Toyota GR GT3 – Aperçu Technique & Contexte (Prototype)

1. Présentation du modèle

La Toyota GR GT3 est une toute nouvelle voiture de course client, conforme à la spécifications FIA GT3, développée par TOYOTA GAZOO Racing (TGR).

Dévoilée sous forme de prototype le 5 décembre 2025 aux côtés de la GR GT homologuée pour la route et du Lexus LFA Concept, la GR GT3 marque le retour de Toyota au plus haut niveau des compétitions GT client mondiales.

Points clés de positionnement :

• Catégorie : FIA GT3 (voiture de compétition client basée sur un modèle de série)

• Rôle : Voiture développée en usine pour les écuries clientes et les pilotes amateurs souhaitant s’imposer au plus haut niveau des compétitions GT

• Véhicule de base : Construite sur la même plateforme que la GR GT, et non sur un modèle Toyota de série

• Statut de modèle phare : Positionnée comme l’héritière spirituelle des Toyota 2000GT et Lexus LFA, mais cette fois-ci dans une version purement GT de compétition

Les GR GT3 et GR GT sont développées conjointement comme deux modèles phares jumeaux :

l’une pour la route (GR GT), et l’autre pour la circuit (GR GT3), partageant la même architecture de base mais optimisées pour des environnements totalement différents.

2. Contexte du développement

2.1 Du concept GR GT3 au prototype GR GT3

• 2022 – Concept GR GT3

Toyota a dévoilé pour la première fois son programme GT3 client de nouvelle génération avec le concept GR GT3 au Salon de l'automobile de Tokyo 2022.

Ce concept était présenté comme une voiture GT3 conçue spécifiquement pour la compétition, issue de la compétition automobile et dont la technologie a ensuite été intégrée à des véhicules de série.

• Philosophie axée sur le sport automobile

Contrairement aux GT3 traditionnelles dérivées de modèles de route, TGR a adopté une approche « inversée » :

• Développer une plateforme de course dédiée à la GT3

• Créer un modèle phare homologué pour la route (GR GT) à partir de cette plateforme

• Intégrer les deux modèles dans un programme à long terme de partage des technologies, de l’ingénierie et de l’image de marque

• 2025 – Première mondiale sous les noms GR GT / GR GT3

Fin 2025, Toyota a confirmé que :

• La voiture de route destinée à la production s’appellerait GR GT

• La voiture de course GT3 serait la GR GT3, une voiture de course conforme aux spécifications FIA GT3 basée sur la GR GT

• Les deux modèles seraient lancés simultanément en tant que modèles phares issus du sport automobile et seraient développés en vue d’un lancement aux alentours de 2027

2.2 « Shikinen Sengu » et transmission du savoir-faire

Toyota conçoit les GR GT et GR GT3 comme une sorte de « Shikinen Sengu » automobile –

a Un renouvellement rituel des compétences et de la philosophie, la transmission du « secret de fabrication automobile » des vétérans à la génération suivante.

Points clés :

• Le développement a été mené selon une approche mono-collaborative :

• Akio Toyoda (Morizo), président de TMC, en tant que pilote principal

• Pilotes professionnels (par exemple, Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka, Naoya Gamou)

• Pilote amateur Daisuke Toyoda

• Pilotes d'essai et d'évaluation internes

• Les enseignements tirés du programme Lexus LFA ont été explicitement transmis aux jeunes ingénieurs

• La GR GT3 est ainsi à la fois une voiture de course compétitive et un laboratoire technique pour les futurs modèles de performance Toyota/Lexus

3. Châssis et carrosserie

3.1 Châssis spatial en aluminium

La GR GT3 est construite autour du premier châssis spatial en aluminium de Toyota, une structure qu'elle partage avec la GR GT de route :

• Matériau : Châssis spatial en aluminium (non modifié) (Monocoque de série)

• Objectifs :

• Poids réduit et rigidité structurelle élevée

• Flexibilité dans l'intégration des composants spécifiques à la course (arceau de sécurité, système anti-incendie, réservoir de carburant, etc.)

• Réparation aisée en cas de dommages en course

• De nombreux composants du châssis sont communs avec la GR GT, facilitant le développement et le partage de pièces entre les programmes route et course.

3.2 Configuration de la suspension

Les GR GT et GR GT3 utilisent toutes deux une suspension à double triangulation basse à l'avant et à l'arrière :

• Type : Double triangulation de longueur inégale (avant et arrière)

• Matériau : Bras de suspension en aluminium forgé

• Fixation : Centre de gravité bas, points de fixation optimisés pour :

• Réponse linéaire

• Plateforme aérodynamique stable

• Gestion de la surface de contact des pneus sous forte charge et appui aérodynamique

• La cinématique est conçue pour que la voiture de course et la voiture de route partagent des composants, mais avec des réglages différents pour les ressorts, les amortisseurs et la géométrie.

3.3 Aérodynamique

La carrosserie de la GR GT3 représente une évolution beaucoup plus extrême, axée sur l'aérodynamisme, de la silhouette de la GR GT :

• Avant :

• Splitter avant profond et large

• Large calandre ouverte et conduits de refroidissement pour les freins, le moteur et les échangeurs

• Ailes avant ventilées pour réduire la pression sur les passages de roue

• Côtés :

• Bas de caisse sculptés et gestion du soubassement

• Prises d'air latérales agrandies (selon les spécifications d'homologation finales) pour le refroidissement

• Arrière :

• Aileron arrière fixe multi-éléments, monté en col de cygne ou en position haute

• Large diffuseur arrière pour générer un effet de sol

• Sorties d'échappement hautes, centrales ou latérales

• La conception aérodynamique est axée sur :

• Un appui élevé avec un équilibre stable entre l'avant et l'arrière

• Une faible traînée par rapport à l'appui (efficacité)

• Une constance sur une large plage de hauteurs de caisse et de conditions de lacet (adaptée à Courses GT contrôlées par la BoP)

4. Groupe motopropulseur

4.1 Moteur

Au cœur de la GR GT3 se trouve un tout nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres :

• Configuration : V8, 4,0 L, biturbo

• Admission : Deux turbocompresseurs, refroidissement de l’air de suralimentation spécifique à la compétition

• Lubrification : Système à carter sec (pratique courante en GT3, imposée par l’orientation compétition et l’agencement)

• Partage d’architecture :

• Partage des composants structurels et de l’architecture essentiels avec le moteur de la GR GT de route

• La version de route intègre un système hybride ; La version de course GT3 est uniquement thermique (pas d'hybride) afin de se conformer à la réglementation GT3.

• Puissance :

• La réglementation FIA GT3 et l'équilibrage des performances (BoP) limiteront la puissance.

• Les analyses techniques et médiatiques suggèrent une fenêtre de BoP d'environ 500 à 600 ch au vilebrequin pour la version de course.

(Les chiffres exacts dépendront de la série, des tables de BoP et des réglages de restriction d'air/suralimentation.)

4.2 Hybride vs Non-Hybride

• GR GT de route :

• Utilise le même moteur V8 biturbo de 4,0 litres associé à :

• Un moteur électrique unique intégré à la boîte-pont.

• Puissance : visée à plus de 650 ch / plus de 850 Nm (chiffres préliminaires de Toyota pour la GR GT).

• GR GT3 de course :

• Fonctionne sans système hybride pour se conformer à la réglementation FIA GT3.

• Moteur thermique pur. Moteur V8 optimisé pour :

• Fiabilité en endurance

• Agréabilité (courbe de couple étendue)

• Consommation de carburant réduite en conditions de conduite sportive

Dans certaines compétitions (par exemple, le Super GT au Japon), les systèmes hybrides sont moins strictement réglementés que dans les championnats FIA GT3. Toyota pourrait donc théoriquement explorer des versions hybrides à l’avenir. Cependant, la GR GT3 mondiale de base est une GT3 non hybride.

4.3 Transmission et chaîne cinématique

Bien que Toyota n'ait pas encore publié la liste complète des spécifications de la boîte de vitesses, la GR GT3 respecte les conventions GT3 :

• Configuration : Moteur central avant, propulsion (FR)

• Transmission (conforme aux normes GT3 et aux informations relayées par la presse spécialisée) :

• Boîte-pont séquentielle à 6 rapports montée à l'arrière

• Palettes au volant via une commande électropneumatique ou électrohydraulique

• Caractéristiques de précharge et de blocage du différentiel réglables pour s'adapter aux différents circuits et conditions

• Transmission :

• Arbre de transmission en carbone ou en acier reliant le moteur à la boîte-pont arrière

• Différentiel autobloquant de type GT3 intégré au carter de la boîte-pont

5. Dynamique du véhicule et électronique

5.1 Suspension, direction et freins

• Suspension :

• Double triangulation aux quatre roues

• Réglable sur 2 ou 4 voies Amortisseurs (selon les spécifications finales du client et la série)

• Ressorts combinés filetés à raideur facilement modifiable

• Large plage de réglages pour :

• Hauteur de caisse

• Carrossage et pincement

• Centre de roulis et caractéristiques anti-plongée/anti-cabrage (via cales et points de fixation)

• Direction :

• Crémaillère, probablement avec assistance électrique ou électro-hydraulique

• Développée pour offrir un retour d'information précis sous forte charge aérodynamique

• Freins :

• Disques en acier ventilés conformes aux spécifications GT3 (les freins carbone ne sont généralement pas utilisés en GT3)

• Étriers avant à 6 pistons, arrière à 4 pistons (matériel standard GT3)

• Répartition du freinage réglable (commandée depuis le cockpit)

• Roues et pneus :

• Jantes de course GT3 à écrou unique

• Pneus fournis conformément à la réglementation de la série (par exemple, Michelin ou autres fournisseurs de pneus de contrôle)

5.2 Électronique et aides au pilotage

La GR GT3 intègre Un ensemble électronique moderne de classe GT3 :

• Gestion du moteur :

• Calculateur moteur de course avec plusieurs cartographies moteur pour :

• Différentes exigences de BoP/séries

• Économie de carburant vs performances maximales

• Aides au pilotage (sous réserve des règlements de la série) :

• ABS (système antiblocage des roues) réglé pour les pneus slicks et les plaquettes de course

• Contrôle de traction (TC) à plusieurs niveaux

• Réglable depuis le cockpit, permettant aux pilotes professionnels et amateurs d'adapter la voiture

• Systèmes de données :

• Enregistrement de données haute vitesse pour le moteur, le châssis et les actions du pilote

• Télémétrie pour le suivi en temps réel lors des courses d'endurance

6. Cockpit et ergonomie

Bien qu'étant une pure voiture de course, la GR GT3 reflète fortement la philosophie de développement de TGR, axée sur le pilote :

• Position de conduite :

• Siège pilote bas, optimisé pour :

• Centre de gravité

• Sensation précise au pédalier et retour d'information au volant

• Conçu Utilisation conjointe des renseignements du pilote professionnel et des retours du pilote amateur

• Commandes :

• Volant GT3 avec commandes intégrées :

• Cartographie moteur, antipatinage, ABS, radio, jauge d'alcoolémie, limiteur de vitesse dans les stands, etc.

• Console centrale :

• Contacteur d'allumage, démarreur, système anti-incendie, commandes d'éclairage, essuie-glaces, pompe à carburant

• Visibilité :

• Configuration du montant A, des rétroviseurs et du tableau de bord optimisée pour une visibilité optimale sur circuit à haute vitesse, notamment en conditions de trafic dense et lors des courses de nuit

• Confort et gestion de la fatigue :

• Bien que minimes par rapport à une voiture de route, les améliorations apportées à la GR GT3 incluent :

• Ventilation et refroidissement du cockpit

• Confort des sièges lors des longs relais

• Placement ergonomique des commandes pour réduire la charge de travail du pilote en conditions d'endurance

7. Pack Sécurité

En tant que GT3 moderne, la GR GT3 est conforme aux normes de sécurité FIA :

• Arceau de sécurité :

• Arceau multipoints intégré Châssis spatial en aluminium

• Conçu pour répondre ou dépasser les exigences de la FIA GT3 en matière de collision et de retournement

• Siège et système de retenue :

• Siège de course homologué FIA

• Harnais à 6 points (ou plus)

• Appuie-tête et supports latéraux intégrés à la coque du siège

• Structures d'impact :

• Boîtes de protection avant et arrière

• Éléments de protection contre les impacts latéraux intégrés au châssis spatial

• Incendie et carburant :

• Réservoir de carburant conforme aux spécifications FIA

• Système d'extinction d'incendie intégré avec déclencheurs internes et externes

• Autres dispositifs de sécurité :

• Filets de protection aux fenêtres et filets de sécurité autour de la tête du pilote

• Coupe-circuits externes et points de remorquage clairement signalés

8. Compétition client et assistance

L'un des objectifs explicites de Toyota est de faire de la GR GT3 une plateforme de compétition client véritablement mondiale :

• Orientation client :

• Conçue aussi bien pour les écuries professionnelles que pour les pilotes amateurs qui souhaitent gagner

• Priorité à la maniabilité et à la tolérance, et non pas seulement au chrono.

• Programme d'assistance (tel que défini par TGR) :

• Assistance technique constructeur pour les équipes clientes

• Fourniture de pièces et logistique pour les principaux championnats GT3

• Utilisation de simulateurs de conduite et de bancs d'essai de groupes motopropulseurs de pointe en développement, avec possibilité de partage avec les clients

• Séries et événements cibles (sous réserve d'homologation et d'engagements d'équipes) :

• Championnats GT3 réglementés par la FIA dans le monde entier, notamment :

• Classe LMGT3 du Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC) / 24 Heures du Mans

• IMSA GTD / GTD Pro du Championnat IMSA WeatherTech SportsCar

• GT World Challenge et championnats GT3 régionaux sous l'égide de SRO

• Possibilité d'engagement en Super GT GT300 (si adapté à la réglementation locale)

• Grandes courses d'endurance :

• 24 Heures du Mans

• 24 Heures de Daytona

• 12 Heures de Sebring

• 24 Heures de Nürburgring

• 6 Heures de Spa, etc.

9. Lien avec la GR GT de route

Bien que l'une soit homologuée pour la route et l'autre une pure voiture de course, les GR GT et GR GT3 sont étroitement liées.

Éléments communs

• Châssis :

• Structure tubulaire entièrement en aluminium

• Même concept de suspension (double triangulation en aluminium forgé, fixée en position basse)

• Moteur :

• V8 biturbo de 4,0 litres

• Bloc moteur et composants structurels communs aux versions route et course

• Outils de développement :

• Les deux voitures bénéficient de :

• Développement sur simulateur

• Essais intensifs sur circuits, notamment le Fuji Speedway et le Nürburgring

• Cycles d'amélioration itératifs « conduire, tester, corriger, recommencer », utilisés dans d'autres programmes GR

Principales différences

• Groupe motopropulseur :

• GR GT : V8 hybride (moteur thermique + moteur électrique)

• GR GT3 : V8 non hybride, optimisé pour la réglementation GT3

• Priorité :

• GR GT : équilibre entre utilisation quotidienne, confort sur route et performances sur circuit

• GR GT3 : performances pures en compétition, constance sur les longs relais, plage de puissance (BoP)

L'ADN commun signifie Les enseignements tirés de l'expérience acquise sur circuit avec la GR GT3 seront répercutés sur les futurs modèles de série, tandis que le développement du système hybride et l'amélioration du confort acoustique et vibratoire de la GR GT contribuent indirectement à l'amélioration de la gamme de véhicules performants de Toyota.

10. Calendrier et perspectives d'avenir

• 2022 – Présentation du concept GR GT3 au Salon de l'automobile de Tokyo

• juillet 2025 – Des prototypes camouflés des GR GT et GR GT3 participent à des événements tels que le Festival de vitesse de Goodwood

• 5 décembre 2025 – Première mondiale de :

• GR GT (modèle phare homologué pour la route)

• GR GT3 (voiture de course conforme aux spécifications FIA GT3)

• Lexus LFA Concept (concept de voiture de sport électrique)

• 2026 – Intensification prévue du programme d'essais de développement, annonces des équipes clientes et travail d'homologation en série

• Vers 2027 – Calendrier cible pour :

• La GR GT disponible pour les clients en tant que voiture de série

• L'entrée en compétition de la GR GT3 dans les principaux championnats GT3

11. Résumé

La Toyota GR GT3 Il s'agit de :

• Une voiture de course GT3 entièrement conçue sur un châssis spatial en aluminium

• Propulsée par un V8 biturbo de 4,0 litres dérivé de la GR GT de route, mais fonctionnant sans assistance hybride

• Développée selon une philosophie axée sur le pilote, pour les pilotes professionnels comme pour les amateurs

• Destinée à servir de plateforme GT3 mondiale, prête à concourir dans les plus grandes courses GT du monde

Pour Toyota, c'est bien plus qu'une simple voiture de course :

c'est un fleuron technique, un symbole de l'ingénierie issue du sport automobile et un pilier essentiel pour l'avenir de la marque GR et des modèles Lexus Performance.