Toyota GR GT3 — Spécifications techniques complètes (Prototype)
Actualités et mises à jour de course 5 décembre
Remarque : Les spécifications ci-dessous représentent le détail le plus complet disponible, basé sur les informations officielles et les exigences de la réglementation GT3. Les valeurs d'homologation finales peuvent être ajustées en fonction de la balance des performances (BoP).
1. Classification du véhicule
| Élément | Spécification |
|---|---|
| Catégorie de course | FIA GT3 (Production-based Customer Motorsport) |
| Type de voiture | Voiture de course GT à moteur avant (non hybride) |
| Base de développement | Plateforme GR GT (châssis et bloc moteur partagés) |
| Utilisation prévue | Compétition GT3 mondiale – WEC LMGT3, IMSA GTD, GT World Challenge, épreuves d'endurance |
2. Construction du châssis et de la carrosserie
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Type de structure | Châssis tubulaire en aluminium |
| Panneaux de carrosserie | Composite (probablement fibre de carbone pour l'extérieur), démontable pour une réparation rapide |
Philosophie aérodynamique | Appui élevé, efficacité optimisée pour les longs relais |
Points de fixation | Fixations de suspension réglables pour le réglage du carrossage et du centre de roulis |
Intégration de la sécurité | Arceau de sécurité soudé à la structure du châssis principal |
Points forts structurels
- Position basse du moteur pour un centre de gravité réduit
- Trajectoires de charge optimisées pour la répartition de l'énergie en cas de collision
- Conçu pour un remplacement rapide des sections de pare-chocs, d'ailes et de passages de roue
- Points de levage renforcés pour les arrêts aux stands en endurance
3. Moteur et groupe motopropulseur
| Élément | Spécifications |
|---|---|
| Type de moteur | V8 4,0 litres, biturbo |
| Admission | Double turbocompresseur + échangeurs de compétition |
| Système de lubrification | Carter sec prévu (norme GT3, requis pour les fortes accélérations latérales soutenues) |
| Système d'alimentation | Réservoir de sécurité FIA FT3, système de pompes de gavage multiples |
| Calculateur | Calculateur programmable pour la compétition avec plusieurs cartographies de puissance |
| Plage de puissance | ~500–600 ch (régulée par la Balance de Performance) |
| Couple disponible | Large plage de couple à mi-régime, stabilité thermique sur longue durée |
| Système électrique | Pas de système hybride (moteur thermique pur pour la conformité GT3) |
Remarques sur le moteur
-
Bloc/architecture identique à celui du modèle routier GR GT
-
Calibrage course privilégiant la robustesse thermique et la réactivité de l'accélérateur
-
Géométrie du turbo optimisée pour l'endurance afin de réduire le temps de réponse et d'améliorer la maniabilité
4. Transmission et chaîne cinématique
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Type de boîte de vitesses | Boîte-pont séquentielle arrière |
| Rapports | Boîte 6 vitesses (standard GT3) |
Commande de changement de vitesse | Palettes au volant, commande électro-hydraulique |
Arbre de transmission | Arbre de transmission en carbone/acier (spécifique à la série) |
Différentiel | Différentiel à glissement limité réglable avec réglage de la rampe et contrôle de précharge |
Pont arrière | Modifiable pour une stratégie de transmission adaptée au circuit |
5. Système de suspension
| Composant | Avant | Arrière |
|---|
Configuration | Double triangulation | Double triangulation |
Matériaux | Bras de suspension en aluminium forgé | Aluminium forgé |
Ressorts | Amortisseurs réglables | Amortisseurs réglables |
Amortisseurs | Réglables multi-positions (2 à 4 positions prévues) | Réglables multi-positions |
Réglages | Carrossage, pincement, chasse, hauteur de caisse, rigidité de la barre antiroulis | Identiques |
Objectifs de conception dynamique
- Stabilité aérodynamique élevée
- Variation de carrossage minimale en compression
- Réponse rapide aux réglages pour les formats sprint/endurance
6. Freins, roues et pneus
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Type de freins | Disques de course ventilés en acier (réglementation GT3) |
| Étriers avant | 6 pistons |
| Étriers arrière | 4 pistons |
| ABS | Calibrage multiniveaux orienté compétition |
| Roues | Jantes GT3 en magnésium/aluminium à écrou unique |
| Pneus | Slicks GT3 homologués FIA (Michelin ou fournisseur de série) |
7. Pack aérodynamique
| Élément aérodynamique | Détails |
|---|---|
| Avant | Large splitter, conduits profonds, canaux de refroidissement des freins |
| Ailes | Évacuation des évents haute pression pour un gain d'appui |
| Soubassement | Diffuseur à effet de sol à profil multicanal |
| Aileron arrière | Aileron multi-éléments réglable en col de cygne ou à montage haut |
| Équilibre de traînée | Optimisé pour une efficacité optimale sur longs relais + marges de performance |
| Stratégie de refroidissement | Circuits dédiés pour les freins, les échangeurs et le compartiment moteur |
La philosophie aérodynamique privilégie la stabilité en lacet et la réduction des pertes de performance en trafic dense.
8. Électronique et commandes du pilote
| Système | Fonctionnalités |
|---|---|
| Calculateur moteur | Gestion moteur multi-cartographies (puissance, carburant, intégration du contrôle de traction) |
| Antipatinage | Réglable en plusieurs étapes, réglable depuis le cockpit |
| ABS | Réglable en plusieurs étapes, optimisé pour un freinage d'endurance optimal |
| Système de données | Enregistrement haute fréquence, télémétrie activée, exportation complète des données |
| Vitesse des roues / GPS | Modélisation haute résolution de l'angle de dérive et de la Vmax |
Commandes du pilote | Commandes au volant pour le contrôle de traction, l'ABS et la cartographie moteur |
9. Poste de pilotage et ergonomie
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Siège | Siège de course conforme à la norme FIA 8862 avec protections latérales intégrées |
| Harnais | Harnais 6 points (option endurance à dégagement rapide) |
| Volant | Volant multifonction GT3 avec sélecteurs rotatifs pour le contrôle de traction et l'ABS |
| Pédalier | Répartition du freinage réglable + contrôle de l'équilibre du freinage depuis le poste de pilotage |
| Visibilité | Profil du montant A + large champ de vision des rétroviseurs pour les courses multi-classes |
Poste de pilotage conçu grâce aux retours d'expérience de pilotes professionnels et de pilotes amateurs.
10. Conformité aux normes de sécurité FIA
| Exigence | Mise en œuvre |
|---|---|
| Arceau de sécurité | Intégré à la structure, triangulation multi-nœuds |
| Système d'alimentation | Cellule de sécurité FT3 + limiteur de ravitaillement |
| Système d'extinction incendie | Système d'extinction intégré (habitacle et compartiment moteur) |
| Extractibilité | Démontage rapide du volant + zones de dégagement de la tête conformes aux normes FIA |
| Boîtes de collision avant/arrière | Modules d'absorption d'énergie remplaçables |
11. Tableau récapitulatif des spécifications
| Catégorie | Points forts | |||
|---|---|---|---|---|
| Construction | Châssis spatial en aluminium, carrosserie aérodynamique en composite | |||
| Groupe motopropulseur | V8 biturbo, non hybride, BoP limité aux spécifications GT3 | |||
| Transmission | Boîte-pont séquentielle à 6 rapports + palettes au volant | |||
| Suspension | Double triangulation en aluminium forgé / multiréglable | |||
| Aérodynamisme | Diffuseur large, aileron arrière surélevé, appui avant optimisé | |||
| Électronique | ABS, antipatinage, cartographies ECU multiples, télémétrie complète | Utilisation en compétition | Programme client GT3 + épreuves d'endurance internationales |
