Toyota GR GT3 – ภาพรวมทางเทคนิคและภูมิหลัง (ต้นแบบ)

1. ภาพรวมรุ่น

Toyota GR GT3 คือรถแข่งสำหรับลูกค้ารุ่นใหม่ล่าสุด สเปค FIA GT3 ที่พัฒนาโดย TOYOTA GAZOO Racing (TGR)
GR GT3 เปิดตัวในฐานะรถต้นแบบเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2025 ควบคู่ไปกับ GR GT ที่สามารถวิ่งบนถนนได้จริง และ Lexus LFA Concept GR GT3 ถือเป็นการกลับมาของโตโยต้าสู่ระดับสูงสุดของการแข่งขันรถยนต์ GT สำหรับลูกค้าทั่วโลก

จุดสำคัญในการวางตำแหน่ง:

• หมวดหมู่: FIA GT3 (มอเตอร์สปอร์ตสำหรับลูกค้าที่ผลิตตามโรงงาน)
• บทบาท: รถที่พัฒนาจากโรงงานสำหรับ ทีมงานลูกค้าและนักแข่งสุภาพบุรุษ ที่ต้องการคว้าชัยชนะในการแข่งขัน GT ในระดับสูงสุด
• รถพื้นฐาน: สร้างขึ้น บนแพลตฟอร์มเดียวกับ GR GT ไม่ใช่บน Toyota รุ่นผลิตจำนวนมากที่มีอยู่เดิม
• สถานะเรือธง: ถือเป็นผู้สืบทอดเจตนารมณ์ของ Toyota 2000GT และ Lexus LFA แต่ในครั้งนี้มาในรูปแบบการแข่งขัน GT ล้วนๆ

GR GT3 และ GR GT ได้รับการพัฒนาร่วมกันในฐานะ "รถเรือธงคู่":
คันหนึ่งสำหรับ ถนน (GR GT) และอีกคันสำหรับ สนามแข่ง (GR GT3) โดยใช้สถาปัตยกรรมหลักร่วมกัน แต่ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

2. เบื้องหลังการพัฒนา

2.1 จาก GR GT3 Concept สู่ GR GT3 Prototype

• 2022 – GR GT3 Concept
  โตโยต้าได้เปิดตัวโครงการสำหรับลูกค้า GT3 เจเนอเรชั่นใหม่เป็นครั้งแรกด้วย GR GT3 Concept ที่งาน Tokyo Auto Salon 2022
  โตโยต้านำเสนออย่างชัดเจนว่าเป็น รถ GT3 ที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ พัฒนา จากมอเตอร์สปอร์ตเป็นหลัก และต่อมาได้นำเทคโนโลยีนี้กลับมาใช้กับรถยนต์ที่ใช้บนท้องถนน

• ปรัชญามอเตอร์สปอร์ตที่เน้นที่รถเป็นหลัก
  ต่างจากรถ GT3 ทั่วไปที่เริ่มต้นจากรถที่ใช้บนท้องถนน TGR ได้นำแนวทางแบบ "ย้อนกลับ" มาใช้:

• พัฒนาแพลตฟอร์มสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะสำหรับ GT3

• แยกโมเดลรถต้นแบบที่สามารถใช้บนท้องถนนได้จริง (GR GT) ออกจากแพลตฟอร์มนั้น

• เชื่อมโยงทั้งสองเข้ากับโครงการระยะยาวของเทคโนโลยี วิศวกรรม และภาพลักษณ์ของแบรนด์ร่วมกัน

• 2025 – เปิดตัวครั้งแรกในโลกในชื่อ GR GT / GR GT3

ปลายปี 2025 โตโยต้าได้ยืนยันว่า:

• รถสำหรับใช้งานบนท้องถนนรุ่นนี้จะใช้ชื่อว่า GR GT
• รถแข่ง GT3 จะใช้ชื่อว่า GR GT3 ซึ่งเป็น รถแข่ง FIA GT3 ที่ใช้ GR GT เป็นพื้นฐาน
• ทั้งสองรุ่นจะเปิดตัวพร้อมกันในฐานะ รุ่นเรือธงที่พัฒนามาจากมอเตอร์สปอร์ต และจะได้รับการพัฒนาเพื่อเปิดตัวในราว ปี 2027

2.2 “Shikinen Sengu” และการถ่ายทอดองค์ความรู้

โตโยต้าวางกรอบ GR GT และ GR GT3 ให้เป็นยานยนต์ประเภทหนึ่ง “Shikinen Sengu” –
พิธีกรรมฟื้นฟูทักษะและปรัชญา ส่งต่อ “เคล็ดลับแห่งการผลิตรถยนต์” จากผู้มากประสบการณ์สู่คนรุ่นต่อไป

ประเด็นสำคัญ:

• การพัฒนานำโดย แนวทางแบบทีมเดียว":
• ประธาน TMC อากิโอะ โตโยดะ (โมริโซะ) ในตำแหน่งนักขับหลัก
• นักแข่งมืออาชีพ (เช่น ฮิโรอากิ อิชิอุระ, ทัตสึยะ คาตาโอกะ, นาโอยะ กาโม)
• นักขับสุภาพบุรุษ ไดสุเกะ โตโยดะ
• นักขับทดสอบและประเมินผลภายในองค์กร
• บทเรียนจากโครงการ Lexus LFA ได้รับการถ่ายทอดอย่างชัดเจนไปยังวิศวกรรุ่นเยาว์
• ดังนั้น GR GT3 จึงเป็นทั้ง รถแข่งสำหรับการแข่งขัน และ สนามฝึกซ้อมทางเทคนิค สำหรับรถโตโยต้า/Lexus รุ่นสมรรถนะสูงในอนาคต

3. แชสซีส์และตัวถัง

3.1 โครงสเปซเฟรมอะลูมิเนียมทั้งหมด

GR GT3 สร้างขึ้นโดยใช้ โครงสเปซเฟรมอะลูมิเนียมทั้งหมดรุ่นแรก ของโตโยต้า ซึ่งเป็นโครงสร้างที่ใช้ร่วมกับรถ GR GT ที่ใช้บนท้องถนน:

• วัสดุ: อะลูมิเนียม โครงแบบสเปซเฟรม (ไม่ใช่โมโนค็อกแบบผลิตจำนวนมากที่ดัดแปลง)
• เป้าหมาย:
• น้ำหนักเบา พร้อมความแข็งแกร่งของโครงสร้างสูง
• ความยืดหยุ่นในการบรรจุส่วนประกอบเฉพาะสำหรับการแข่งขัน (โรลเคจ, ระบบดับเพลิง, เซลล์เชื้อเพลิง ฯลฯ)
• ซ่อมแซมได้ง่ายในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการแข่งขัน
• ส่วนประกอบโครงเฟรมหลายชิ้น เป็นของ GR GT ทั่วไป ช่วยให้การพัฒนาและการใช้ชิ้นส่วนร่วมกันระหว่างโปรแกรมการแข่งขันบนถนนและการแข่งขันง่ายขึ้น

3.2 การจัดวางระบบช่วงล่าง

ทั้ง GR GT และ GR GT3 ใช้ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ติดตั้งต่ำ**ด้านหน้าและด้านหลัง:

• ประเภท: ปีกนกคู่ความยาวไม่เท่ากัน (ด้านหน้าและด้านหลัง)
• วัสดุ: แขนช่วงล่างอะลูมิเนียมขึ้นรูป
• การติดตั้ง: จุดศูนย์ถ่วงต่ำ จุดรับน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ:
• การตอบสนองเชิงเส้น
• แพลตฟอร์มอากาศพลศาสตร์ที่มั่นคง
• การจัดการจุดสัมผัสของยางภายใต้แรงกดและแรงกดอากาศสูง
• กลไกทางจลนศาสตร์ได้รับการออกแบบเพื่อให้ รถแข่งและรถที่ใช้บนท้องถนนใช้ส่วนประกอบร่วมกัน แต่มีสปริง โช้คอัพ และรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกัน

3.3 อากาศพลศาสตร์

ตัวถังของ GR GT3 ถือเป็นวิวัฒนาการที่เหนือชั้นกว่ามาก วิวัฒนาการด้านอากาศพลศาสตร์ ของรูปทรงของ GR GT:

• ด้านหน้า:
• สปลิตเตอร์หน้าแบบลึกและกว้าง
• กระจังหน้าแบบเปิดขนาดใหญ่และท่อระบายความร้อนสำหรับเบรก เครื่องยนต์ และอินเตอร์คูลเลอร์
• บังโคลนหน้าแบบมีช่องระบายอากาศเพื่อลดแรงกดที่ซุ้มล้อ
• ด้านข้าง:
• ธรณีประตูด้านข้างและส่วนจัดการใต้ท้องรถที่ออกแบบอย่างประณีต
• ช่องรับอากาศด้านข้างที่ขยายใหญ่ขึ้น (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการรับรองขั้นสุดท้าย) เพื่อระบายความร้อน
• ด้านหลัง:
• ปีกหลังแบบยึดติดหลายองค์ประกอบบนคอหงส์หรือจุดยึดสูง
• ดิฟฟิวเซอร์หลังขนาดใหญ่เพื่อสร้างแรงกดจากพื้น
• ท่อไอเสียที่ติดตั้งสูง ตรงกลาง หรือด้านข้าง
• การออกแบบด้านอากาศพลศาสตร์เน้น:
• แรงกดสูงพร้อม สมดุลที่มั่นคง จากด้านหน้าไปด้านหลัง
• แรงต้านอากาศต่ำเมื่อเทียบกับแรงกด (ประสิทธิภาพ)
• ความสม่ำเสมอตลอดช่วงความสูงและองศาการเอียงของรถ สภาพ (เหมาะสำหรับการแข่งรถ GT ที่ควบคุมโดย BoP)

4. ระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์ 4.1

หัวใจสำคัญของ GR GT3 คือ เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตร ใหม่ล่าสุด:

• รูปแบบ: V8, 4.0 ลิตร, เทอร์โบคู่
• ระบบอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่, ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ
• ระบบหล่อลื่น: ระบบ dry-sump ที่คาดว่าจะใช้ (มาตรฐาน GT3 สอดคล้องกับแนวทางการแข่งขันและบรรจุภัณฑ์)
• การใช้สถาปัตยกรรมร่วมกัน:
• ใช้ส่วนประกอบโครงสร้างหลักและสถาปัตยกรรมร่วมกับเครื่องยนต์ GR GT สำหรับรถที่ใช้บนท้องถนน
• รถยนต์ที่ใช้บนท้องถนนผสานรวมระบบไฮบริด รุ่นแข่ง GT3 ใช้ระบบเผาไหม้ภายในเท่านั้น (ไม่มีไฮบริด) เพื่อให้เป็นไปตามกฎ GT3
• กำลังเครื่องยนต์:
• กฎระเบียบ FIA GT3 และสมดุลสมรรถนะ (BoP) จะเป็นตัวจำกัดกำลังเครื่องยนต์ในที่สุด
• การวิเคราะห์จากสื่อและทางเทคนิคชี้ให้เห็นว่า BoP-window ประมาณ 500–600 แรงม้า ที่เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับรุ่นแข่ง
  (ตัวเลขที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับรุ่น, ตาราง BoP และการตั้งค่าตัวจำกัดอากาศ/บูสต์)

4.2 ไฮบริด เทียบกับ ไม่ใช่ไฮบริด

• รถ GR GT สำหรับใช้งานบนท้องถนน:
• ใช้ เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ขนาด 4.0 ลิตร ร่วมกับ
• มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว ที่รวมอยู่ในชุดขับเคลื่อน
• กำลังเครื่องยนต์: ตั้งเป้าที่ 650+ แรงม้า / 850+ นิวตันเมตร ประสิทธิภาพของระบบ (ตัวเลขเบื้องต้นจากโตโยต้าสำหรับ GR GT)
• รถแข่ง GR GT3:
• ทำงานโดยไม่มีระบบไฮบริด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน FIA GT3
• บริสุทธิ์ เครื่องยนต์สันดาปภายใน V8 ปรับแต่งเพื่อ:
• ความน่าเชื่อถือด้านความทนทาน
• สมรรถนะการขับขี่ (กราฟแรงบิดกว้าง)
• อัตราการประหยัดน้ำมันภายใต้สภาวะการขับขี่แบบ Stint

ในบางซีรีส์ (เช่น Super GT ของญี่ปุ่น) ระบบไฮบริดมีการควบคุมที่เข้มงวดน้อยกว่าซีรีส์ที่ใช้ FIA GT3 ดังนั้นในทางทฤษฎี โตโยต้าอาจพิจารณาพัฒนารุ่นไฮบริดในอนาคต อย่างไรก็ตาม แพ็คเกจหลักระดับโลกของ GR GT3 คือ รถ GT3 ที่ไม่ใช่ไฮบริด

4.3 ระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อน

แม้ว่าโตโยต้าจะยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลจำเพาะของระบบเกียร์ทั้งหมด แต่ GR GT3 ยังคงยึดตามมาตรฐาน GT3 ดังนี้

• รูปแบบ: เครื่องยนต์วางหน้ากลาง ขับเคลื่อนล้อหลัง (FR)
• ระบบส่งกำลัง (คาดว่าจะเป็นไปตามมาตรฐาน GT3 และรายงานข่าว):
• ชุดเกียร์แบบซีเควนเชียล 6 สปีดที่ติดตั้งด้านหลัง
• แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบไฟฟ้า-นิวเมติกส์หรือไฟฟ้า-ไฮดรอลิก
• คุณสมบัติการปรับพรีโหลด/ล็อกเฟืองท้ายสำหรับสนามแข่งและสภาพถนนที่แตกต่างกัน
• ระบบขับเคลื่อน:
• เพลาขับแบบคาร์บอนหรือเหล็กเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับชุดเกียร์หลัง
• เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิประดับ GT3 ติดตั้งอยู่ในชุดเกียร์

5. ระบบพลศาสตร์และอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์

5.1 ระบบช่วงล่าง พวงมาลัย และเบรก

• ระบบช่วงล่าง:
• ปีกนกคู่ทั้งสี่มุม
• โช้คอัพปรับได้ 2 ทางหรือ 4 ทาง (ขึ้นอยู่กับสเปคและรุ่นของลูกค้า)
• สปริงแบบคอยล์โอเวอร์พร้อมอัตราทดแปรผันที่ปรับเปลี่ยนได้ง่าย
• ปรับได้หลากหลายสำหรับ:
• ความสูงขณะขับขี่
• มุมแคมเบอร์และโท
• คุณสมบัติป้องกันการโคลงและป้องกันการยุบตัว/ยุบตัว (ผ่านชิมและจุดรับน้ำหนัก)
• ระบบบังคับเลี้ยว:
• แร็คแอนด์พีเนียน อาจมี ระบบช่วยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกไฟฟ้า
• พัฒนาเพื่อให้ การตอบสนองที่ชัดเจน เมื่อมีแรงกดสูง
• เบรก:
• ดิสก์เบรกเหล็กแบบระบายอากาศ รุ่น GT3 (โดยทั่วไปจะไม่ใช้เบรกคาร์บอนใน GT3)
• คาลิปเปอร์หน้า 6 ลูกสูบ, หลัง 4 ลูกสูบ (ฮาร์ดแวร์ GT3 ทั่วไป)
• เบรกแบบปรับได้ (ควบคุมโดยห้องคนขับ)
• ล้อและยาง:
• ล้อแข่ง GT3 แบบน็อตเดียว
• ยางที่จัดหาตามข้อกำหนดของรุ่น (เช่น Michelin หรือผู้ผลิตยางควบคุมอื่นๆ)

5.2 ระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

GR GT3 ผสานรวมระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยในระดับ GT3:

• ระบบจัดการเครื่องยนต์:
• ECU แข่งขันพร้อมแผนที่เครื่องยนต์หลายแบบสำหรับ:
• ข้อกำหนด BoP/ซีรีส์ที่แตกต่างกัน
• ประหยัดน้ำมัน เทียบกับประสิทธิภาพสูงสุด
• ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ขึ้นอยู่กับกฎของซีรีส์):
• ระบบเบรก ABS (ระบบป้องกันล้อล็อก) ปรับแต่งสำหรับยางสลิคและผ้าเบรก
• ระบบควบคุมการลื่นไถล (TC) หลายระดับ
• ปรับได้จากห้องคนขับ ช่วยให้ผู้ขับขี่ทั้งมืออาชีพและสุภาพบุรุษสามารถปรับแต่งรถได้
• ระบบข้อมูล:
• ระบบบันทึกข้อมูลความเร็วสูงสำหรับข้อมูลเครื่องยนต์ แชสซี และผู้ขับขี่
• ความสามารถในการส่งข้อมูลทางไกลสำหรับการตรวจสอบแบบเรียลไทม์ระหว่างการแข่งขันระยะไกล

6. ห้องคนขับและหลักสรีรศาสตร์

ถึงแม้จะเป็นรถแข่งแท้ๆ แต่ GR GT3 ก็สะท้อนปรัชญาการพัฒนา ที่ให้ความสำคัญกับผู้ขับขี่เป็นอันดับแรก ของ TGR อย่างชัดเจน:

• ตำแหน่งเบาะนั่ง:
• เบาะนั่งคนขับติดตั้งต่ำ ปรับแต่งให้เหมาะสม สำหรับ:
• จุดศูนย์ถ่วง
• สัมผัสแป้นเหยียบและการตอบสนองของพวงมาลัยที่ชัดเจน
• ออกแบบโดยใช้ทั้ง ข้อมูลการขับขี่แบบมืออาชีพ และ ข้อมูลการขับขี่แบบสุภาพบุรุษ
• การควบคุม:
• พวงมาลัย GT3 พร้อมสวิตช์ในตัว:
• แผนที่เครื่องยนต์, ระบบเบรก ABS, วิทยุ, เครื่องดื่ม, ตัวจำกัดความเร็วในพิทเลน ฯลฯ
• คอนโซลกลาง:
• สวิตช์จุดระเบิด, สตาร์ทเตอร์, ระบบดับเพลิง, สวิตช์ไฟ, ที่ปัดน้ำฝน, สวิตช์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• ทัศนวิสัย:
• เสา A, กระจกมองข้าง และแผงหน้าปัด ปรับแต่งเพื่อ ทัศนวิสัยในสนามแข่งความเร็วสูง โดยเฉพาะในสภาพการจราจรและการแข่งรถกลางคืน
• ความสะดวกสบายและความเหนื่อยล้า:
• แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่ารถทั่วไป แต่การพัฒนา GR GT3 ยังคงให้ความสำคัญกับ:
• ระบบระบายอากาศและระบายความร้อนสำหรับห้องโดยสาร
• ความสบายของเบาะนั่งตลอดระยะทางยาว
• การจัดวางสวิตช์ตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อลดภาระงานของผู้ขับขี่ในสภาพการขับขี่ที่ท้าทาย

7. แพ็คเกจความปลอดภัย

ในฐานะรถ GT3 ยุคใหม่ ความปลอดภัยของ GR GT3 การออกแบบเป็นไปตามมาตรฐาน FIA:

• โรลเคจ:
• ระบบยึดหลายจุด ติดตั้งเข้ากับโครงอะลูมิเนียมแบบสเปซเฟรม
• ออกแบบมาให้ตรงตามหรือสูงกว่าข้อกำหนดการชนและการพลิกคว่ำของ FIA GT3
• เบาะนั่งและอุปกรณ์ยึดเหนี่ยว:
• เบาะนั่งสำหรับนักแข่งที่ได้รับการรับรองจาก FIA
• สายรัดนิรภัย 6 จุด (หรือมากกว่า)
• พนักพิงศีรษะและส่วนรองรับศีรษะด้านข้าง ติดตั้งเข้ากับโครงเบาะ
• โครงสร้างรองรับแรงกระแทก:
• กล่องกันกระแทกด้านหน้าและด้านหลัง
• อุปกรณ์ป้องกันการกระแทกด้านข้าง ติดตั้งเข้ากับโครงสเปซเฟรม
• ไฟและเชื้อเพลิง:
• เซลล์เชื้อเพลิงมาตรฐาน FIA
• ระบบดับเพลิงแบบติดตั้งภายใน พร้อมทริกเกอร์ภายในและภายนอก
• คุณสมบัติด้านความปลอดภัยอื่นๆ:
• ตาข่ายหน้าต่าง ตาข่ายนิรภัยรอบศีรษะของผู้ขับขี่
• สวิตช์หยุดการทำงานภายนอก และจุดลากจูงที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจน

8. กีฬามอเตอร์สปอร์ตและการสนับสนุนลูกค้า

หนึ่งในเป้าหมายที่ชัดเจนของโตโยต้าคือการทำให้ GR GT3 เป็น การแข่งขันสำหรับลูกค้าทั่วโลกอย่างแท้จริง แพลตฟอร์ม:

• มุ่งเน้นลูกค้า:
• ออกแบบมาสำหรับทั้ง ทีมมืออาชีพ และ นักขับสุภาพบุรุษ ที่ต้องการชัยชนะ
• เน้นสมรรถนะการขับขี่และการควบคุมที่นุ่มนวล ไม่ใช่แค่เวลาต่อรอบสูงสุด
• โปรแกรมสนับสนุน (ตามที่ TGR กำหนด):
• การสนับสนุนทางเทคนิคจากโรงงานสำหรับทีมลูกค้า
• การจัดหาอะไหล่และโลจิสติกส์สำหรับการแข่งขัน GT3 ที่สำคัญ
• การใช้ โปรแกรมจำลองการขับขี่ ขั้นสูงและ แท่นทดสอบระบบส่งกำลัง ที่กำลังพัฒนา โดยเครื่องมือต่างๆ อาจใช้ร่วมกับลูกค้า
• รายการแข่งขันและกิจกรรมเป้าหมาย (ขึ้นอยู่กับการรับรองและการสมัครของทีม):
• รายการ GT3 ที่ FIA กำกับดูแลทั่วโลก รวมถึง:
• รุ่น LMGT3 ในการแข่งขัน FIA World Endurance Championship (WEC) / 24 Hours of Le Mans
• IMSA GTD / GTD Pro ในการแข่งขัน IMSA WeatherTech SportsCar Championship
• GT World Challenge และรายการ GT3 ระดับภูมิภาคภายใต้ SRO
• อาจนำไปใช้งานใน Super GT GT300 (หากปรับให้เหมาะสมภายใต้กฎข้อบังคับท้องถิ่น)
• การแข่งขันความอดทนที่สำคัญ การแข่งขัน:
• เลอม็อง 24 ชั่วโมง
• โรเล็กซ์ 24 ที่เดย์โทนา
• เซบริง 12 ชั่วโมง
• นูร์เบอร์กริง 24 ชั่วโมง
• สปา 6 ชั่วโมง ฯลฯ

9. ความสัมพันธ์กับ GR GT รถสำหรับใช้งานบนท้องถนน

แม้ว่าคันหนึ่งจะเป็นรถสำหรับใช้งานบนท้องถนนที่ถูกกฎหมาย และอีกคันเป็นรถแข่งล้วนๆ แต่ GR GT และ GR GT3 ก็มีความสัมพันธ์กันอย่างแน่นแฟ้น

แกนหลักที่ใช้ร่วมกัน

• แชสซี:
• โครงอะลูมิเนียมแบบสเปซเฟรมทั้งหมด
• แนวคิดช่วงล่างพื้นฐานเดียวกัน (ปีกนกคู่อะลูมิเนียมหลอมที่ติดตั้งต่ำ)
• ตระกูลเครื่องยนต์:
• เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตร
• บล็อกและส่วนประกอบโครงสร้างที่ใช้ร่วมกันระหว่างรุ่นที่ใช้บนถนนและรุ่นที่ใช้ในการแข่งขัน
• เครื่องมือพัฒนา:
• รถทั้งสองรุ่นได้รับประโยชน์จาก:
• การพัฒนาที่ขับเคลื่อนโดยโปรแกรมจำลองการแข่งขัน
• การทดสอบอย่างกว้างขวางในสนามแข่งต่างๆ รวมถึงสนามแข่งฟูจิสปีดเวย์และนูร์เบอร์กริง
• วงจรการปรับแต่งแบบวนซ้ำ "ขับ เบรก ซ่อม ทำซ้ำ" ซึ่งคุ้นเคยจากโปรแกรม GR อื่นๆ

ความแตกต่างที่สำคัญ

• ระบบส่งกำลัง:
• GR GT: เครื่องยนต์ V8 ไฮบริด (เครื่องยนต์ + มอเตอร์ไฟฟ้า)
• GR GT3: เครื่องยนต์ V8 ไม่ใช่ไฮบริด ปรับแต่งตามข้อกำหนด GT3
• ลำดับความสำคัญ:
• GR GT: ความสมดุลระหว่างการใช้งานในชีวิตประจำวัน ความสะดวกสบายบนท้องถนน และสมรรถนะในสนามแข่ง
• GR GT3: สมรรถนะในการแข่งขันอย่างแท้จริง ความสม่ำเสมอตลอดช่วงระยะเวลาอันยาวนาน และค่า BoP หน้าต่าง

ดีเอ็นเอที่ผสานกันนี้หมายความว่า การเรียนรู้จาก GR GT3 บนสนามแข่งจะส่งผลย้อนกลับไปยังรถยนต์ที่ใช้บนท้องถนนในอนาคต ขณะที่การพัฒนาระบบไฮบริดของ GR GT และการปรับแต่ง NVH จะช่วยสนับสนุนพอร์ตโฟลิโอสมรรถนะที่กว้างขึ้นของโตโยต้าโดยอ้อม

10. ไทม์ไลน์และแนวโน้มในอนาคต

• 2022 – GR GT3 Concept เปิดตัวที่งาน Tokyo Auto Salon
• 2025 (กรกฎาคม) – รถต้นแบบ GR GT / GR GT3 พรางตัว นำไปวิ่งในงานต่างๆ เช่น Goodwood Festival of Speed
• 2025 (5 ธันวาคม) – เปิดตัวครั้งแรกของโลก:
• GR GT (รถเรือธงที่วิ่งได้จริง)
• GR GT3 (รถแข่งรุ่น FIA GT3)
• Lexus LFA Concept (รถสปอร์ตต้นแบบ EV)
• 2026 – คาดว่าจะเร่งพัฒนาโปรแกรมทดสอบ การประกาศจากทีมลูกค้า และการรับรองมาตรฐานของซีรีส์
• ประมาณปี 2027 – กรอบเวลาเป้าหมาย:
• GR GT เข้าถึงลูกค้าในฐานะรถยนต์สำหรับใช้งานบนท้องถนน
• GR GT3 จะเข้าร่วมการแข่งขันเต็มเวลาในรายการ GT3 หลัก

11. สรุป

Toyota GR GT3 คือ:

• รถแข่ง GT3 เฟรมอะลูมิเนียมแบบสเปซเฟรม ที่พัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด**
• ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ขนาด 4.0 ลิตร ที่พัฒนามาจาก GR GT สำหรับรถยนต์ทั่วไป แต่ทำงาน โดยไม่มีระบบไฮบริด
• พัฒนาขึ้นภายใต้ปรัชญา ผู้ขับขี่ต้องมาก่อน สำหรับนักขับมืออาชีพและสุภาพบุรุษ
• ออกแบบมาเพื่อเป็น แพลตฟอร์ม GT3 สำหรับลูกค้าทั่วโลก พร้อมสำหรับการแข่งขัน GT ที่สำคัญที่สุดในโลก

สำหรับ Toyota แล้ว รถคันนี้เป็นมากกว่ารถแข่งธรรมดา:
มันคือ เรือธงทางเทคนิค สัญลักษณ์แห่งวิศวกรรมมอเตอร์สปอร์ต และ เสาหลักสำคัญในอนาคตของแบรนด์ GR และรถสมรรถนะสูงของ Lexus