Toyota GR GT3 — Vollständige technische Spezifikationen (Prototyp)
Rennsportnachrichten & Updates 5. Dezember
Hinweis: Die nachfolgenden Spezifikationen stellen die umfassendste verfügbare Aufschlüsselung basierend auf offiziellen Angaben und den Erwartungen des GT3-Reglements dar. Die endgültigen Homologationswerte können sich aufgrund der Balance of Performance (BoP) ändern.
1. Fahrzeugklassifizierung
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Rennkategorie | FIA GT3 (Serienbasierter Kundenmotorsport) |
| Fahrzeugtyp | GT-Rennwagen mit Frontmotor (nicht-hybrid) |
| Entwicklungsbasis | GR GT-Plattform (gemeinsames Chassis/Motorblock) |
| Verwendungszweck | Globaler GT3-Wettbewerb – WEC LMGT3, IMSA GTD, GT World Challenge, Langstreckenrennen |
2. Chassis-/Karosseriekonstruktion
| Komponente | Spezifikation |
|---|---|
| Strukturtyp | Vollaluminium-Spaceframe-Chassis |
| Karosserieteile | Verbundwerkstoff (wahrscheinlich Kohlefaser für die Außenhaut), abnehmbar für schnelle Reparaturen |
| Aerodynamik-Philosophie | Hoher Abtrieb, effizienzorientiert für lange Stints |
| Befestigungspunkte | Verstellbare Aufhängungspunkte zur Einstellung von Sturz und Rollzentrum |
| Sicherheitsintegration | In die Primärrahmenstruktur eingeschweißter Überrollkäfig |
Strukturelle Highlights
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Tiefer Motor zur Reduzierung des Schwerpunkts
-
Optimierte Lastpfade für eine optimale Verteilung der Crashenergie
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Konzipiert für den schnellen Austausch von Stoßfänger-, Flügel- und Kotflügelteilen
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Verstärkte Wagenheberaufnahmen für Langstrecken-Boxenstopps
3. Motor & Antriebseinheit
| Artikel | Spezifikation |
| Motortyp | 4,0-Liter-V8, Biturbo |
| Aufladung | Biturboaufladung + Renn-Ladeluftkühler |
| Schmiersystem | Voraussichtlich Trockensumpfschmierung (GT3-Standard, erforderlich für dauerhafte G-Belastung) |
| Kraftstoffsystem | FIA FT3-Sicherheitstank, Mehrfach-Förderpumpenanlage |
ECU | Programmierbare Motorsport-ECU mit mehreren Leistungskennfeldern |
Leistungsbereich | ~500–600 PS (durch BoP geregelt) |
Drehmomententfaltung | Breiter Fokus auf den mittleren Drehzahlbereich, hohe thermische Stabilität über lange Strecken |
Elektrisches System | Kein Hybridsystem (reiner Verbrennungsmotor für GT3-Konformität) |
Motorhinweise
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Gleicher Motorblock/gleiche Architektur wie das Straßenmodell GR GT
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Rennkalibrierung priorisiert thermische Robustheit und Gasannahme
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Erwartete Langstrecken-Turbogeometrie für geringeres Turboloch und bessere Fahrbarkeit
4. Getriebe & Antriebsstrang
| Komponente | Spezifikation |
Getriebetyp | Sequentielles Transaxle-Getriebe hinten |
Gänge | 6-Gang (GT3-Standard) |
Schaltsteuerung | Schaltwippen, elektrohydraulische Betätigung |
Antriebswelle | Kardanwelle aus Kohlenstoffstahl (serienspezifisch) |
Differenzial | Einstellbares Sperrdifferenzial mit Rampenabstimmung und Vorspannungsregelung |
Achsantrieb | Anpassbar an die jeweilige Rennstrecke |
5. Fahrwerk
Komponente | Vorderachse | Hinterachse |
Bauweise | Doppelquerlenker | Doppelquerlenker |
Materialien | Geschmiedete Aluminium-Querlenker | Geschmiedetes Aluminium |
Federn | Verstellbares Gewindefahrwerk | Verstellbares Gewindefahrwerk |
Dämpfer | Mehrfach verstellbar (2-4-fach erwartet) | Mehrfach verstellbar |
Einstellmöglichkeiten | Sturz, Spur, Nachlauf, Fahrzeughöhe, Stabilisatorsteifigkeit | Gleich |
Dynamische Designziele
- Hohe Stabilität der aerodynamischen Plattform
- Minimale Sturzänderung unter Kompression
- Schnelles Ansprechverhalten für Sprint- und Langstreckenrennen
6. Bremsen, Räder & Reifen
| Komponente | Spezifikation |
|---|---|
| Bremsentyp | Belüftete Stahl-Rennbremsscheiben (GT3-Reglement) |
| Bremssättel vorne | 6-Kolben |
| Bremssättel hinten | 4-Kolben |
| ABS | Mehrstufige, rennorientierte Kalibrierung |
| Räder | GT3-Magnesium-/Aluminiumfelgen mit Einzelmutter |
| Reifen | FIA-reglementierte GT3-Slicks (Michelin oder Serienlieferant) |
7. Aerodynamikpaket
| Aerodynamikelement | Details |
|---|---|
| Vorne | Großer Splitter, tiefe Lufteinlässe, Bremskühlkanäle |
Kotflügel | Hochdruckentlüftung für mehr Abtrieb |
Unterboden | Bodeneffekt-Diffusor mit Mehrkanalprofil |
Heckflügel | Schwanenhals- oder hochmontierter, verstellbarer Mehrelementflügel |
Luftwiderstandsbalance | Abgestimmt auf Langstreckeneffizienz + BoP-Fenster |
Kühlstrategie | Separate Kanäle für Bremsen / Ladeluftkühler / Motorraum |
Die Aerodynamik-Philosophie priorisiert Gierstabilität und reduzierten Leistungsabfall im Verkehr.
8. Elektronik & Fahrerbedienelemente
| System | Funktionen |
ECU | Motorsteuerung mit mehreren Kennfeldern (Leistung, Kraftstoff, Traktionskontrolle integriert) |
Traktionskontrolle | Mehrstufig, vom Cockpit aus einstellbar |
ABS | Mehrstufig, optimiert für sanftes Bremsen auf langen Strecken |
Datensystem | Hochraten-Datenaufzeichnung, Telemetrie-fähig, Export aller Kanäle |
Radgeschwindigkeit/GPS | Hohe Auflösung für Schlupfwinkel- und Vmax-Modellierung |
Fahrersteuerung | Lenkrad-Schalter für Traktionskontrolle/ABS/Motorkennfeld |
9. Cockpit & Ergonomie
| Komponente | Spezifikation |
Sitz | FIA 8862-Rennsitz mit integrierten Kopfstützen |
Gurte | 6-Punkt-Gurt (optional mit Schnellverschluss für Langstreckenrennen) |
Lenkrad | GT3-Multifunktionslenkrad mit Drehreglern für Traktionskontrolle/ABS |
Pedale | Einstellbare Bremskraftverteilung + Cockpit-Bremsbalance-Steuerung |
Sichtprioritäten | A-Säulen-Form + breite Spiegelfläche für Rennen in verschiedenen Klassen |
Das Cockpit wurde mit Feedback von Profirennfahrern und Gentleman-Fahrern entwickelt.
10. FIA-Sicherheitskonformität
| Anforderung | Umsetzung |
|---|---|
| Überrollkäfig | Integriert in die Struktur, mehrknotenbasierte Triangulation |
| Kraftstoffsystem | FT3-Sicherheitszelle + Betankungsbegrenzer |
| Feuerlöschanlage | Fest installierte Löschanlage (Cockpit & Motorraum) |
| Entnehmbar | Schneller Ausbau der Lenkung + FIA-Kopffreiheitszonen |
| Front-/Heck-Crashbox | Austauschbare energieabsorbierende Module |
11. Spezifikationsübersicht
| Kategorie | Wichtigste Merkmale |
|---|---|
| Konstruktion | Aluminium-Spaceframe, aerodynamische Karosserie aus Verbundwerkstoff |
| Antriebsstrang | V8-Biturbo, nicht-hybrid, GT3-Spezifikation BoP-begrenzt |
| Getriebe | 6-Gang-Sequenzialgetriebe + Schaltwippen |
| Fahrwerk | Geschmiedete Aluminium-Doppelquerlenkerachse / mehrfach verstellbar |
Aerodynamik | Großer Diffusor, hoch angebrachter Heckflügel, Fokus auf Abtrieb an der Vorderachse |
Elektronik | ABS, Traktionskontrolle, verschiedene Steuergerätekennfelder, vollständige Telemetrie |
Renneinsatz | GT3-Kundenprogramm + internationale Langstreckenrennen |
Ende des technischen Datenblatts
