacionals. Esperem millorar contínuament el cotxe i ens esforcem per aconseguir bons resultats el primer any del grup GTL".

El més destacat del grup GTL és la "modificació per a tots, competició lleugera", que permet als equips participants dur a terme modificacions personalitzades als supercotxes disponibles comercialment, conservant el tren motriu original i l'ajust bàsic. Per tant, aquells models que estan naturalment dotats d'una gran potència, una excel·lent afinació del xassís i rics recursos de modificació són la millor opció per construir cotxes de carreres del grup GTL. A més del Porsche 718, hi ha molts altres models a la Xina que són bones opcions per participar en el grup GTL.

BMW M2 (F87&G87)

Amb l'evolució dels temps, l'actual BMW M3/M4 és ja diverses mides més gran que l'E30 M3 original, i el compacte M2 sembla demostrar millor la intenció original de BMW M-Power de controlar la conducció. L'M2 (G87) està equipat amb el "rei de les màquines" d'alt rendiment de BMW: el motor S58 de sis cilindres en línia bi-turbocompressor, que pot produir 480 cavalls de potència, juntament amb el disseny de tracció posterior del motor davanter i l'ajust del xassís produït per M-Power, el model original de fàbrica s'ha convertit en un popular. BMW sempre ha estat una opció popular en el cercle de modificacions, amb abundants recursos d'actualització, i pot unir-se a la competició del grup GTL després d'una modificació professional.

A més, la generació F87 M2 també és una bona opció per convertir-se en un cotxe de carreres. El M2 (F87) ja s'ha convertit en un cotxe de carreres. Com a model de generació anterior, el F87 també té més avantatges de preu. Les dues generacions de M2 tenen el potencial d'unir-se al grup GTL.

BMW M235i Racing Cup

Si creieu que convertir l'M2 en un cotxe de carreres és una prova de les vostres habilitats tècniques, aleshores la BMW M235i Racing Cup de la generació F22 és una opció més realista. La BMW M235i Racing Cup és el cotxe de la sèrie de carreres estàndard de BMW: la BMW M235i Racing Cup, i és un cavall popular per a molts pilots que competeixen al circuit de Nürburgring. El BMW M235i Racing Cup està equipat amb un motor turboalimentat 3.0T de sis cilindres en línia i una transmissió de doble embragatge de 7 velocitats, amb una potència màxima de 340 cavalls de potència.

La BMW M235i Racing Cup va ser dissenyada originalment per competir a la cursa de resistència de Nürburgring VLN, i la seva estabilitat ha estat certificada. La BMW M235i Racing Cup es va introduir una vegada a la Xina i, amb un subministrament de cotxes preparat, és sens dubte una opció raonable per participar al grup GTL.

BMW M4 (F82)

Els BMW M3/M4 són models que no es poden evitar quan es parla de cotxes de rendiment BMW. L'M4 de dues portes s'ajusta més a la posició d'un cotxe de carreres GT. L'actual G82 M4 és una mica més car, cosa que no encaixa amb l'esperit amigable amb les persones del grup GTL. El F82 M4 és una opció més adequada. L'M4 (F82) està equipat amb el famós motor de rendiment de BMW: el motor 3.0T S55 de sis cilindres en línia amb doble turbocompressor, combinat amb una transmissió de doble embragatge de 7 velocitats, amb una potència màxima de 450 cavalls de potència.

BMW va construir el cotxe de carreres GT4 de la generació anterior basat en el F82 M4, que és suficient per demostrar el potencial de pista del F82 M4. Per descomptat, prendre com a base directament l'antic cotxe de carreres M4 GT4 i modificar-lo per participar en el grup GTL és una altra bona opció.

TOYOTA SUPRA

La llegendària història de la sèrie, el disseny del motor davanter, la tracció posterior i el pedigrí de carreres GT4 fan del Toyota SUPRA un cotxe esportiu amb un gran potencial de pista en un milió de iuans. Toyota SUPRA té dues opcions de potència: 2.0T i 3.0T. Entre ells, el model 3.0T està equipat amb el mateix motor B58 de sis cilindres en línia bi-turbocompressor que el cotxe de carreres GR SUPRA GT4, combinat amb una transmissió manual de 8 velocitats.

La versió de producció de Toyota SUPRA comparteix un gran nombre de components mecànics amb GR SUPRA GT4. Crec que amb els poderosos recursos de modificació dels cotxes japonesos, no és difícil transformar Toyota SUPRA en un cotxe de carreres GT. El GR SUPRA GT4 és el cotxe campió de la CEC GT Cup, i també esperem que el cotxe SUPRA del grup GTL desenvolupat de manera independent aparegui a la pista.

PORSCHE 911

No cal explicar l'estat del Porsche 911. A l'àmbit del GT, la 911 GT3 Cup ha acompanyat el creixement d'innombrables pilots, mentre que el 911 GT3 R ha acompanyat molts pilots de primer nivell per assolir l'èxit al camp del GT3. En el cor dels aficionats als automòbils, el 911 de sis cilindres oposat horitzontalment, amb motor posterior i tracció posterior, és un clàssic perdurable de la indústria de l'automòbil, des de la Carrera fins al GT2 RS, sempre hi ha un 911 que pot satisfer els més exigents.

El Porsche 911 s'ha introduït a la Xina des de fa molts anys. Hi ha una gran varietat de models per triar, des de cotxes nous fins a cotxes usats. Si voleu utilitzar una solució ja feta, comprar un cotxe de carreres de la Copa antic i modificar-lo per a la competició és una altra idea.

Cotxe Lotus Emira Cup

El Lotus Emira Cup Car també és una opció adequada per a la classe GTL. Els cotxes esportius de Lotus tenen un pedigrí de carreres purs, Emira adopta un disseny de tracció central i hereta els gens lleugers de la marca. L'Emira Cup Car està equipat amb un motor turboalimentat de quatre cilindres 2.0T i una transmissió de doble embragatge de 7 velocitats, amb una potència màxima de 420 cavalls, el que el converteix en un bon cotxe de carreres GT d'entrada.

A més dels models esmentats anteriorment, també hi ha molts cotxes esportius d'alt rendiment i cotxes de carreres estàndard d'estil antic i cotxes de carreres GT4 al país que són adequats per ser integrats en cotxes de carreres del grup GTL.

La nova temporada està a punt de començar i el CEC ha actualitzat el calendari de curses per a la temporada 2025, establint proves exhaustives per a la diversa alineació de carreres. Esperem que en la nova temporada apareguin cotxes de carreres més personalitzats, que presenten un món de carreres colorit.

Campionat de resistència de la Xina CEC 2025
GT Cup:

Dues sessions d'entrenaments lliures de no menys de 60 minuts

Dues sessions de classificació de no menys de 20 minuts

Final a dues etapes (90 minuts per etapa + avantatge)

o final d'una ronda (240 minuts + avantatge)

Copa del fabricant&Copa nacional:

Cada cursa inclou

Una sessió d'entrenaments lliures de no menys de 60 minuts

Una sessió de classificació de no menys de 20 minuts

Dues finals (120 minuts per etapa + cotxe principal)

Tassa d'especificació uniforme:

Una sessió d'entrenaments lliures de no menys de 30 minuts

Dues sessions de classificació de no menys de 15 minuts

Final a dues rondes (30 minuts per ronda + avantatge)

*Algunes de les imatges anteriors són d'Internet