Toyota GR GT3 – 技术概览与背景 (原型车)

1. 车型概述

丰田 GR GT3 是一款由 丰田 GAZOO Racing (TGR) 开发的全新 FIA GT3 规格客户赛车。

GR GT3 原型车于 2025 年 12 月 5 日 与公路版 GR GT 和 雷克萨斯 LFA 概念车 一同亮相，标志着丰田重返全球顶级 GT 客户赛车赛事。

关键定位点：

• 类别：FIA GT3（基于量产车的客户赛车运动）

• 角色：专为客户车队和绅士车手打造的工厂赛车，旨在助力他们在最高级别的GT赛事中取得胜利

• 基础车型：基于GR GT平台打造，而非基于现有的量产丰田车型

• 旗舰地位：定位为丰田2000GT和雷克萨斯LFA的精神继承者，但此次以纯粹的GT赛车形式呈现

GR GT3和GR GT作为“双旗舰”车型共同开发：

一款面向公路（GR GT），一款面向赛道（GR GT3），共享核心架构，但针对完全不同的环境进行了优化。

2. 开发背景

2.1 从 GR GT3 概念车到 GR GT3 原型车

• 2022 年 – GR GT3 概念车

丰田在 2022 年东京改装车展上首次以 GR GT3 概念车 预告了其下一代 GT3 客户项目。

该车被明确定义为一款专为 GT3 赛事打造的赛车，其研发首先源于赛车运动，之后将其技术应用于公路车型。

• 赛车优先理念

与传统的基于公路车打造的GT3赛车不同，TGR采用了一种“反向”策略：

• 开发一个专用的GT3赛车平台

• 基于该平台衍生出一款可合法上路的旗舰车型（GR GT）

• 将两者纳入一个长期共享技术、工程和品牌形象的计划

• 2025年 – 全球首发，命名为GR GT / GR GT3

丰田确认，到2025年底：

• 量产公路车将命名为GR GT

• GT3赛车将命名为GR GT3，一款基于GR GT打造的符合FIA GT3规格的赛车

• 两者将作为旗舰级、源自赛车血统的车型同时亮相，并计划于2027年左右上市

2.2 “式年千宫”与技术传承

丰田的框架GR GT 和 GR GT3 就像汽车界的“式年传承”——一种技艺与理念的仪式性更新，将“汽车制造的秘方”从老一辈传承给下一代。

关键方面：

• 开发采用**“一个团队”模式**：

• 丰田汽车公司董事长**丰田章男（森藏）**担任首席车手

• 专业赛车手（例如：石浦博明、片冈达也、蒲生直哉）

• 绅士车手丰田大辅

• 内部测试和评估车手

• 据称，雷克萨斯LFA项目的经验已明确传承给年轻工程师

• 因此，GR GT3既是一款极具竞争力的赛车，也是未来丰田/雷克萨斯高性能车型的技术训练基地

3. 底盘和车身

3.1 全铝空间框架

GR GT3采用丰田首款全铝空间框架车身打造，该结构与GR GT公路版相同。车辆：

• 材质：铝合金空间框架结构（非改装的量产单体壳结构）

• 目标：

• 轻量化，同时保持高结构刚性

• 便于灵活布置赛车专用部件（防滚架、灭火系统、油箱等）

• 便于在比赛中发生损坏时进行维修

• 许多车架部件与 GR GT 通用，**简化了公路版和赛车版之间的研发和部件共享。

3.2 悬架布局

GR GT 和 GR GT3 前后均采用低位双叉臂悬架：

• 类型：不等长双叉臂（前后）

• 材质：锻造铝合金悬臂

• 安装：低重心，优化连接点，以实现：

• 线性响应

• 稳定的空气动力学平台

• 在高负载和空气动力学下压力下控制轮胎接地面积

• 运动学设计使得赛车和公路车可以共享部件，但弹簧、减震器和几何结构设置不同。

3.3 空气动力学

GR GT3 的车身造型是 GR GT 的极致进化，空气动力学优先：

• 前部：

• 深而宽的前扰流板

• 大型开放式进气格栅以及用于刹车、发动机和中冷器的冷却导管

• 带通风口的翼子板，用于缓解轮拱压力

• 侧面：

• 雕塑般的侧裙和底盘护板

• 加大的侧进气口（取决于最终的认证规格），用于冷却

• 后部：

• 固定式多段尾翼，采用鹅颈式或高位安装

• 大型后扩散器，用于产生地面效应下压力

• 高位安装的中置或侧置排气口

• 空气动力学设计重点在于：

• 前后稳定平衡的高下压力

• 相对于下压力而言的低阻力（效率）

-在各种行驶高度和偏航条件下均能保持性能一致性（适用于采用性能平衡控制的GT赛事）

4. 动力系统

4.1 发动机

GR GT3 的核心是一台全新的4.0升V8双涡轮增压发动机：

• 配置：V8，4.0升，双涡轮增压

• 进气方式：双涡轮增压器，赛车专用增压空气冷却系统

• 润滑方式：预期采用干式油底壳系统（GT3标准配置，基于赛车定位和布局）

• 架构共享：

• 与GR GT公路车发动机共享核心结构部件和架构

• 公路车版本集成了混合动力系统； GT3 赛车版本仅采用内燃机（无混合动力），以符合 GT3 规则。

• 输出功率：

• FIA GT3 规则和性能平衡 (BoP) 将最终限制功率输出。

• 媒体和技术分析表明，赛车版本的曲轴输出功率BoP 范围约为 500-600 马力。

（具体数值取决于赛事系列、BoP 表以及进气限制器/增压设置。）

4.2 混合动力与非混合动力

• GR GT 公路版：

• 使用相同的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，并结合

• 集成在变速驱动桥中的单电机。

• 输出功率：目标系统性能为650+ 马力 / 850+ 牛·米（丰田提供的 GR GT 初步数据）。

• GR GT3 赛车：

• 不使用混合动力系统。符合 FIA GT3 标准的系统

• 纯内燃 V8 发动机，调校目标：

• 耐久性

• 驾驶性能（宽广的扭矩曲线）

• 连续驾驶条件下的燃油效率

在某些赛事（例如日本的 Super GT）中，混合动力系统的监管不如 FIA GT3 赛事严格，因此丰田理论上未来可以探索混合动力版本。然而，全球 GR GT3 核心套件是一款非混合动力 GT3 赛车**。

4.3 变速箱和传动系统

虽然丰田尚未公布完整的变速箱规格表，但 GR GT3 遵循标准的 GT3 规范：

• 布局：前中置发动机，后轮驱动 (FR)

• 变速箱（预计，符合 GT3 标准和媒体报道）：

• 后置 6 速序列式变速驱动桥

• 通过电控气动或电液驱动拨片换挡

• 可调差速器预载/锁止特性，以适应不同的赛道和路况

• 传动系统：

• 连接发动机和后置变速驱动桥的碳钢或钢制传动轴

• 集成在变速驱动桥壳体内的 GT3 级限滑差速器

5. 车辆动力学和电子系统

5.1 悬架、转向和制动系统

• 悬架：

-四轮双叉臂式悬架

• 双向或四向可调减震器（取决于最终客户规格和系列）

• 可轻松更换弹簧刚度的螺旋弹簧

• 广泛的可调范围：

• 车身高度

• 外倾角和前束角

• 侧倾中心和防俯冲/防下蹲特性（通过垫片和连接点）

• 转向系统：

• 齿轮齿条式转向系统，可能配备电动或电液助力

• 专为在高下压力下提供清晰的路感反馈而开发

• 制动系统：

• GT3规格的通风钢盘式刹车（GT3通常不使用碳刹车）

• 前六活塞卡钳，后四活塞卡钳（典型的GT3硬件）

• 可调制动偏置（驾驶舱控制）

• 轮毂和轮胎：

• 单螺母GT3赛车轮毂

• 随附轮胎符合系列赛规则（例如，米其林或其他指定轮胎供应商）

5.2 电子设备和驾驶辅助系统

GR GT3 集成了现代化的 GT3 级电子设备：

• 发动机管理系统：

• 赛车 ECU，配备多种发动机映射，用于：

• 不同的性能平衡/系列赛要求

• 节油与极致性能

• 驾驶辅助系统（受系列赛规则约束）：

• ABS（防抱死制动系统），针对光头胎和赛车刹车片进行了调校

• 牵引力控制系统 (TC)，具有多级调节

• 可在驾驶舱内调节，方便专业车手和业余车手根据自身需求调整车辆

• 数据系统：

• 高速数据记录，用于记录发动机、底盘和车手输入

• 遥测功能，用于在长距离比赛中进行实时监控

6. 驾驶舱和人体工程学

尽管 GR GT3 是一款纯粹的赛车，但它GT3 充分体现了 TGR 的“以车手为先”的研发理念：

• 座椅位置：

• 低位驾驶员座椅，优化设计：

• 重心位置

• 清晰的踏板感觉和转向反馈

• 结合了专业车手意见和绅士车手反馈的设计理念

• 操控系统：

• GT3 方向盘集成多种开关：

• 发动机地图、牵引力控制、ABS、收音机、饮料控制、维修区限速器等

• 中控台：

• 点火开关、启动开关、灭火系统开关、灯光控制开关、雨刮器开关、燃油泵开关

• 视野：

• A 柱、后视镜和仪表板布局经过优化，确保高速赛道视野，尤其是在交通拥堵和夜间比赛中

• 舒适性和疲劳管理：

• 虽然与公路车相比改进不多，但 GR GT3 的研发仍然注重以下方面：

• 驾驶舱的通风和冷却

• 长时间驾驶的舒适性驾驶阶段

• 符合人体工程学的开关布局，可减轻驾驶员在耐力赛条件下的工作负荷

7. 安全套件

作为一款现代 GT3 赛车，GR GT3 的安全设计遵循 FIA 标准：

• 防滚架：

• 多点式防滚架，集成于铝制空间框架中

• 设计符合或超越 FIA GT3 碰撞和翻滚要求

• 座椅和安全带：

• FIA 认证的赛车座椅

• 6 点式（或更多点式）安全带

• 集成于座椅外壳中的头枕和侧头支撑

• 碰撞结构：

• 前后碰撞盒

• 与空间框架相连的侧面碰撞保护元件

• 防火和燃油系统：

• FIA 规格的燃油箱

• 内置式灭火系统，带有内部和外部触发装置

• 其他安全功能：

• 车窗安全网、车身周围安全网驾驶员头部区域

• 外部熄火开关和清晰标记的拖车点

8. 客户赛车运动与支持

丰田的明确目标之一是将 GR GT3 打造成一个真正的全球客户赛车平台：

• 以客户为中心：

• 专为专业车队和绅士车手打造，助力他们赢得比赛

• 注重驾驶性能和操控容错性，而不仅仅是单圈最快圈速

• 支持计划（由丰田 GR 概述）：

• 为客户车队提供工厂技术支持

• 为主要 GT3 锦标赛提供零部件供应和物流支持

• 在研发过程中使用先进的驾驶模拟器和动力系统测试台，并可能与客户共享相关工具

• 目标系列赛和赛事（取决于认证和车队参赛情况）：

• 全球范围内符合 FIA 规定的 GT3 系列赛，包括：

• LMGT3 组别在国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) / 勒芒24小时耐力赛中参赛

• 参加 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛的 IMSA GTD / GTD Pro 组别

• 参加 GT 世界挑战赛 和 SRO 旗下的区域性 GT3 系列赛

• 有可能参加 Super GT GT300 组别（需符合当地规则）

• 主要耐力赛：

• 勒芒24小时耐力赛

• 戴通纳24小时耐力赛

• 赛百灵12小时耐力赛

• 纽博格林24小时耐力赛

• 斯帕6小时耐力赛等

9. 与 GR GT 公路车的关系

虽然一个是公路合法车型，另一个是纯粹的赛车，但 GR GT 和 GR GT3 之间有着紧密的联系。

共享核心

• 底盘：

• 全铝空间框架

• 相同的基本悬架理念（低位安装的锻造铝双叉臂）

• 发动机系列：

• 4.0升双涡轮增压V8发动机

• 公路版和赛道版共享缸体和结构部件

• 研发工具：

• 两款车型均受益于：

• 模拟器驱动的研发

• 在包括富士赛道和纽博格林赛道在内的众多赛道上进行的广泛测试

• 与其他GR项目类似的迭代式“驾驶、故障、修复、重复”改进循环

主要区别

• 动力系统：

• GR GT：混合动力V8发动机（发动机+电动机）

• GR GT3：非混合动力V8发动机，根据GT3规则调校

• 优先考虑因素：

• GR GT：兼顾日常使用、公路舒适性和赛道性能

• GR GT3：纯粹的竞技性能性能、长距离行驶的稳定性、平衡性能窗口

共享的基因意味着GR GT3在赛道上积累的经验将回馈到未来的公路车型中，而GR GT混合动力系统的开发和NVH性能的提升也将间接支持丰田更广泛的高性能产品线。

10. 时间表及未来展望

• 2022年 – GR GT3 概念车在东京改装车展首发

• 2025年（7月） – 伪装版 GR GT / GR GT3 原型车在古德伍德速度节等活动中亮相

• 2025年（12月5日） – 全球首发：

• GR GT（公路版旗舰车型）

• GR GT3（符合 FIA GT3 规格的赛车）

• 雷克萨斯 LFA 概念车（电动跑车概念车）

• 2026年 – 预计研发测试计划将逐步推进，客户车队将公布，并开始系列赛认证工作

• 2027年左右 – 目标时间：

• GR GT 作为量产公路车交付客户

• GR GT3 全面参加 GT3 顶级赛事系列

11. 概述

丰田 GR GT3 是一款：

• 从零开始打造的铝制空间框架 GT3 赛车

• 搭载源自 GR GT 公路车的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，但不配备混合动力系统

• 秉承 以驾驶者为先的理念，专为专业车手和绅士车手打造

• 旨在成为 面向全球客户的 GT3 平台，随时准备参加世界上最重要的 GT 赛事

对于丰田而言，它远不止是一款赛车：

它是 技术旗舰，源自赛车运动的工程技术的象征，以及 GR 品牌和雷克萨斯高性能车型未来发展的关键支柱。