CEC merealisasikan impian perlumbaan GT, mari kita lihat kereta lumba kumpulan GTL yang akan datang

Pada musim 2025, CEC China Endurance Championship GT Cup melancarkan kategori baharu - kumpulan GTL, mewujudkan platform perlumbaan GT yang lebih mesra rakyat dan menyediakan pentas untuk pasukan domestik mempamerkan kemahiran mereka.

Sebaik sahaja kategori GTL dilancarkan, ia mendapat sambutan hebat daripada majoriti pasukan CEC. Pada masa ini, banyak pasukan telah memulakan kerja pengubahsuaian kereta lumba kumpulan GTL Hari ini, mari kita lihat dengan lebih dekat kereta lumba GTL ini yang bakal muncul.

Autohome Racing Team: Membina kereta lumba GTL pertama di dunia

Autohome Racing Team ialah salah satu pasukan pertama yang bertindak balas kepada peraturan kumpulan GTL Pasukan kejohanan ini telah mengubah suai kereta lumba kumpulan GTL pertama di dunia berdasarkan Porsche 718, dan pengubahsuaian kereta kedua juga sedang dijalankan.

Kereta lumba Porsche 718 Autohome Racing Team dilengkapi dengan enjin empat silinder lawan mendatar 2.0T, dan telah diubah suai secara profesional dari segi keselamatan, sistem brek, sistem suspensi, kuasa, aerodinamik, dll.

Juara tahunan Piala Pengeluar Wang Tao penuh keyakinan terhadap kereta kumpulan GTL. Beliau berkongsi: "Pertama sekali, keselamatan kereta lumba profesional tidak boleh 'terkompromi'. Sangkar gulung, tempat duduk perlumbaan, tali pinggang keledar, alat pemadam api, stereng perlumbaan, dan lain-lain, semuanya memenuhi piawaian pensijilan FIA.

Dari segi brek, brek kami telah diuji di trek CEC selama dua musim dan boleh dikatakan versi terkuat bagi brek keluaran dalam negara. Dalam mengejar kestabilan pemanduan yang lebih baik, kami menggunakan penyerap hentak daripada jenama Sweden Öhlins. Dari segi kuasa, penapis udara aliran tinggi telah diubah suai. Sayap keliling gentian karbon dan sayap belakang kami adalah jenama domestik, dan rim juga merupakan produk kos efektif yang saya dan pasukan perlumbaan Autohome sangat menyukainya. "

Wang Tao percaya bahawa kepentingan kumpulan GTL ialah ia menyediakan pilihan baharu untuk pemandu domestik untuk maju. "Kelas GTL mengisi jurang antara kereta jelajah anjakan kecil dan kereta lumba TCR dan GT. Ia juga merupakan langkah lanjutan bagi pemandu untuk beralih daripada perlumbaan pacuan roda hadapan kepada perlumbaan pacuan roda belakang. Pada masa yang sama, kelas GTL sangat menjimatkan ."

LUMBA LTC: Melepaskan potensi perlumbaan ketahanan sebanyak 718

LTC RACING, yang telah menunjukkan prestasi baik dalam Piala Kebangsaan CEC dalam beberapa tahun kebelakangan ini, juga telah membina kereta lumba kumpulan GTL berdasarkan Porsche 718. Pemandu utama pasukan itu Lu Yan berkata bahawa kemunculan kumpulan GTL memberi tempat kepada kereta pemandu untuk menggunakan kereta kegemaran mereka dengan baik. "Pemandu kami menyukai Porsche dan membeli 718 ini pada penghujung 2017. Pada mulanya, kereta itu digunakan terutamanya untuk hari trek, tetapi kemudian kami mendapati bahawa 718 mempunyai potensi besar dan pengendalian yang sangat baik, jadi kami menaik tarafnya secara beransur-ansur dan mengubahnya menjadi kereta lumba sekitar 2021.

Memandangkan tiada kategori perlumbaan yang sepadan untuk disertai pada masa itu, kami pada mulanya mengubah suai kereta itu dengan idea untuk membina kereta untuk hari trek dan pertandingan tempatan. Kami telah meningkatkan 718 daripada kuasa kepada casis, dan untuk memenuhi piawaian keselamatan pertandingan, kami juga telah melengkapkannya dengan peralatan keselamatan seperti sangkar gulung.

Tahun ini, Porsche 718 akan menyertai kelas GTL di CEC. Oleh itu, kami telah mengukuhkan kereta untuk perlumbaan ketahanan, termasuk meningkatkan pelesapan haba dan melaraskan kuasa kuda dengan sewajarnya untuk meningkatkan kestabilan prestasi trek kereta kini lebih stabil. "

LTC RACING telah menyertai Piala Kebangsaan untuk dua musim berturut-turut.

"Berdasarkan maklumat dan data sedia ada, kos operasi kereta GTL akan berada di antara kereta Piala Nasional dan kereta TCE dan GTC, yang mengisi jurang dalam kereta domestik. Kami berharap untuk menambah baik kereta secara berterusan dan berusaha untuk mencapai keputusan yang baik pada tahun pertama kumpulan GTL."

Sorotan teras kumpulan GTL ialah "pengubahsuaian untuk semua, persaingan ringan", yang membolehkan pasukan yang mengambil bahagian melakukan pengubahsuaian diperibadikan kepada supercar yang tersedia secara komersil sambil mengekalkan rangkaian kuasa asal dan penalaan asas. Oleh itu, model yang secara semula jadi dikurniakan kuasa yang kuat, penalaan casis yang sangat baik dan sumber pengubahsuaian yang kaya adalah pilihan terbaik untuk membina kereta lumba kumpulan GTL. Selain Porsche 718, terdapat banyak model lain di China yang merupakan pilihan yang baik untuk menyertai kumpulan GTL.

BMW M2 (F87&G87)

Dengan perkembangan zaman, BMW M3/M4 semasa sudah beberapa saiz lebih besar daripada E30 M3 asal, dan M2 kompak nampaknya lebih menunjukkan niat asal BMW M-Power untuk mengawal pemanduan. M2 (G87) dilengkapi dengan "raja mesin" berprestasi tinggi BMW - enjin pengecas turbo berkembar enam silinder sebaris S58, yang boleh menghasilkan 480 kuasa kuda Digandingkan dengan susun atur pacuan roda belakang enjin hadapan dan penalaan casis yang dihasilkan oleh M-Power, kilang asal telah menjadi model popular untuk hari trek. BMW sentiasa menjadi pilihan popular dalam kalangan pengubahsuaian, dengan sumber peningkatan yang banyak, dan ia boleh menyertai pertandingan kumpulan GTL selepas pengubahsuaian profesional.

Selain itu, generasi M2 F87 juga merupakan pilihan yang baik untuk ditukar kepada kereta lumba. M2 (F87) telah pun dijadikan kereta lumba. Sebagai model generasi sebelumnya, F87 juga mempunyai lebih banyak kelebihan dari segi harga. Kedua-dua generasi M2 mempunyai potensi untuk menyertai kumpulan GTL.

Piala Perlumbaan BMW M235i

Jika anda merasakan menjadikan M2 sebagai kereta lumba adalah ujian kemahiran teknikal anda, maka BMW M235i Racing Cup generasi F22 adalah pilihan yang lebih realistik. BMW M235i Racing Cup ialah kereta untuk siri perlumbaan standard BMW - BMW M235i Racing Cup, dan merupakan kuda popular bagi ramai pemandu yang bersaing di litar Nürburgring. BMW M235i Racing Cup dilengkapi dengan enjin pengecas turbo 3.0T enam silinder sebaris dan transmisi klac berkembar 7-kelajuan, dengan output maksimum 340 kuasa kuda.

BMW M235i Racing Cup pada asalnya direka untuk bersaing dalam perlumbaan ketahanan Nürburgring VLN, dan kestabilannya telah diperakui. BMW M235i Racing Cup pernah diperkenalkan ke China, dan dengan bekalan kereta sedia ada, sudah pasti pilihan yang munasabah untuk menyertai kumpulan GTL.

BMW M4 (F82)

BMW M3/M4 adalah model yang tidak boleh dielakkan apabila bercakap tentang kereta prestasi BMW M4 dua pintu jelas lebih sesuai dengan kedudukan kereta lumba GT. G82 M4 semasa adalah lebih mahal sedikit, yang tidak sesuai dengan semangat mesra rakyat kumpulan GTL F82 M4 adalah pilihan yang lebih sesuai. M4 (F82) dilengkapi dengan enjin prestasi terkenal BMW - enjin pengecas turbo berkembar enam silinder sebaris 3.0T S55, dipadankan dengan transmisi klac berkembar 7-kelajuan, dengan output maksimum 450 kuasa kuda.

BMW membina kereta lumba GT4 generasi sebelumnya berdasarkan F82 M4, yang cukup untuk membuktikan potensi trek F82 M4. Sudah tentu, secara langsung menjadikan kereta lumba M4 GT4 lama sebagai asas dan mengubah suainya untuk menyertai kumpulan GTL adalah satu lagi pilihan yang baik.

TOYOTA SUPRA

Sejarah lagenda siri ini, reka letak enjin hadapan, pacuan roda belakang, dan silsilah perlumbaan GT4 menjadikan Toyota SUPRA sebuah kereta sport dengan potensi trek yang hebat dalam lingkungan satu juta yuan. Toyota SUPRA mempunyai dua pilihan kuasa: 2.0T dan 3.0T. Antaranya, model 3.0T dilengkapi enjin pengecas turbo berkembar enam silinder sebaris B58 sama seperti kereta lumba GR SUPRA GT4, dipadankan dengan transmisi manual 8-kelajuan.

Versi pengeluaran Toyota SUPRA berkongsi sejumlah besar komponen mekanikal dengan GR SUPRA GT4 Saya percaya bahawa dengan sumber pengubahsuaian berkuasa kereta Jepun, tidak sukar untuk mengubah Toyota SUPRA menjadi kereta lumba GT. GR SUPRA GT4 ialah kereta juara CEC GT Cup, dan kami juga menantikan kereta SUPRA kumpulan GTL yang dibangunkan secara bebas China muncul di trek.

PORSCHE 911

Tidak perlu menjelaskan status Porsche 911. Di arena GT, 911 GT3 Cup telah mengiringi pertumbuhan ramai pemandu, manakala 911 GT3 R telah mengiringi ramai pemandu terbaik dalam mencapai kejayaan di arena GT3. Di hati peminat kereta, enjin belakang, pacuan roda belakang, enam silinder menentang mendatar 911 adalah klasik yang kekal dalam industri automotif Dari Carrera hingga GT2 RS, sentiasa ada 911 yang boleh memuaskan hati peminat kereta yang paling arif.

Porsche 911 telah diperkenalkan ke China selama bertahun-tahun Terdapat pelbagai model untuk dipilih, dari kereta baru hingga kereta terpakai Antaranya, harga 997 dan 991 adalah agak berpatutan, menjadikannya pilihan yang baik untuk ditukar kepada kereta lumba. Jika anda ingin menggunakan penyelesaian siap, membeli kereta lumba Cup lama dan mengubah suainya untuk persaingan adalah idea lain.

Kereta Lotus Emira Cup

Kereta Lotus Emira Cup juga merupakan pilihan yang sesuai untuk kelas GTL. Kereta sport Lotus mempunyai silsilah perlumbaan tulen Emira menggunakan susun atur pacuan roda tengah dan mewarisi gen ringan jenama itu sudah menjadi alat pemanduan terbaik dari kereta lumba GT4 semasa Lotus. Emira Cup Car dilengkapi dengan enjin pengecas turbo empat silinder 2.0T dan transmisi dwi-clutch 7-kelajuan, dengan output maksimum 420 kuasa kuda, menjadikannya kereta lumba GT peringkat permulaan yang baik.

Selain model yang dinyatakan di atas, terdapat juga banyak kereta sport berprestasi tinggi dan kereta lumba standard gaya lama dan kereta lumba GT4 di negara ini yang sesuai untuk dibina ke dalam kereta lumba kumpulan GTL.

Musim baharu akan bermula, dan CEC telah mengemas kini jadual perlumbaan untuk musim 2025, menyediakan ujian komprehensif untuk barisan perlumbaan yang pelbagai. Kami menantikan lebih banyak kereta lumba yang diperibadikan muncul pada musim baharu, mempersembahkan dunia perlumbaan yang berwarna-warni.

2025 CEC China Endurance Championship
Piala GT:

Dua sesi latihan percuma tidak kurang daripada 60 minit

Dua sesi kelayakan tidak kurang daripada 20 minit

Akhir dua perlawanan (90 minit setiap kaki + pendahuluan)

atau satu pusingan akhir (240 minit + pendahuluan)

Piala Pengeluar&Piala Kebangsaan:

Setiap perlumbaan termasuk

Satu sesi latihan percuma tidak kurang daripada 60 minit

Satu sesi kelayakan tidak kurang daripada 20 minit

Dua perlawanan akhir (120 minit setiap peringkat + kereta utama)

Cawan spesifikasi seragam:

Satu sesi latihan percuma tidak kurang daripada 30 minit

Dua sesi kelayakan tidak kurang daripada 15 minit

Akhir dua pusingan (30 minit setiap pusingan + pendahuluan)

*Beberapa gambar di atas adalah daripada Internet