Toyota GR GT3 — 完全な技術仕様（プロトタイプ）
レースニュース＆アップデート 12月5日
注：以下の仕様は、公式発表およびGT3レギュレーションの見通しに基づいて入手可能な最も詳細な内訳を示しています。最終的なホモロゲーション値は、BoP（製品価格）に応じて調整される場合があります。
1. 車両分類
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| レースカテゴリー | FIA GT3（市販車ベースのカスタマーモータースポーツ） |
| 車種 | フロントエンジンGTレースカー（非ハイブリッド） |
| 開発ベース | GR GTプラットフォーム（シャーシ/エンジンブロック共用） |
| 用途 | グローバルGT3レース – WEC LMGT3、IMSA GTD、GTワールドチャレンジ、耐久レース |
2. シャーシ/ボディ構造
| コンポーネント | 仕様 |
|---|---|
| 構造タイプ | フルアルミニウムスペースフレームシャーシ |
| ボディパネル | 複合材（外装はカーボンファイバー製と思われる）、迅速な修理のために取り外し可能 |
| エアロダイナミクス | ロングスティントに適した高ダウンフォース、効率重視 |
| マウントポイント | キャンバー/ロールセンター調整のための調整式サスペンションピックアップ |
| セーフティインテグレーション | 主要フレーム構造に溶接されたロールケージ |
構造上のハイライト
- 重心を下げるためのエンジン低位置マウント
- 衝突エネルギー分散を最適化する荷重経路
- バンパー/ウィング/フェンダーセクションの迅速な交換に対応
- 耐久レースのピットストップに対応する強化ジャッキポイント
3. エンジンとパワーユニット
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| エンジンタイプ | 4.0リッターV8ツインターボ |
| 吸気 | ツインターボチャージャー + レース用インタークーラー |
| 潤滑システム | ドライサンプ（GT3規格、持続的なG負荷に必要） |
| 燃料システム | FIA FT3安全燃料電池、マルチリフトポンプアレイ |
| ECU | 複数のパワーマップを備えたモータースポーツ用プログラマブルECU |
| 出力範囲 | 約500～600hp（BoPによる調整） |
| トルク伝達 | 幅広い中速域に焦点を当て、ロングスティントでの熱安定性 |
| 電装システム | ハイブリッドシステムなし（GT3規格適合のため、純粋な内燃機関） |
エンジンノート
- GR GTロードモデルとブロック/アーキテクチャを共有
- レースキャリブレーションは、熱安定性とスロットルレスポンスを優先
- 低ラグとドライバビリティを実現する耐久仕様ターボジオメトリー
4. トランスミッションとドライブライン
| コンポーネント | 仕様 |
|---|---|
| ギアボックスタイプ | リアマウント・シーケンシャルトランスアクスル |
| スピード | 6速（GT3標準） |
| シフトコントロール | パドルシフト、電動油圧式 |
| ドライブシャフト | カーボン/スチール製プロペラシャフト（シリーズ専用） |
| デファレンシャル | ランプチューニングとプリロードコントロール付き調整式LSD |
| ファイナルドライブ | サーキット固有のギアリングストラテジーに変更可能 |
5. サスペンションシステム
| コンポーネント | フロント | リア |
|---|---|---|
| レイアウト | ダブルウィッシュボーン | ダブルウィッシュボーン |
| 素材 | 鍛造アルミニウム製コントロールアーム | 鍛造アルミニウム |
| スプリング | コイルスプリング式調整式 | コイルスプリング式調整式 |
| ダンパー | マルチウェイ調整式（2～4ウェイを予定） | マルチウェイ調整可能 |
| 調整機能 | キャンバー、トー、キャスター、車高、ARB剛性 | 同じ |
ダイナミック設計目標
- 高い空力プラットフォーム安定性
- 圧縮時のキャンバー変化の最小化
- スプリント/耐久レース形式における迅速なセットアップ応答
6. ブレーキ、ホイール、タイヤ
| コンポーネント | 仕様 |
|---|---|
| ブレーキタイプ | ベンチレーテッドスチールレーシングディスク（GT3規格） |
| フロントキャリパー | 6ピストン |
| リアキャリパー | 4ピストン |
| ABS | マルチレベル、レース指向のキャリブレーション |
| ホイール | GT3シングルナットマグネシウム/アルミニウムリム |
| タイヤ | FIA規格GT3スリックタイヤ（ミシュランまたはシリーズサプライヤー） |
7. エアロダイナミクスパッケージ
| エアロエレメント | 詳細 |
|---|---|
| フロント | 大型スプリッター、ディープダクト、ブレーキ冷却チャンネル |
| フェンダー | ダウンフォース増加のための高圧ベント排気 |
| アンダーボディ | マルチチャンネルプロファイルのグラウンドエフェクトディフューザー |
| リアウイング | スワンネックまたはハイマウント調整式マルチエレメントウイング |
| ドラッグバランス | ロングスティント効率とBoPウィンドウの最適化 |
| 冷却戦略 | ブレーキ/インタークーラー/エンジンベイ専用経路 |
エアロフィロソフィーは、ヨー安定性と渋滞時のパフォーマンス低下の抑制を優先します。
8. エレクトロニクスとドライバーコントロール
| システム | 機能 |
|---|---|
| ECU | マルチマップエンジン制御（出力、燃料、TC統合） |
| トラクションコントロール | 多段階、コックピット調整可能 |
| ABS | 多段階、スリックな耐久ブレーキ向けに最適化 |
| データシステム | 高レートログ、テレメトリー対応、フルチャンネルエクスポート |
| ホイールスピード/GPS | 高解像度、スリップアングルとVmaxモデリング |
| ドライバーコントロール | ホイールマウントTC/ABS/エンジンマップ切り替え |
9. コックピットとヒューマンエンジニアリング
| コンポーネント | 仕様 |
|---|---|
| シート | FIA 8862仕様レースシート（ヘッドウィング一体型） |
| ベルト | 6点式ハーネス（耐久クイックリリースはオプション） |
| ステアリングホイール | GT3マルチファンクション、ロータリー式TC/ABSセレクター |
| ペダル | 調整式バイアスバー + コックピットブレーキバランスコントロール |
| 視界の優先 | マルチクラスレースに対応するAピラー形状 + ワイドミラー面 |
プロレーサーとジェントルマンドライバーからのフィードバックに基づいて設計されたコックピット。
10. FIA安全基準適合
| 要件 | 実装 |
|---|---|
| ロールケージ | 構造に統合、マルチノード三角測量 |
| 燃料システム | FT3セーフティセル + 燃料補給リストリクター |
| 消火システム | 配管式消火装置（コックピットおよびエンジンベイ） |
| 抽出性 | クイックステアリング取り外し + FIAヘッドクリアランスゾーン |
| フロント/リアクラッシュボックス | 交換可能なエネルギー吸収モジュール |
11. 仕様概要表
| カテゴリー | 主なハイライト |
|---|---|
| 構造 | アルミニウム製スペースフレーム、複合材エアロボディ |
| パワートレイン | V8ツインターボ、非ハイブリッド、GT3仕様 BoPリミテッド |
| トランスミッション | 6速シーケンシャルトランスアクスル + パドルシフト |
| サスペンション | 鍛造アルミニウム製ダブルウィッシュボーン / マルチアジャスタブル |
| エアロ | 大型ディフューザー、ハイマウントウィング、フロントダウンフォース重視 |
| エレクトロニクス | ABS、TC、マルチECUマップ、フルテレメトリー |
| レース用途 | GT3カスタマープログラム + 世界各国の耐久レース |
技術仕様書の終了
このメッセージは元々英語として発表され、51GT3 AIによって現在の言語に自動的に翻訳されました。
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