日曜日のGTWCアジア・オリジン・モータースポーツ・セパン・グランプリ

4月13日、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで2025 GTワールドチャレンジ・アジアカップ（GTWCアジア）の開幕戦が盛況のうちに終了した。オリジン・モータースポーツは、日曜日のレース第2ラウンドの厳しい挑戦に耐え抜いた。 87号車はレース最後のスプリントで包囲を突破した。 Yuan Bo と Ye Hongli は協力して、総合 5 位、プロアマ部門 3 位を獲得しました。

本来であれば優勝のチャンスがあった４号車チームは、終盤のペナルティにより好機を逃した。ルー・ウェイとバスティアン・ブースは最終的に全体で10位に終わった。リ・ケロンとアンダース・フィヨルドバッハが乗る86号車はピットストップ時間が不十分だったためペナルティを受け、シルバーアマチュア部門の表彰台を逃した。

レース序盤、6位からスタートしたバスティアン・ブースが素晴らしいスタートを切り、4号車は総合5位にまで順位を上げた。 87号車のスターティングドライバーである葉宏礼選手は安定したパフォーマンスを維持し、7位を維持した。 86号車を駆るアンダース・フィヨルドバッハ選手も安定した成績を残し、シルバーアマチュア部門で7位にランクインした。

レース開始から15分後、アンダース・フィヨルドバッハ選手は素晴らしいリズムで2回連続の追い越しを成功させ、順位を17位に上げ、シルバーアマチュア部門でも6位にランクされました。前の車が直線速度で優位に立っていたため、5位と4位のバスティアン・ブースとイェ・ホンリがさらに順位を上げるのは困難だった。二人のドライバーはペースを維持し、追い越しの機会を待つことを選択した。

その後のレースも平穏な展開が続いた。ピットストップのウィンドウが開いた後、ブス、イェ・ホンリ、フィヨルドバッハの3人のプロドライバーは、より良いトラックポジションを目指してトラックに留まり続けました。

ピットストップウィンドウの終了時に、No.87のクルーが最初にドライバー交代を完了し、Yuan BoがYe Hongliから車を引き継ぎました。その後、Lu WeiとLi Kerongもコックピットに入り、後半戦が始まりました。ピットアウト後、4号車は3位に順位を上げ、86号車は9位となった。第１ラウンドのレースで優勝した８７号車は、ピットストップ中に１５秒間の「優勝延長」を受け入れなければならず、順位を落とす結果となった。

コース上の事故により、レース委員会はレース後半にフルコースイエローフラッグを出したため、各チームの追走時間も短縮された。しかし、その後セーフティカーが導入されたことで、クルーは前方のライバルとの差を縮めることもできた。

レースが再開した後、3位につけていたLv Wei選手が前の車に挑戦し始め、ターン9の内側できれいに追い抜いて2位に浮上した。その後も呂魏はパワーを増し続け、4号車はレース後半で最速の車となり、前の相手に大きく迫った。このとき86号車はトラブルに遭遇した。レース委員会は、ピットストップの最小時間制限を満たさなかったため、車に1秒の停止ペナルティを課した。

ユアン・ボーは引き続き強力なスピードの優位性を発揮し、87号車をトップ10に復帰させて前進を続けた。ルー・ウェイはレースの最後の10分で先頭集団との差を1秒未満に縮めた。しかし、4号車は第2ターンでアタックを試みた際に前走車と衝突し、クルーはメンテナンスエリアを通過するペナルティを受け、順位を落とした。

レースの最終段階では、袁波は全力を尽くし、次々と何台もの車を追い抜いた。最終的に、87号車は総合5位、プロアマ部門3位でフィニッシュしました。イェ・ホンリとユアン・ボーは再びこの部門で表彰台を獲得した。

4号車はペナルティを受けてトップ10から脱落したが、ルー・ウェイは諦めなかった。この有能なジェントルマンドライバーは全力でスプリントし、最終ラップでトップ10に戻り、バスティアン・ブースとともにポイントを獲得しました。 86号車はシルバーアマチュア部門で7位でフィニッシュラインを通過した。リ・ケロンとアンダース・フィヨルドバッハは、安定したパフォーマンスでマレーシアのセパンレースの旅を終えた。

オリジン・モータースポーツは今週末、セパンで様々なレースを経験し、現在36ポイントでチーム順位2位につけている。 5月9日から11日まで、GTWCアジアの第2戦がインドネシアのマンダリカ・サーキットで開催されます。レースカレンダーに追加されたこの新しいトラックに向けて、チームはオフシーズン中に車両のチューニングを最適化し、ドライバーもシミュレータートレーニングを徹底的に実施して、マンダリカステーションに万全の準備を整えます。