Toyota GR GT3 — Kompletna specyfikacja techniczna (Prototyp)
Wiadomości i aktualizacje wyścigowe 5 grudnia
Uwaga: Poniższe specyfikacje przedstawiają najbardziej kompletne zestawienie dostępne na podstawie oficjalnych ujawnień i oczekiwań dotyczących przepisów GT3. Ostateczne wartości homologacyjne mogą ulec zmianie w zależności od BoP.
1. Klasyfikacja pojazdu
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Kategoria wyścigowa | FIA GT3 (Produkcyjny sport motorowy dla klientów) |
| Typ samochodu | Samochód wyścigowy GT z silnikiem z przodu (niehybrydowy) |
| Baza rozwojowa | Platforma GR GT (wspólne podwozie / blok silnika) |
| Przeznaczenie | Globalne zawody GT3 – WEC LMGT3, IMSA GTD, GT World Challenge, zawody wytrzymałościowe |
2. Podwozie / Konstrukcja nadwozia
| Komponent | Specyfikacja |
|---|---|
| Typ konstrukcji | W pełni aluminiowe podwozie z ramą przestrzenną |
| Panele nadwozia | Kompozyt (prawdopodobnie włókno węglowe na zewnątrz), demontowalny do szybkiej naprawy |
| Filozofia aerodynamiki | Duża siła docisku, nastawiona na wydajność podczas długich przejazdów |
| Punkty mocowania | Regulowane wahacze zawieszenia do regulacji pochylenia kół i środka przechyłu |
| Integracja bezpieczeństwa | Klatka bezpieczeństwa wspawana w główną konstrukcję ramy |
Najważniejsze cechy konstrukcyjne
- Nisko zamontowany silnik w celu zmniejszenia środka ciężkości
- Ścieżki obciążenia zoptymalizowane pod kątem rozkładu energii zderzenia
- Zaprojektowany do szybkiej wymiany sekcji zderzaka/błotnika/skrzydła
- Wzmocnione punkty podparcia do pit-stopów wytrzymałościowych
3. Silnik i jednostka napędowa
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Typ silnika | 4,0-litrowy silnik V8, podwójnie turbodoładowany |
| Układ dolotowy | Podwójne turbosprężarki + chłodnice powietrza doładowującego |
| Układ smarowania | Przewidywana sucha miska olejowa (standard GT3, wymagany do długotrwałego przeciążenia) |
| Układ paliwowy | Bezpieczne ogniwo paliwowe FIA FT3, układ wielu pomp wspomagania |
| ECU | Programowalny sterownik ECU do sportów motorowych z wieloma mapami mocy |
| Zakres mocy | ~500–600 KM (regulowany przez BoP) |
| Dostarczanie momentu obrotowego | Szeroki zakres średnich obrotów, stabilność termiczna na długich odcinkach |
| Układ elektryczny | Brak układu hybrydowego (czysty silnik spalinowy dla zgodności z GT3) |
Uwagi dotyczące silnika
- Współdzieli blok/architekturę z modelem drogowym GR GT
- Kalibracja wyścigowa priorytetyzuje wytrzymałość termiczną i reakcję przepustnicy
- Przewidywana geometria turbosprężarki o specyfikacji wytrzymałościowej dla mniejszego opóźnienia i lepszej sterowności
4. Skrzynia biegów i układ napędowy
| Komponent | Specyfikacja |
|---|---|
| Typ skrzyni biegów | Sekwencyjna skrzynia biegów montowana z tyłu |
| Prędkości | 6-biegowa (standard GT3) |
| Zmiana biegów | Łopatkowa zmiana biegów, sterowanie elektrohydrauliczne |
| Wał napędowy | Wał napędowy ze stali węglowej/węglowej (specyficzny dla serii) |
| Mechanizm różnicowy | Regulowany mechanizm różnicowy o niskiej amplitudzie (LSD) z regulacją rampy i kontrolą napięcia wstępnego |
| Przekładnia główna | Możliwość zmiany przełożeń w zależności od toru jazdy |
5. Układ zawieszenia
| Komponent | Przód | Tył |
|---|---|---|
| Układ | Podwójne wahacze | Podwójne wahacze |
| Materiały | Kute aluminiowe wahacze | Kute aluminium |
| Sprężyny | Regulowane sprężyny śrubowe | Regulowane sprężyny śrubowe |
| Amortyzatory | Regulowane wielokierunkowo (oczekiwane 2-4-kierunkowo) | Regulowane wielokierunkowo |
| Możliwość regulacji | Pochylenie kół, zbieżność, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy, wysokość jazdy, sztywność ARB | To samo |
Dynamiczne cele projektowe
- Wysoka stabilność platformy aerodynamicznej
- Minimalna zmiana pochylenia kół pod wpływem kompresji
- Szybka reakcja na zmiany ustawień w formatach sprinterskich/długościowych
6. Hamulce, koła i opony
| Komponent | Specyfikacja |
|---|---|
| Typ hamulca | Wentylowane stalowe tarcze wyścigowe (regulacja GT3) |
| Zaciski przednie | 6-tłoczkowe |
| Zaciski tylne | 4-tłoczkowe |
| ABS | Wielopoziomowa kalibracja wyścigowa |
| Koła | Felgi GT3 z jedną nakrętką magnezowo-aluminiową |
| Opony | Opony GT3 typu slick zgodne z przepisami FIA (Michelin lub dostawca seryjny) |
7. Pakiet aerodynamiczny
| Aero Element | Szczegóły |
|---|---|
| Przód | Duży splitter, głębokie kanały, kanały chłodzenia hamulców |
| Błotniki | Wysokociśnieniowy odpowietrznik dla zwiększenia docisku |
| Podwozie | Dyfuzor przypowierzchniowy z wielokanałowym profilem |
| Tylne skrzydło | Skrzydło wieloelementowe o kształcie łabędziej szyi lub wysoko montowane, regulowane |
| Równowaga oporu aerodynamicznego | Dostosowane do wydajności na długich dystansach + szyby boczne |
| Strategia chłodzenia | Dedykowane kanały dla hamulców / chłodnic międzystopniowych / komory silnika |
Filozofia aerodynamiki stawia na stabilność odchylenia i mniejszy spadek osiągów w ruchu ulicznym.
8. Elektronika i sterowanie
| System | Funkcje |
|---|---|
| ECU | Sterowanie silnikiem w wielu mapach (moc, paliwo, integracja TC) |
| Kontrola trakcji | Wielostopniowy, regulowany z kokpitu |
| ABS | Wielostopniowy, zoptymalizowany pod kątem płynnego hamowania wytrzymałościowego |
| System danych | Szybkie rejestrowanie danych, obsługa telemetrii, eksport pełnego kanału |
| Prędkość kół / GPS | Wysoka rozdzielczość modelowania kąta poślizgu i Vmax |
| Sterowanie kierowcy | Przełączniki map TC/ABS/silnika montowane na kołach |
9. Kokpit i inżynieria człowieka
| Komponent | Specyfikacja |
|---|---|
| Fotel | Fotel wyścigowy zgodny ze specyfikacją FIA 8862 ze zintegrowanymi osłonami głowy |
| Pasy | 6-punktowe pasy (opcjonalnie szybkozłączki do jazdy wytrzymałościowej) |
| Kierownica | Wielofunkcyjne, obrotowe przełączniki TC/ABS GT3 |
| Pedały | Regulowany drążek + kontrola balansu hamulców w kokpicie |
| Priorytety widoczności | Kształt słupka A + szerokie lusterka do wyścigów wieloklasowych |
Kokpit zaprojektowany z uwzględnieniem opinii profesjonalnych kierowców wyścigowych i gentlemanów.
10. Zgodność z normami bezpieczeństwa FIA
| Wymagania | Implementacja |
|---|---|
| Klatka bezpieczeństwa | Zintegrowana z konstrukcją, triangulacja wielowęzłowa |
| Układ paliwowy | Komora bezpieczeństwa FT3 + ogranicznik paliwa |
| System przeciwpożarowy | Tłumienie rurowe (kokpit i komora silnika) |
| Wyciąganie | Szybki demontaż kierownicy + strefy wolnej przestrzeni nad głową zgodne z normami FIA |
| Przedni/tylny zderzak | Wymienne moduły pochłaniające energię |
11. Tabela podsumowująca specyfikację
| Kategoria | Najważniejsze cechy |
|---|---|
| Konstrukcja | Aluminiowa rama przestrzenna, kompozytowe nadwozie aerodynamiczne |
| Układ napędowy | Silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, niehybrydowy, limitowana wersja BoP dla wersji GT3 |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów + łopatki zmiany biegów przy kierownicy |
| Zawieszenie | Kute aluminiowe podwójne wahacze poprzeczne / z wieloma regulowanymi elementami |
| Aerodynamika | Duży dyfuzor, wysoko montowane skrzydło, nacisk na docisk przedni |
| Elektronika | ABS, TC, wiele map ECU, pełna telemetria |
| Użytkowanie w wyścigach | Program dla klientów GT3 + globalne zawody wytrzymałościowe |
Koniec specyfikacji technicznej
Ten post został pierwotnie opublikowany w Angielski i został automatycznie przetłumaczony na bieżący język przez 51GT3 AI.
