Toyota GR GT3 — 完整技术规格（原型车）
赛车新闻与更新 12月5日
注：以下规格参数基于官方披露信息和GT3赛事规则预期，是目前可获得的最完整细分。最终认证数值可能会根据性能平衡（BoP）进行调整。
1. 车辆分类
| 项目 | 规格 |
|---|---|
| 赛事类别 | FIA GT3（基于量产车的客户赛车运动） |
| 车型 | 前置引擎GT赛车（非混合动力） |
| 开发平台 | GR GT平台（共享底盘/引擎缸体） |
| 预期用途 | 全球GT3赛事 – WEC LMGT3、IMSA GTD、GT世界挑战赛、耐力赛 |
2. 底盘/车身结构
| 组件 | 规格 |
|---|---|
| 结构类型 | 全铝空间框架底盘 |
| 车身面板 | 复合材料（外部可能为碳纤维），可拆卸以便快速维修 |
| 空气动力学理念 | 高下压力，注重效率，适合长时间行驶 |
| 安装点 | 可调悬架连接点，用于调整外倾角/侧倾中心 |
| 安全集成 | 防滚架焊接在主车架结构中 |
结构亮点
-
低位发动机安装，降低重心
-
优化载荷路径，分散碰撞能量
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专为快速更换保险杠/尾翼/挡泥板而设计
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加强型千斤顶支撑点，方便耐力赛维修站进站
3. 发动机和动力单元
| 项目 | 规格 |
|---|---|
| 发动机类型 | 4.0升V8，双涡轮增压 |
| 进气系统 | 双涡轮增压器 + 赛车级中冷器 |
| 润滑系统 | 预计采用干式油底壳（GT3 标准，需承受持续的 G 值负荷） |
| 燃油系统 | FIA FT3 安全燃油箱，多级燃油泵阵列 |
| ECU | 赛车专用可编程 ECU，具备多种动力模式 |
| 输出范围 | 约 500–600 马力（受性能平衡 (BoP) 限制） |
| 扭矩输出 | 注重中段扭矩输出，兼顾长时间行驶的热稳定性 |
| 电气系统 | 无混合动力系统（纯内燃机，符合 GT3 赛事要求） |
发动机说明
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与 GR GT 公路车型共享缸体/架构
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赛车调校优先考虑热稳定性和油门响应
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预计采用耐力赛规格的涡轮几何结构，以降低涡轮迟滞并提升驾驶性能
4. 变速箱和传动系统
| 组件 | 规格 |
|---|---|
| 变速箱类型 | 后置序列式变速驱动桥 |
| 档位 | 6速（GT3标配） |
| 换挡控制 | 拨片换挡，电液控制 |
| 传动轴 | 碳/钢传动轴（系列专属） |
| 差速器 | 可调式限滑差速器，带斜坡调校和预载控制 |
| 最终传动比 | 可根据赛道特定齿比策略进行更换 |
5. 悬挂系统
| 部件 | 前 | 后 |
|---|---|---|
| 布局 | 双叉臂 | 双叉臂 |
| 材料 | 锻造铝合金控制臂 | 锻造铝合金 |
| 弹簧 | 可调式螺旋弹簧 | 可调式螺旋弹簧 |
| 减震器 | 多向可调（预计2-4向） | 多向可调 |
| 可调性 | 外倾角、前束角、主销后倾角、车身高度、防倾杆刚度 | 相同 |
动态设计目标
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高空气动力学平台稳定性
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压缩时外倾角变化最小
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针对短程/耐力赛模式的快速设置响应
6. 刹车、轮毂和轮胎
| 组件 | 规格 |
|---|---|
| 刹车类型 | 通风钢制赛车刹车盘（符合 GT3 规定） |
| 前刹车卡钳 | 6 活塞 |
| 后刹车卡钳 | 4 活塞 |
| ABS | 多级、面向赛道的调校 |
| 轮毂 | GT3 单螺母镁铝合金轮毂 |
| 轮胎 | 符合 FIA 规定的 GT3 光头胎（米其林或系列赛供应商） |
7. 空气动力学套件
| 空气动力学元件 | 细节 |
|---|---|
| 前部 | 大型前扰流板、深导风槽、刹车冷却通道 |
| 翼子板 | 高压通风口，提升下压力 |
| 底盘 | 多通道型地面效应扩散器 |
| 尾翼 | 鹅颈式或高位可调式多元件尾翼 |
| 阻力平衡 | 针对长时间行驶效率进行调校，并预留性能平衡窗口 |
| 冷却策略 | 为刹车/中冷器/发动机舱提供专用通道 |
空气动力学设计理念优先考虑偏航稳定性，并减少交通拥堵时的性能衰减。
8. 电子系统与驾驶员控制
| 系统 | 功能 |
|---|---|
| ECU | 多模式发动机控制（动力、燃油、牵引力控制集成） |
| 牵引力控制 | 多级可调，驾驶舱可调 |
| ABS | 多级可调，针对耐力赛优化 |
| 数据系统 | 高速数据记录，支持遥测，全通道导出 |
| 车轮速度/GPS | 高分辨率，用于滑移角和最高速度建模 |
| 驾驶员控制 | 方向盘上的牵引力控制/ABS/发动机模式切换按钮 |
9. 驾驶舱及人机工程
| 组件 | 规格 |
|---|---|
| 座椅 | 符合 FIA 8862 标准的赛车座椅，带集成式头枕 |
| 安全带 | 六点式安全带（可选配耐力赛快速释放装置） |
| 方向盘 | GT3 多功能旋转式牵引力控制/ABS 选择器 |
| 踏板 | 可调偏置杆 + 驾驶舱制动平衡控制 |
| 视野优先 | A柱造型 + 宽阔的后视镜平面，适用于多级别赛事 |
驾驶舱设计融合了专业赛车手和绅士车手的反馈意见。
10. FIA 安全合规性
| 要求 | 实现 |
|---|---|
| 防滚架 | 集成于车身结构中，多节点三角结构 |
| 燃油系统 | FT3 安全舱 + 加油限流器 |
| 灭火系统 | 管路式灭火系统（驾驶舱和发动机舱） |
| 可拆卸性 | 快速拆卸方向盘 + FIA 头部空间限制 |
| 前后碰撞盒 | 可更换的能量吸收模块 |
11. 规格概要表
| 类别 | 主要亮点 |
|---|---|
| 结构 | 铝合金空间框架，复合材料空气动力学车身 |
| 动力系统 | V8 双涡轮增压发动机，非混合动力，GT3 规格 BoP 限制 |
| 变速箱 | 6 速序列式变速驱动桥 + 换挡拨片 |
| 悬架 | 锻造铝合金双叉臂式悬架 / 多向可调 |
| 空气动力学 | 大型扩散器，高位尾翼，注重前部下压力 |
| 电子系统 | ABS、TC、多种 ECU 映射、完整遥测数据 |
| 赛车用途 | GT3 客户项目 + 全球耐力赛 |
技术规格文档结束
本信息最初以英语发布，由51GT3 AI自动翻译成当前语言。
