Toyota GR GT3 – 技術概述與背景 (原型車)

1. 車型概述

Toyota GR GT3 是一款由 Toyota GAZOO Racing (TGR) 開發的全新 FIA GT3 規格客戶賽車。

GR GT3 原型車於 2025 年 12 月 5 日 與公路版 GR GT 和 Lexus LFA 概念車 一同亮相，標誌著豐田重返全球頂級 GT 客戶賽車賽事。

關鍵定位點：

• 類別：FIA GT3（基於量產車的客戶賽車運動）

• 角色：專為客戶車隊和紳士車手打造的工廠賽車，旨在助力他們在最高級別的GT賽事中取得勝利

• 基本車型：基於GR GT平台打造，而非基於現有的量產豐田車型

• 旗艦地位：定位為豐田2000GT和雷克薩斯LFA的精神繼承者，但此次以純粹的GT賽車形式呈現

GR GT3和GR GT作為「雙旗艦」車型共同開發：

一款面向公路（GR GT），一款面向賽道（GR GT3），共享核心架構，但針對完全不同的環境進行了優化。

2. 開發背景

2.1 從 GR GT3 概念車到 GR GT3 原型車

• 2022 年 – GR GT3 概念車

豐田在 2022 年東京改裝車展上首次以 GR GT3 概念車 預告了其下一代 GT3 客戶項目。

該車被明確定義為一款專為 GT3 賽事打造的賽車，其研發首先源自於賽車運動，之後將其技術應用於公路車型。

• 賽車優先理念

與傳統的基於公路車打造的GT3賽車不同，TGR採用了一種「反向」策略：

• 開發一個專用的GT3賽車平台

• 基於該平台衍生出一款可合法上路的旗艦車型（GR GT）

• 將兩者納入長期共享技術、工程和品牌形象的計劃

• 2025 – 全球首發，名為GR GT / GR GT3

豐田確認，到2025年底：

• 量產公路車將命名為GR GT

• GT3賽車將命名為GR GT3，一款基於GR GT打造的符合FIA GT3規格的賽車

• 兩者將作為旗艦級、源自賽車血統的車型同時亮相，併計劃於2027年左右上市

2.2 「式年千宮」與技術傳承

豐田的框架GR GT 和 GR GT3 就像汽車界的「式年傳承」——一種技藝與理念的儀式性更新，將「汽車製造的秘方」從老一輩傳承給下一代。

關鍵方面：

• 開發採用**「一個團隊」模式**：

• 豐田汽車公司董事長**豐田章男（森藏）**擔任首席車手

• 專業賽車手（例如：石浦博明、片岡達也、蒲生直哉）

• 紳士車手豐田大輔

• 內部測試和評估車手

• 據稱，雷克薩斯LFA專案的經驗已明確傳承給年輕工程師

• 因此，GR GT3既是一款極具競爭力的賽車，也是未來豐田/雷克薩斯高性能車型的技術訓練基地

3. 底盤與車身

3.1 全鋁空間框架

GR GT3採用豐田首款全鋁空間框架車身打造，該結構與GR GT公路版相同。車輛：

• 材質：鋁合金空間框架結構（非改裝的量產單體殼結構）

• 目標：

• 輕量化，同時保持高結構剛性

• 方便靈活佈置賽車專用零件（防滾架、滅火系統、油箱等）

• 便於在比賽中發生損壞時進行維修

• 許多車架部件與 GR GT 通用，**簡化了公路版和賽車版之間的研發和部件共享。

3.2 懸吊佈局

GR GT 和 GR GT3 前後皆採用低位雙叉臂懸吊：

• 類型：不等長雙叉臂（前後）

• 材質：鍛造鋁合金懸臂

• 安裝：低重心，最佳化連接點，以實現：

• 線性響應

• 穩定的空氣動力學平台

• 在高負載和空氣動力學下壓力下控制輪胎接地面積

• 運動學設計使得賽車和公路車可以共享零件，但彈簧、減震器和幾何結構設定不同。

3.3 空氣動力學

GR GT3 的車身造型是 GR GT 的極致進化，空氣動力學優先：

• 前部：

• 深而寬的前擾流板

• 大型開放式進氣格柵以及用於煞車、引擎和中冷器的冷卻導管

• 有通風口的翼子板，用於緩解輪拱壓力

• 側面：

• 雕塑般的側裙和底盤護板

• 加大的側邊進氣口（取決於最終的認證規格），用於冷卻

• 後部：

• 固定式多段尾翼，採用鵝頸式或高位安裝

• 大型後擴散器，用於產生地面效應下壓力

• 高位安裝的中置或側置排氣口

• 空氣動力學設計重點在於：

• 前後穩定平衡的高下壓力

• 相對於下壓力而言的低阻力（效率）

-在各種行駛高度和偏航條件下均能保持性能一致性（適用於採用性能平衡控制的GT賽事）

4. 動力系統

4.1 發動機

GR GT3 的核心是一台全新的4.0升V8雙渦輪增壓引擎：

• 配置：V8，4.0升，雙渦輪增壓

• 進氣方式：雙渦輪增壓器，賽車專用增壓空氣冷卻系統

• 潤滑方式：預期採用乾式油底殼系統（GT3標準配置，基於賽車定位和佈局）

• 架構共享：

• 與GR GT公路車引擎共享核心結構部件和架構

• 公路車版本整合了混合動力系統； GT3 賽車版本僅採用內燃機（無混合動力），以符合 GT3 規則。

• 輸出功率：

• FIA GT3 規則和性能平衡 (BoP) 將最終限制功率輸出。

• 媒體和技術分析表明，賽車版本的曲軸輸出功率BoP 範圍約為 500-600 馬力。

（具體數值取決於賽事系列、BoP 表以及進氣限制器/增壓設定。）

4.2 混合動力與非混合動力

• GR GT 公路版：

• 使用相同的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，並結合

• 整合在變速驅動橋中的單馬達。

• 輸出功率：目標系統性能為650+ 馬力 / 850+ 牛·米（豐田提供的 GR GT 初步數據）。

• GR GT3 賽車：

• 不使用混合動力系統。符合 FIA GT3 標準的系統

• 純內燃 V8 發動機，調校目標：

• 耐久性

• 駕駛性能（寬廣的扭力曲線）

• 連續駕駛條件下的燃油效率

在某些賽事（例如日本的 Super GT）中，混合動力系統的監管不如 FIA GT3 賽事嚴格，因此豐田理論上未來可以探索混合動力版本。然而，全球 GR GT3 核心套件是一款非混合動力 GT3 賽車**。

4.3 變速箱與傳動系統

雖然豐田尚未公佈完整的變速箱規格表，但 GR GT3 遵循標準的 GT3 規範：

• 佈局：前中置發動機，後輪驅動 (FR)

• 變速箱（預計，符合 GT3 標準和媒體報告）：

• 後置 6 速序列式變速驅動橋

• 透過電控氣動或電液驅動撥片換檔

• 可調差速器預載/鎖定特性，以適應不同的賽道和路況

• 傳動系統：

• 連接引擎和後置變速驅動橋的碳鋼或鋼製傳動軸

• 整合在變速驅動橋殼體內的 GT3 級限滑差速器

5. 車輛動力學與電子系統

5.1 懸吊、轉向和煞車系統

• 懸吊：

-四輪雙叉臂式懸吊

• 雙向或四向可調式減震器（取決於最終客戶規格和系列）

• 可輕鬆更換彈簧剛度的螺旋彈簧

• 廣泛的可調範圍：

• 車身高度

• 外傾角和前束角

• 側傾中心和防俯衝/防下蹲特性（透過墊片和連接點）

• 轉向系統：

• 齒輪齒條式轉向系統，可能配備電動或電液輔助

• 專為在高下壓力下提供清晰的路感回饋而開發

• 煞車系統：

• GT3規格的通風鋼碟式煞車（GT3通常不使用碳煞車）

• 前六活塞卡鉗，後四活塞卡鉗（典型的GT3硬體）

• 可調式煞車偏壓（駕駛艙控制）

• 輪轂和輪胎：

• 單螺帽GT3賽車輪轂

• 隨附輪胎符合系列賽規則（例如，米其林或其他指定輪胎供應商）

5.2 電子設備與駕駛輔助系統

GR GT3 整合了現代化的 GT3 級電子設備：

• 引擎管理系統：

• 賽車 ECU，配備多種引擎映射，用於：

• 不同的性能平衡/系列賽要求

• 節油與極致性能

• 駕駛輔助系統（受系列賽規則約束）：

• ABS（防鎖死煞車系統），針對光頭胎和賽車煞車片進行了調校

• 牽引力控制系統 (TC)，具有多層次調節

• 可在駕駛艙內調節，方便專業車手和業餘車手根據自身需求調整車輛

• 數據系統：

• 高速數據記錄，用於記錄引擎、底盤和車手輸入

• 遙測功能，用於在長距離比賽中進行即時監控

6. 駕駛艙與人體工學

儘管 GR GT3 是一款純粹的賽車，但它GT3 充分體現了 TGR 的「以車手為先」的研發理念：

• 座椅位置：

• 低位駕駛座椅，優化設計：

• 重心位置

• 清晰的踏板感覺和轉向回饋

• 結合了專業車手意見和紳士車手反饋的設計理念

• 操控系統：

• GT3 方向盤整合多種開關：

• 引擎地圖、牽引力控制、ABS、收音機、飲料控制、維修區限速器等

• 中控台：

• 點火開關、啟動開關、滅火系統開關、燈光控制開關、雨刷開關、燃油幫浦開關

• 視野：

• A 柱、後視鏡和儀表板佈局經過優化，確保高速賽道視野，尤其是在交通擁堵和夜間比賽中

• 舒適性與疲勞管理：

• 雖然與公路車相比改進不多，但 GR GT3 的研發仍注重以下方面：

• 駕駛艙的通風和冷卻

• 長時間駕駛的舒適性駕駛階段

• 符合人體工學的開關佈局，可減輕駕駛者在耐力賽條件下的工作負荷

7. 安全套件

作為一款現代 GT3 賽車，GR GT3 的安全設計遵循 FIA 標準：

• 防滾架：

• 多點式防滾架，整合於鋁製空間框架中

• 設計符合或超越 FIA GT3 碰撞和翻滾要求

• 座椅和安全帶：

• FIA 認證的賽車座椅

• 6 點式（或更多點式）安全帶

• 整合於座椅外殼中的頭枕和側頭支撐

• 碰撞結構：

• 前後碰撞盒

• 與空間框架相連的側面碰撞保護元件

• 防火和燃油系統：

• FIA 規格的燃油箱

• 內建式滅火系統，內部和外部觸發裝置

• 其他安全功能：

• 車窗安全網、車身周圍安全網駕駛頭部區域

• 外部熄火開關和清晰標示的拖車點

8. 客戶賽車運動與支持

豐田的明確目標之一是將 GR GT3 打造成一個真正的全球客戶賽車平台：

• 以客戶為中心：

• 專為專業車隊和紳士車手打造，助力他們贏得比賽

• 專注於駕駛性能和操控容錯性，而不僅僅是單圈最快圈速

• 支援計劃（由豐田 GR 概述）：

• 為客戶車隊提供工廠技術支持

• 為主要 GT3 錦標賽提供零件供應和物流支持

• 在研發過程中使用先進的駕駛模擬器和動力系統測試台，並可能與客戶分享相關工具

• 目標系列賽和賽事（取決於認證和車隊參賽情況）：

• 全球符合 FIA 規定的 GT3 系列賽，包括：

• LMGT3 組別在國際汽聯世界耐力錦標賽 (WEC) / 勒芒24小時耐力賽中參賽

• 參加 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽的 IMSA GTD / GTD Pro 組別

• 參加 GT 世界挑戰賽 和 SRO 旗下的區域 GT3 系列賽

• 有可能參加 Super GT GT300 組別（需符合當地規則）

• 主要耐力賽：

• 勒芒24小時耐力賽

• 戴通納24小時耐力賽

• 賽百靈12小時耐力賽

• 紐柏林24小時耐力賽

• 斯帕6小時耐力賽等

9. 與 GR GT 公路車的關係

雖然一個是公路合法車型，另一個是純粹的賽車，但 GR GT 和 GR GT3 之間有著緊密的聯繫。

共享核心

• 底盤：

• 全鋁空間框架

• 相同的基本懸吊概念（低安裝的鍛造鋁雙叉臂）

• 引擎系列：

• 4.0升雙渦輪增壓V8發動機

• 公路版和賽道版共享缸體和結構部件

• 研發工具：

• 兩款車型均受惠於：

• 模擬器驅動的研發

• 在包括富士賽道和紐柏林賽道在內的眾多賽道上進行的廣泛測試

• 與其他GR專案類似的迭代式「駕駛、故障、修復、重複」改進循環

主要區別

• 動力系統：

• GR GT：混合動力V8引擎（引擎+電動馬達）

• GR GT3：非混合動力V8發動機，依GT3規則調校

• 優先考慮因素：

• GR GT：兼顧日常使用、公路舒適性和賽道性能

• GR GT3：純粹的競技性能性能、長距離行駛的穩定性、平衡性能窗口

共享的基因意味著GR GT3在賽道上累積的經驗將回饋到未來的公路車型，而GR GT混合動力系統的開發和NVH性能的提升也將間接支持豐田更廣泛的高性能產品線。

10. 時間表及未來展望

• 2022年 – GR GT3 概念車在東京改裝車展首發

• 2025（7月） – 偽裝版 GR GT / GR GT3 原型車在古德伍德速度節等活動中亮相

• 2025年（12月5日） – 全球首發：

• GR GT（公路版旗艦車型）

• GR GT3（符合 FIA GT3 規格的賽車）

• 雷克薩斯 LFA 概念車（電動跑車概念車）

• 2026年 – 預計研發測試計畫將逐步推進，客戶車隊將公佈，並開始系列賽認證工作

• 2027年左右 – 目標時間：

• GR GT 作為量產公路車交付客戶

• GR GT3 全面參加 GT3 頂級賽事系列

11. 概述

豐田 GR GT3 是一款：

• 從零開始打造的鋁製空間框架 GT3 賽車

• 搭載源自 GR GT 公路車的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，但不配備混合動力系統

• 秉持 以駕駛者為先的理念，專為專業車手和紳士車手打造

• 旨在成為 面向全球客戶的 GT3 平台，隨時準備參加世界上最重要的 GT 賽事

對於豐田而言，它遠不止是一款賽車：

它是 技術旗艦，源自賽車運動的工程技術的象徵，以及 GR 品牌和雷克薩斯高性能車型未來發展的關鍵支柱。