A CEC megvalósítja a GT verseny álmát, vessünk egy pillantást a közelgő GTL csoportos versenyautóra

A 2025-ös szezonban a CEC China Endurance Championship GT Cup egy új kategóriát indított, a GTL csoportot, amely egy emberbarátabb GT versenyplatformot hoz létre, és teret biztosít a hazai csapatok számára, hogy megmutassák tudásukat.

Miután a GTL kategória elindult, nagy visszhangot kapott a CEC csapatok többségétől. Jelenleg sok csapat kezdte el a GTL csoport versenyautóinak átalakítási munkálatait Ma nézzük meg közelebbről ezeket a debütáló GTL versenyautókat.

Autohome Racing Team: A világ első GTL versenyautójának építése

Az Autohome Racing Team az egyik első csapat, amely megfelel a GTL-csoport szabályzatának. Ez a bajnokcsapat módosította a világ első, Porsche 718-ra épülő GTL-csoportos versenyautóját, és folyamatban van a második autó módosítása is.

Az Autohome Racing Team Porsche 718 versenyautója 2.0T vízszintesen ellentétes négyhengeres motorral van felszerelve, és professzionálisan módosították a biztonság, a fékrendszer, a felfüggesztés, az erő, az aerodinamika stb.

A Manufacturer Cup éves bajnoka, Wang Tao tele van bizalommal a GTL csoport autójában. Megosztotta: "Először is, a professzionális versenyautók biztonságát nem szabad "csökkenteni". Bukóketreceink, versenyüléseink, biztonsági öveink, tűzoltó készülékeink, versenykormányaink stb. mind megfelelnek az FIA tanúsítási szabványainak.

Fékezés szempontjából a fékeink két szezonon keresztül teszteltek a CEC pályán, és a hazai gyártású fékek legerősebb változatának mondható. A jobb menetstabilitás érdekében a svéd Öhlins lengéscsillapítókat használjuk. Teljesítményét tekintve egy nagy átfolyású levegőszűrőt módosítottak. A szénszálas burkolatunk és a hátsó szárnyunk hazai márkák, és a felnik is egy költséghatékony termék, amit személy szerint én és az Autohome versenycsapat is nagyon szeretek. "

Wang Tao úgy véli, hogy a GTL-csoport jelentősége abban rejlik, hogy új lehetőséget biztosít a hazai versenyzőknek a továbbjutáshoz. "A GTL osztály kitölti az űrt a kis lökettérfogatú túraautók és a TCR és GT versenyautók között. Előrehaladott lépést jelent a pilóták számára, hogy az elsőkerék-hajtásról a hátsókerék-hajtásra váltsanak. Ugyanakkor a GTL osztály nagyon költséghatékony. A nagy gyártók sportautói, mint például a Porsche1 és a GT4 is megjelenhetnek Azt hiszem, ez egy nagyon izgalmas párbaj lesz."

LTC RACING: A 718-ban rejlő állóképességi versenyzési lehetőségek felszabadítása

Az elmúlt években a CEC Nemzeti Kupában jól teljesítő LTC RACING a Porsche 718-ra épülő GTL csoportos versenyautót is épített. A csapat fő pilótája, Lu Yan elmondta, hogy a GTL-csoport megjelenése lehetőséget adott a pilóták autóinak, ahol hasznosítani tudják kedvenc autóikat. „A pilótáink szeretik a Porschét, és 2017 végén vásárolták meg ezt a 718-ast. Kezdetben az autót főleg pályanapokra használták, de aztán rájöttünk, hogy a 718-asban nagy lehetőségek rejlenek és kiváló a kezelhetősége, ezért fokozatosan frissítettük, és 2021 körül versenyautóvá alakítottuk.

Mivel akkoriban nem volt megfelelő versenykategória, így eleinte úgy módosítottuk az autót, hogy pályanapokra és helyi versenyekre készítsünk autót. A 718-ast motorosról alvázra korszerűsítettük, és a verseny biztonsági előírásainak való megfelelés érdekében biztonsági felszerelésekkel, például bukóketrecekkel is elláttuk.

Idén a Porsche 718 csatlakozik a GTL osztályhoz a CEC-en. Ezért megerősítettük az autót az állóképességi versenyekhez, beleértve a hőelvezetés javítását és a lóerő megfelelő beállítását a stabilitás javítása érdekében. "

Az LTC RACING két egymást követő szezonban vett részt a Nemzeti Kupában. Lu Yan úgy gondolja, hogy a GTL csoport költséghatékony választás lesz a versenyzők számára.

"A meglévő információk és adatok alapján a GTL autók üzemeltetési költsége a Nemzeti Kupa autók, valamint a TCE és GTC autók közé fog kerülni, ami pótolja a hazai gépkocsik hiányát. Bízunk benne, hogy az autót folyamatosan fejlesztjük, és arra törekszünk, hogy a GTL-csoport első évében jó eredményeket érjünk el."

A GTL-csoport fő csúcspontja a "módosítás mindenkinek, könnyű terhelésű verseny", amely lehetővé teszi a résztvevő csapatok számára, hogy személyre szabott módosításokat hajtsanak végre a kereskedelmi forgalomban kapható szuperautókon, miközben megtartják az eredeti hajtásláncot és az alapvető hangolást. Ezért azok a modellek, amelyek természetesen erős erővel, kiváló futómű-tuninggal és gazdag módosítási erőforrásokkal rendelkeznek, a legjobb választás a GTL csoport versenyautók építéséhez. A Porsche 718 mellett sok más modell is létezik Kínában, amelyek jó választás a GTL-csoportban való részvételhez.

BMW M2 (F87&G87)

Az idők fejlődésével a jelenlegi BMW M3/M4 már több mérettel nagyobb, mint az eredeti E30 M3, és úgy tűnik, hogy a kompakt M2 jobban demonstrálja a BMW M-Power eredeti vezetési szándékát. Az M2 (G87) a BMW nagy teljesítményű „gépek királyával” – az S58 soros hathengeres ikerturbós motorral van felszerelve, amely 480 lóerős teljesítményre képes. A BMW mindig is népszerű választás volt az átalakítási körben, bőséges frissítési erőforrásokkal, és professzionális átalakítás után csatlakozhat a GTL csoport versenyéhez.

Emellett az F87 generációs M2 is jó választás versenyautóvá alakításhoz. Az M2-ből (F87) már versenyautót csináltak. Előző generációs modellként az F87-nek árban is több előnye van. Az M2 mindkét generációja képes csatlakozni a GTL csoporthoz.

BMW M235i Racing Cup

Ha úgy érzi, hogy az M2-est versenyautóvá varázsolni a technikai tudás próbája, akkor az F22 generációs BMW M235i Racing Cup reálisabb választás. A BMW M235i Racing Cup a BMW standard versenysorozatának – a BMW M235i Racing Cupnak – az autója, és a nürburgringi pályán versenyző pilóták kedvelt lova. A BMW M235i Racing Cup soros hathengeres 3.0T turbómotorral és 7 sebességes duplakuplungos sebességváltóval van felszerelve, maximális teljesítménye 340 lóerő.

A BMW M235i Racing Cupot eredetileg a nürburgringi VLN endurance versenyen való részvételre tervezték, és stabilitása tanúsított. A BMW M235i Racing Cupot egykor Kínában mutatták be, és kész autókészlettel kétségtelenül ésszerű választás a GTL csoportban való részvétel.

BMW M4 (F82)

A BMW M3/M4 olyan modellek, amelyeket nem lehet megkerülni, ha a BMW teljesítményű autókról beszélünk. A kétajtós M4 nyilvánvalóan jobban illeszkedik a GT versenyautók helyzetéhez. A jelenlegi G82 M4 valamivel drágább, ami nem fér bele a GTL csoport emberbarát szellemiségébe Az F82 M4 a megfelelőbb választás. Az M4 (F82) a BMW híres nagy teljesítményű motorjával van felszerelve – a 3.0T S55 soros hathengeres, dupla turbófeltöltős motorral, amelyhez egy 7 fokozatú duplakuplungos sebességváltó társul, 450 lóerős maximális teljesítménnyel.

A BMW az előző generációs GT4-es versenyautót az F82 M4 alapján építette meg, ami elegendő az F82 M4 pályapotenciáljának bizonyításához. Természetesen egy másik jó lehetőség a régi M4 GT4 versenyautó alapjául vétele és módosítása a GTL csoportban való részvételhez.

TOYOTA SUPRA

A sorozat legendás története, az első motor, a hátsó kerék meghajtása és a GT4 versenytörzskönyve a Toyota SUPRA-t egymillió jüanon belül nagy pályapotenciállal rendelkező sportkocsivá teszi. A Toyota SUPRA kétféle teljesítményt kínál: 2.0T és 3.0T. Közülük a 3.0T modell ugyanazzal a B58 soros hathengeres, dupla turbófeltöltős motorral van felszerelve, mint a GR SUPRA GT4 versenyautó, 8 sebességes kézi sebességváltóval.

A Toyota SUPRA sorozatgyártású változata nagyszámú mechanikai alkatrészen osztozik a GR SUPRA GT4-el. Úgy gondolom, hogy a japán autók erőteljes módosítási erőforrásaival nem nehéz a Toyota SUPRA-t GT versenyautóvá alakítani. A GR SUPRA GT4 a CEC GT Kupa bajnokautója, és várjuk, hogy Kína önálló fejlesztésű GTL csoportos SUPRA autója is megjelenjen a pályán.

PORSCHE 911

Nem kell magyarázni a Porsche 911 állapotát. A GT arénában a 911 GT3 Cup számtalan pilóta növekedését kísérte, míg a 911 GT3 R számos csúcspilótát kísért el a GT3 arénában elért sikerekben. Az autórajongók szívében a hátsó motoros, hátsókerék-hajtású, vízszintesen ellentétes hathengeres 911 az autóipar tartós klasszikusa.

A Porsche 911-et évek óta bevezették Kínába. Az új autóktól a használt autókig sokféle modell közül lehet választani. A 997-es és a 991-es árai viszonylag kedvezőek, így versenyautóvá alakíthatóak. Ha kész megoldást szeretne használni, egy másik ötlet egy régi Cup versenyautó vásárlása és versenyre való átalakítása.

Lotus Emira kupaautó

A Lotus Emira Cup Car a GTL osztályba is megfelelő választás. A Lotus sportkocsik tiszta versenyautókkal rendelkeznek, és a márka könnyűsúlyú génjeit örökölték. Az Emira Cup Car 2,0 tonnás négyhengeres turbómotorral és 7 sebességes duplakuplungos sebességváltóval van felszerelve, maximális teljesítménye 420 lóerő, így jó belépő szintű GT versenyautó.

A fent említett modelleken kívül számos nagy teljesítményű sportautó és régi típusú standard versenyautó és GT4-es versenyautó is található az országban, amelyek alkalmasak a GTL csoportos versenyautókba beépítésre.

Hamarosan kezdődik az új szezon, a CEC pedig frissítette a 2025-ös szezon versenynaptárát, átfogó teszteket állítva fel a változatos versenyfelállás számára. Várjuk az új szezonban személyre szabottabb versenyautók megjelenését, amelyek színes versenyvilágot mutatnak be.

2025 CEC China Endurance Championship
GT kupa:

Két szabadedzés nem kevesebb, mint 60 perc

Két, legalább 20 perces minősítő edzés

Kétrészes döntő (90 perc szakaszonként + vezetés)

vagy egyfordulós döntő (240 perc + vezetés)

Gyártó Kupa&Nemzeti Kupa:

Minden verseny tartalmazza

Egy szabad edzés legalább 60 perc

Egy, legalább 20 perces minősítő edzés

Két döntő (120 perc szakaszonként + vezető autó)

Egységes specifikációjú pohár:

Egy ingyenes edzés legalább 30 perc

Két, legalább 15 perces minősítő edzés

Kétfordulós döntő (30 perc körönként + vezetés)

*A fenti képek egy része az internetről származik