Drugi wyścig China GT Shanghai 2025 zakończył się pasjonująco

• 0,036 sekundy odwrócenia FIST Team AAI stworzył idealny start dla czwartego z rzędu mistrzostwa

• Moritz Berrenberg utrzymuje idealny rekord w klasie GTS

• Pang Changyuan/Li Sicheng ponownie zdobyli mistrzostwo w kategorii GTC

Szanghaj, Chiny (18 maja 2025 r.) – Druga runda zawodów China GT China Supercar Championship przyniosła w niedzielę kolejne wzloty i upadki w finałowej bitwie. O zwycięstwie w drugiej rundzie wyścigu po raz kolejny decydowały milimetry. Pozornie nieistotna kara 0,2 sekundy stała się kluczowa dla wyniku w klasyfikacji generalnej mistrzostw. Zespół FIST Team AAI starał się utrzymać niepokonany wynik od początku sezonu. Huang Ruohan/Erik Johansson odwrócili sytuację dzięki zdecydowanej pogoni i odnieśli zwycięstwo na tym stadionie. Deng Yi/Luo Kailuo z zespołu Winhere Harmony Racing przekroczyli linię mety na pierwszym miejscu, jednak zostali ukarani za naruszenie przepisów dotyczących pit stopu i ostatecznie zajęli drugie miejsce z przewagą 0,036 sekundy. Lu Wei/Xie Xinzhe z zespołu Origine Motorsport wytrzymali ogromną presję na ostatnim etapie i zajęli trzecie miejsce w dwóch kolejnych rundach.

Jeśli chodzi o wyniki grupowe, Huang Ruohan/Erik Johansson z FIST Team AAI ponownie zwyciężyli w kategorii GT3 PA, podczas gdy Lv Wei/Xie Xinzhe z zespołu Origine Motorsport i Chen Fangping/Elias Seppanen z zespołu Climax Racing zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce w tej kategorii. Liu Hangcheng/Hu Haoheng z 33R Harmony Racing Team, Li Hanyu/Ou Ziyang z Team DIXCEL/GAHA z KRC Team i Min Heng/Gu Meng z Origine Motorsport Team zdobyli odpowiednio pierwsze, drugie i trzecie miejsce w kategorii GT3 AM. Shen Jian/Cao Qikuan z Youpeng Racing Team zwyciężyli w tej rundzie w kategorii GT3 MASTERS. Moritz Berrenberg z zespołu Maxmore W&S Motorsport, Tian Weiyuan/Han Liqun z zespołu RSR GT Racing i Wu Zhenlong/Che Shaoyi z zespołu Incipient Racing zdobyli pierwsze, drugie i trzecie miejsce w kategorii GTS. Pang Changyuan/Li Sicheng z Yinqiao ACM by Blackjack Team i Bao Tian z 610Racing Team zdobyli odpowiednio pierwsze i drugie miejsce w kategorii GTC.

Druga runda finału tego weekendu oficjalnie rozpoczęła się w słoneczne popołudnie. Kierowcami na pierwszych czterech pozycjach na starcie byli Luo Kailuo, Huang Ruohan, Lu Wei i Hu Haoheng. Gdy tylko rozległ się sygnał startu, Luo Kailuo i Huang Ruohan, startujący z pierwszego rzędu, ruszyli obok siebie, prowadząc stawkę do pierwszego zakrętu. Huang Ruohan próbował zaatakować z zewnątrz, ale Luo Kailuo z wewnątrz nie poddał się i skutecznie obronił swoją pozycję. Lu Wei utrzymał swoją pozycję, natomiast Cao Qikuan wyprzedził dwa samochody i awansował na czwarte miejsce. Kolejne rankingi to Hu Haoheng, Gu Meng, kierowca LEVEL Motorsports Zhuang Jishun, Ou Ziyang, Chen Fangping i Chen Yechong z UNO Racing Team.

Na początku gry sytuacja pierwszej czwórki pozostawała stabilna. Luo Kailuo szybko powiększył przewagę nad przeciwnikami i wszedł w stan „samotności”. Huang Ruohan, Lu Wei i Cao Qikuan zajmowali miejsca od drugiego do czwartego, nie przechodząc ani w fazę ofensywy, ani defensywy. W grupie midstream konkurencja była jeszcze bardziej zacięta. Chen Fangping, który startował z 9. miejsca, sukcesywnie wyprzedzał swoich przeciwników i stopniowo zbliżał się do Gu Menga, który zajął piąte miejsce.

Prawie w połowie wyścigu doszło do zderzenia tylnego w tylnej grupie. Yang Baijie z zespołu 610 Racing i Jiang Jiawei z zespołu LEVEL Motorsports doznali uszkodzeń samochodów. Ponieważ samochód Yang Baijie nie mógł kontynuować wyścigu, organizatorzy wyścigu natychmiast wywiesili żółtą flagę na całym torze. W tym momencie otwarte zostało okno wymuszonego zatrzymania i wszystkie samochody muszą zakończyć zatrzymanie pod żółtą flagą na całym torze. Chociaż jako kierowcy GT3 PRO musieli robić dłuższe postoje w boksach, dzięki 11-sekundowej przewadze wypracowanej przez Luo Kailuo, Deng Yi nadal był w stanie objąć prowadzenie w stawce po przejęciu kontroli nad samochodem. Samochody Huang Ruohana, Lv Weia, Cao Qikuana, Gu Menga, Chen Fangpinga i Hu Haohenga przejęli ich koledzy z zespołu, odpowiednio Erik Johansson, Xie Xinzhe, Shen Jian, Min Heng, Elias Seppanen i Liu Hangcheng, którzy powrócili na tor zajmując od drugiego do siódmego miejsca.

Następnie na tor wjechał samochód bezpieczeństwa, który poprowadził zespół. W tym okresie Chen Sitong/Yu Tong z Incipient Racing, mocni pretendenci do podium w klasie GTS, niestety wycofali się na prostej z powodu zatrzymania pojazdu. Czas samochodu bezpieczeństwa został jeszcze bardziej wydłużony i gdy ponownie wywieszono zieloną flagę, do końca wyścigu pozostało tylko 14 minut walki. Deng Yi wykorzystał osłonę wolnego samochodu i natychmiast przyspieszył, zyskując kilkusekundową przewagę. Erik Johansson i Xie Xinzhe również nie tracili czasu, wyprzedzili wolniejszy samochód i rozpoczęli pościg. Elias Seppanen również od razu przyspieszył, wyprzedzając Min Henga i Shen Jiana i awansując na czwarte miejsce.

Ignorując rozpraszacze, Erik Johansson rzucił się w szaleńczy pościg za Deng Yi i w ciągu ostatnich pięciu minut dotarł do tyłu samochodu Deng Yi. W tym samym czasie Deng Yi stanął przed dylematem kary. Ponieważ czas wymuszonego postoju nie spełniał minimalnych wymogów, po wyścigu musiał zaakceptować karę 0,2 sekundy. Te pozornie „nieistotne” 0,2 sekundy ulegały nieskończonemu wydłużeniu, gdy ścigał nas potężny wróg.

BMW M4 GT3 EVO prowadzone przez Erika Johanssona miało większą przewagę na prostej, podczas gdy Audi R8 LMS GT3 EVO II prowadzone przez Deng Yi wydawało się mieć przewagę na zakrętach i pod względem osiągów prowadzenia. Wykorzystując mocne strony swoich samochodów, obaj kierowcy postawili na zaciętą ofensywę i obronę na ostatnim etapie wyścigu. Nieustanny atak Erika Johanssona został w całości rozwiązany dzięki szczelnej obronie Deng Yi. Przed linią mety odbyła się scena podobna do tej z poprzedniej rundy. Deng Yi utrzymał swoją pozycję i jako pierwszy przejechał przez powiewającą flagę w szachownicę, jednak Erik Johansson, który jechał tuż za nim, nie pozwolił mu zyskać przewagi większej niż 0,2 sekundy. Przewaga Deng Yi wynosząca 0,164 sekundy w chwili przekroczenia linii mety ostatecznie zamieniła się w stratę wynoszącą zaledwie 0,036 sekundy. Ten dramatyczny moment pozwolił Huang Ruohanowi i Erikowi Johanssonowi ponownie stanąć na szczycie. Obaj kierowcy pomogli zespołowi FIST Team AAI utrzymać niepokonaną passę w tym sezonie, podczas gdy Deng Yi/Luo Cailuo nie zdobyli trofeum mistrzowskiego w dwóch kolejnych wyścigach i niestety zajęli drugie miejsce.

Zacięta walka toczyła się także w rywalizacji o trzecie miejsce. Xie Xinzhe wcale nie przestraszył się zaciekłego ataku Eliasa Seppanena, obronił pozycję z półsekundową przewagą i z powodzeniem stanął na podium razem z Lu Wei. Chen Fangping/Elias Seppanen otrząsnęli się z cienia wczorajszego odpadnięcia i zajęli czwarte miejsce. Zespół UNO Racing Team Chen Yechong/RIO szybko otrząsnął się po niespodziewanej utracie kontroli na wczesnym etapie wyścigu i odzyskał piąte miejsce. Liu Hangcheng/Hu Haoheng grali stabilnie i zajęli szóste miejsce. Li Hanyu/Ou Ziyang, Ugo de Wilde/Chen Yinyu z FIST Team AAI, Min Heng/Gu Meng i Yang Xiaowei/Pan Deng z zespołu 610Racing zajęli odpowiednio miejsca od siódmego do dziesiątego.

Moritz Berrenberg po raz kolejny zdominował klasę GTS, zdobywając zwycięstwo tuż po starcie z pole position. Kierowca Maxmore W&S Motorsport wygrał już cztery wyścigi w tym sezonie. Walka o pozostałe miejsca na podium trwała aż do mety. Po wycofaniu się samochodu bezpieczeństwa Tian Weiyuan/Han Liqun wykorzystali okazję, by wyprzedzić Wu Zhenlonga/Che Shaoyi i zdobyć drugie miejsce w grupie. Wu Zhenlong/Che Shaoyi przeprowadzili kontratak z całą swoją siłą. Oba samochody przekroczyły linię mety niemal w tym samym czasie. Tian Weiyuan/Han Liqun zajęli drugie miejsce w grupie z emocjonującym czasem 0,032 sekundy, a Wu Zhenlong/Che Shaoyi zajęli trzecie miejsce. GAHA Racing z Wangiem Yongjie/Wu Shiyao z KRC, Yin Jinchao/Yu Yuanlinem z Climax Racing i kierowcą TEAM TRC Huo Weimingiem zajęli miejsca od czwartego do szóstego w swoich grupach.

W grupie GTC Pang Changyuan/Li Sicheng i Bao Tian kontynuowali bezpośredni dialog. Bao Tian utrzymywał prowadzenie w pierwszej połowie wyścigu, ale Pang Changyuan/Li Sicheng wyprzedzili Bao Tiana podczas postoju w boksach. W drugiej połowie zawodów Pang Changyuan/Li Sicheng utrzymali przewagę i zdobyli mistrzostwo grupy. Tuż za nim uplasował się Bao Tian, który zajął drugie miejsce w grupie.

W tym momencie emocjonująca druga runda wyścigu China GT Shanghai dobiegła końca. Dwa pojedynki, toczone milisekundę po milisekundzie, w pełni pokazały niezwykły urok sportów motorowych. Kolejny przystanek, China GT, odbędzie się na legendarnym chińskim torze wyścigowym Zhuhai International Circuit w dniach od 20 do 22 czerwca. Zapraszamy do zapoznania się z kolejnym rozdziałem poświęconym emocjonującym wyścigom kierowców.