Toyota GR GT3 — 完整技術規格 (原型)
賽車新聞與更新 12月5日
*註：以下規格參數基於官方揭露資訊和GT3賽事規則預期，是目前可獲得的最完整細分。最終認證數值可能會根據性能平衡（BoP）進行調整。 *
1. 車輛分類
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 賽事類別 | FIA GT3（基於量產車的客戶賽車運動） |
| 車型 | 前置引擎GT賽車（非混合動力） |
| 開發平台 | GR GT平台（共享底盤/引擎缸體） |
| 預期用途 | 全球GT3賽事 – WEC LMGT3、IMSA GTD、GT世界挑戰賽、耐力賽 |
2. 底盤/車身結構
| 組件 | 規格 |
|---|---|
| 結構類型 | 全鋁空間框架底盤 |
| 車身面板 | 複合材料（外部可能為碳纖維），可拆卸以便快速維修 |
| 空氣力學概念 | 高下壓力，注重效率，適合長時間行駛 |
| 安裝點 | 可調式懸吊連接點，用於調整外傾角/側傾中心 |
| 安全整合 | 防滾架焊接在主車架結構中 |
結構亮點
-
低位引擎安裝，降低重心
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優化載重路徑，分散碰撞能量
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專為快速更換保險桿/尾翼/擋泥板而設計
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加強型千斤頂支撐點，方便耐力賽維修站進站
3. 引擎與動力單元
| 項目 | 規格 |
|---|---|
| 引擎類型 | 4.0升V8，雙渦輪增壓 |
| 進氣系統 | 雙渦輪增壓器 + 賽車級中冷器 |
| 潤滑系統 | 預計採用乾式油底殼（GT3 標準，需承受持續的 G 值負載） |
| 燃油系統 | FIA FT3 安全燃油箱，多段式燃油幫浦陣列 |
| ECU | 賽車專用可程式 ECU，具備多種動力模式 |
| 輸出範圍 | 約 500–600 匹馬力（受性能平衡 (BoP) 限制） |
| 扭力輸出 | 注重中段扭力輸出，兼顧長時間行駛的熱穩定性 |
| 電氣系統 | 無混合動力系統（純內燃機，符合 GT3 賽事要求） |
引擎說明
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與 GR GT 公路車型共享缸體/架構
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賽車調校優先考慮熱穩定性和油門響應
-
預計採用耐力賽規格的渦輪幾何結構，以降低渦輪遲滯並提升駕駛性能
4. 變速箱與傳動系統
| 組件 | 規格 |
|---|---|
| 變速箱類型 | 後置序列式變速驅動橋 |
| 檔位 | 6速（GT3標配） |
| 換檔控制 | 撥片換檔，電液控制 |
| 傳動軸 | 碳/鋼傳動軸（系列專屬） |
| 差速器 | 可調式限滑差速器，附斜坡調校與預載控制 |
| 最終傳動比 | 可依據賽道特定齒比策略進行更換 |
5. 懸掛系統
| 部件 | 前 | 後 |
|---|---|---|
| 佈局 | 雙叉臂 | 雙叉臂 |
| 材質 | 鍛造鋁合金控制臂 | 鍛造鋁合金 |
| 彈簧 | 可調式螺旋彈簧 | 可調式螺旋彈簧 |
| 避震器 | 多向可調（預計2-4向） | 多向可調 |
| 可調性 | 外傾角、前束角、主銷後傾角、車身高度、防傾桿剛度 | 相同 |
動態設計目標
-
高空氣動力學平台穩定性
-
壓縮時外傾角變化最小
-
針對短程/耐力賽模式的快速設定反應
6. 煞車、輪圈和輪胎
| 組件 | 規格 |
|---|---|
| 煞車類型 | 通風鋼製賽車煞車碟盤（符合 GT3 規定） |
| 前煞車卡鉗 | 6 活塞 |
| 後煞車卡鉗 | 4 活塞 |
| ABS | 多級、面向賽道的調校 |
| 輪圈 | GT3 單螺帽鎂鋁合金輪圈 |
| 輪胎 | 符合 FIA 規定的 GT3 光頭胎（米其林或系列賽供應商） |
7. 空氣力學套件
| 空氣力學元件 | 細節 |
|---|---|
| 前方 | 大型前擾流板、深導風槽、煞車冷卻通道 |
| 翼子板 | 高壓通風口，提升下壓力 |
| 底盤 | 多通道型地面效應擴散器 |
| 尾翼 | 鵝頸式或高位可調式多元件尾翼 |
| 阻力平衡 | 針對長時間行駛效率進行調校，並預留性能平衡窗口 |
| 冷卻策略 | 為煞車/中冷器/引擎室提供專用通道 |
*空氣動力學設計理念優先考慮偏航穩定性，並減少交通擁堵時的性能衰減。 *
8. 電子系統與駕駛控制
| 系統 | 功能 |
|---|---|
| ECU | 多模式引擎控制（動力、燃油、牽引力控制整合） |
| 牽引力控制 | 多級可調，駕駛艙可調 |
| ABS | 多級可調，針對耐力賽優化 |
| 資料系統 | 高速資料記錄，支援遙測，全通道匯出 |
| 車輪速度/GPS | 高解析度，用於滑移角和最高速度建模 |
| 駕駛控制 | 方向盤上的牽引力控制/ABS/引擎模式切換按鈕 |
9. 駕駛艙及人體工程
| 組件 | 規格 | |||
|---|---|---|---|---|
| 座椅 | 符合 FIA 8862 標準的賽車座椅，搭配整合式頭枕 | |||
| 安全帶 | 六點式安全帶（可選配耐力賽快速釋放裝置） | |||
| 方向盤 | GT3 多功能旋轉式牽引力控制/ABS 選擇器 | |||
| 踏板 | 可調偏移桿 + 駕駛艙煞車平衡控制 | 視野優先 | A柱造型 + 寬闊的後視鏡平面，適用於多級別賽事 |
駕駛艙設計融合了專業賽車手和紳士車手的回饋意見。
10. FIA 安全合規性
| 要求 | 實現 |
|---|---|
| 防滾架 | 整合於車身結構中，多節點三角結構 |
| 燃油系統 | FT3 安全艙 + 加油限流器 |
| 滅火系統 | 管路式滅火系統（駕駛艙和引擎室） |
| 可拆卸性 | 快速拆卸方向盤 + FIA 頭部空間限制 |
| 前後碰撞盒 | 可更換的能量吸收模組 |
11. 規格摘要表
| 類別 | 主要亮點 |
|---|---|
| 結構 | 鋁合金空間框架，複合材料空氣動力學車身 |
| 動力系統 | V8 雙渦輪增壓發動機，非混合動力，GT3 規格 BoP 限制 |
| 變速箱 | 6 速序列式變速驅動橋 + 換檔撥片 |
| 懸吊 | 鍛造鋁合金雙叉臂式懸吊 / 多向可調 |
| 空氣力學 | 大型擴散器，高位尾翼，注重前部下壓力 |
| 電子系統 | ABS、TC、多種 ECU 映射、完整遙測資料 |
| 賽車用途 | GT3 客戶項目 + 全球耐力賽 |
技術規格文件結束
這篇文章最初是以英語發布的，並且已由51GT3 AI自動翻譯成當前的語言。
